GSX1200, GSF1200 -> GSX1100G

[DragonBlade]

Hi Leute, besonders die Schrauber unter euch,

Mal ne Frage welche Teile der GSX1200, der Bandit und der öhm.. beispielsweise Hayabusa passt in den G Motor?
Wie kann ich aus dem Treibwerk noch mehr power rausholen ohne Turbolader, Kompressor oder NOS?
Keine Angst, ich bin noch nicht soooo wahnsinnig das ich das echt machen will, aber wäre mal Interessant.

Gruß
Martin

[Meikel]

Eine schöne und unsinnige Frage,
wenn du die Antworten zusammen hast, lass es uns doch mal wissen
und dann auch wie viel Zeit dich das gekostet hat
Ich habe nämlich keine Lust für solch unnützen Fragen meine Zeit zu opfern....


MEIKEL

[dickerpott]

Dass sich die Teile prima tauschen lassen und sogar die Motoren alle untereinander kompatibel sind, hättest du doch daran erkennen können, dass schon zig Forenmitglieder ganz ohne Aufwand ihre Dicken zu wahren PS-Schleudern umgebaut haben....




der Pott

[VOODOO]

Martin, warum willst Du denn mehr Leistung? Nutzt Du die vorhandene zu 100% aus?

[dickerpott]

Nutzt Du die vorhandene zu 100% aus?

Nöö, natürlich bei weitem nicht, sonst würd es dem Tankfell ja die Haare rausziehen.....




der Pott

[Eulenspiegel]

Wie kann ich aus dem Treibwerk noch mehr power rausholen ohne Turbolader, Kompressor oder NOS?

Hm, nach meines Wissens hat der Motor ungedrosselt etwa 130 Pferdchen unter der Haube - äh, dem Tank. Die Frage ist eher, ob Deine Maschine gedrosselt oder ungedrosselt ist. Die meisten in Deutschland zugelassenen Maschinen sind nach meines Wissens auf 98PS gedrosselt gewesen.
Meine scheint offen zu sein, jedenfalls läuft sie um Klassen besser als meine Yamaha 900 Diversion S, obgleich auch die 90PS hat...
Vielleicht weiss Meikel, worin diese Drossel bestanden hat?

[Volker]

Letztendlich hilft ja nur mehr Hubraum, mehr Drehmoment und weniger Gewicht, das sollte der gescheite Tuner können, auch ohne Suzukiteile. Das bißchen Hubraum von 1100 auf 1200 dürfte Banditteile (ab Zylinderfuß aufwärts) uninteressant machen. Richtig mehr gibt es ja nur durch aufbohren und große Kolben, Kopf optimieren, Gewicht von der Welle weg, alles aufeinander abstimmen und go!
Klassisch sollte man erste mal die üblichen Mittel ausschöpfen durch Feintuning: Kopf überarbeiten, Pleuel und Kolben auf einheitliches Gewicht bringen, Kurbelwelle feinwuchten und eine vernünftige Abstimmung der ganzen Geschichte mittels Versager und Auspuff, zack ist etwas mehr da und die ABE den Bach runter Dafür die Lebenserwartung des Motors noch ganz ok, allerdings der Verbrauch etwas gestiegen, das dürfte nach der investierten Summe aber zweiitrangig sein.
Weniger Gewicht und etwas mehr Bums für kleines Geld wäre ja nicht schlecht, aber da würde ich empfehlen einfach eine alte 12er Bandit anschaffen, schon ist das Tuning fertig, preiswert und gut

Gruß

Volker

[Volker]

Drosselung durch Gasschieberanschläge, die Serienstreuung der Motoren war auch sehr hoch, kann ich aus Erfahrung bestätigen, die frühen Modelle gingen alle gut. Ein jugendlicheren Motor, welchen ich mal im Einsatz hatte hinterließ einen etwas müderen Eindruck.

Gruß

Volker

[VOODOO]

EULE, ungedosselt hat die Dicke 100 PS! - umme 130 sinds bei der F und der R!

[dickerpott]

Mensch Martin,
du kennst doch Borchis G-Spann - daran kann man doch sehen, was man für einen, auch finanziellen, Aufwand treiben muß, um echte 130 Cavalli am Hinterrad zu mobilisieren.

Bis mir einer mal mit einem (korrekt durchgeführten) Prüfstandslauf etwas anderes beweist behaupte ich, dass es wohl keine seriennahe G gibt (auch mit Mobec-Kit, Banditengaser und GSXR-Puff), die da wesentlich mehr als 110 PS auf die Rolle stemmt.





der Pott

[Lederclaus]

Na ja, is schon ne Weile her (1998) und ich finde das Zettelchen garantiert nicht mehr. Aber nach dem Einbau des Mobec-Kits in meine damalige 11erG und der Entfernung der Schieberanschläge waren es 127 PS bei 8250/min auf der geeichten Rolle des Prüfstands vom TÜV Nord.Drehmoment 117 Nm bei 7250/min.

Davor waren es (gedrosselt auf 98 PS, Schweizer Modell mit SLS immerhin 102 PS bei 8000/min und 101 NM bei 7000/min)

Aber der Verbrauch wurde uferlos, als nach ein paar Monaten das alte Problem mit den Schieberführungen, den Nadeln und Nadeldüsen wieder auftrat. (Vollgas Autobahn bis über 14 Liter)
Nach Einbau eines guten Tauschvergasers mit Originalbestückung ging es wieder deutlich besser. Aber auch langsamer

[Eulenspiegel]

EULE, ungedosselt hat die Dicke 100 PS! - umme 130 sinds bei der F und der R!

Na gut, aber warum habe ich dann wesentlich (!) mehr Dampf bei der GSX als bei meiner Diversion, die ja immerhin auch fast 90 Pferdchen mobilisiert. Soll das vor allem auf die 200ccm mehr zurückzuführen sein?

[VOODOO]

EULE, Drehmoment ist Trumpf, nicht Höchstleistung! Der 11er ist kontruktiv dann noch ein ganz anderes Kaliber, als Dein 9er.

[Meikel]

Na gut, aber warum habe ich dann wesentlich (!) mehr Dampf bei der GSX als bei meiner Diversion, die ja immerhin auch fast 90 Pferdchen mobilisiert. Soll das vor allem auf die 200ccm mehr zurückzuführen sein?

Bei der GSX werden das Drehmoment und auch die Leistung früher erreicht und es liegt dann auch gleich mal ne´Ecke mehr Newtonmeter an.

XJ 900 Diversion
Leistung in PS 89 bei 8250 U/min. Drehmoment 84 bei 7000 U/min.

GSX 1100 G
Leistung in PS 100bei 8.000 U/min.Drehmoment 108 bei 6.800 U/min


MEIKEL

[Eulenspiegel]

Na gut, aber warum habe ich dann wesentlich (!) mehr Dampf bei der GSX als bei meiner Diversion, die ja immerhin auch fast 90 Pferdchen mobilisiert. Soll das vor allem auf die 200ccm mehr zurückzuführen sein?

Bei der GSX werden das Drehmoment und auch die Leistung früher erreicht und es liegt dann auch gleich mal ne´Ecke mehr Newtonmeter an.

XJ 900 Diversion
Leistung in PS 89 bei 8250 U/min. Drehmoment 84 bei 7000 U/min.

GSX 1100 G
Leistung in PS 100bei 8.000 U/min.Drehmoment 108 bei 6.800 U/min
MEIKEL

Oops - gleich fast 30% mehr Drehmoment - dann ist alles klar. Danke, Meikel!