Technische Daten GSX1100G
… wie sie von 1991 bis zum Verkaufsschluss 1995/96 ausgeliefert wurde.
Der Typ GV 74 A (E 22) ist die offizielle deutsche Version und wurde 1991, 1992 und 1994 produziert.
Es gibt zwei unterschiedliche E 22 Versionen, die meisten haben die Vergaserbedüsung der E 18, einige die der E 24.
Dank der Recherchen von Voodoo und Meikel wurden die Spezifikationen im Januar 2008 überarbeitet und korrigiert.
Baujahr/Typ und Modellbezeichnung - Spezifikationen
Leistungsvarianten / Schlüsselnummern
Hersteller Schlüssel Nummer / HSN
(Zulassungsbescheinigung Teil I Feld 2.1)
7102 → Suzuki
Typen Schlüssel Nummer / TSN
(Zulassungsbescheinigung Teil I Feld 2.2)
193 - >100 PS / 74 KW bis einschließlich Baujahr 92'
206 - > 98 PS / 72 KW ab Baujahr 94'
Viele der offenen Gusten (TSN 193) wurden schon vor der Auslieferung beim Händler, mittels Anschläge in den Vergaserdeckeln, mit 72 KW ausgerüstet.
Die 206er Ausführungen wurden ab Werk, über eine geänderte CDI Einheit, mit 72 KW ausgeliefert .
25/35 KW Reduzierungen waren über externe Anbieter mit Teilegutachten und Bauratabnahme möglich.
90 KW via Änderung der Vergaserabstimmung und Änderung des Luftfiltereinsatzes durch einen Umbausatz von MOBEC.
Auch hier war eine Eintragung per Gutachten möglich.
Fahrgestellkennungen
GSX1100G | M | [1991] |
GSX1100G | M | (E17) |
GSX1100G | M | (E18) |
GSX1100G | M | (E24) |
GV74A | M | 100034~ |
GV74B | M | 100003~ |
GV74C | M | 100003~ |
JS1GV74G | M2 | 101001~ |
GSX1100G | N | [1992] |
GSX1100G | N | (E17) |
GSX1100G | N | (E18) |
GSX1100G | N | (E24) |
GV74A | N | 101081~ |
GV74B | N | 100054~ |
GV74C | N | 100143~ |
JS1GV74G | N2 | 100154~ |
GSX1100G | P | (E18) |
GSX1100G | P | (E24) |
GV74C | P | 100444~ |
JS1GV74G | P2 | 100001~ |
GSX1100G | R | [1994] |
GSX1100G | R | (E18) |
GSX1100G | R | (E24) |
GV74A | R | 104870~ |
GV74C | R | 100509~ |
JS1GV74G | R2 | 100001~ |
Produktionsjahre / Länder
1991 | GSX1100G | M | E01 | E02 | E03 | E04 | E15 | E16 | E17 | E18 | E21 | E22 | E24 | E25 | E28 | E33 | E34 | E39 | E53 |
1992 | GSX1100G | N | E01 | E02 | E03 | E04 | E15 | E16 | E17 | E18 | E21 | E22 | E24 | E25 | E28 | | E34 | E39 | |
1993 | GSX1100G | P | | | E03 | | | | | E18 | | | E24 | | | | | | |
1994 | GSX1100G | R | | E02 | | E04 | | | | E18 | | E22 | E24 | E25 | | | | | |
Ländercodes
E | 01 | Grundmodell |
E | 02 | Großbritannien |
E | 03 | USA |
E | 04 | Frankreich |
E | 15 | Finnland |
E | 16 | Norwegen |
E | 17 | Schweden |
E | 18 | Schweiz |
E | 21 | Belgien |
E | 22 | Bundesrepublik |
E | 24 | Australien |
E | 25 | Niederlande |
E | 28 | Kanada |
E | 33 | Kalifornien (USA) |
E | 34 | Italien |
E | 39 | Österreich |
E | 53 | Spanien |
Besonderheiten der US Ausführungen
Modellcodes E-03, E-33 und E-38
Das Motorrad wurde ursprünglich für den Amerikanischen Markt entwickelt und auch vor der Modelleinführung in Deutschland dort verkauft.
Folglich wurden auch einige US-GSX 1100 G nach Deutschland importiert.
Hier die Unterschiede der US Modelle zu den in Deutschland verkauften Fahrzeugen:
Zulassungsbescheinigung Teil I
Meist sind nur die wichtigsten Daten eingetragen.
Diese sind nicht einheitlich, da diese je nach Prüfingenieur, ausgestellt worden.
Hier mal eine paar Eckpunkte, die erkennen lassen das es sich nicht um eine Deutsche Version handelt
Typenschild - > (Rechts am Motorrad, unmittelbar in der Nähe des Öleinfülldeckels) - > Ist immer ein Aufkleber und kein Blechschild.
VIN (Feld E) - > Die Fahrgestellnummer fängt immer mit JS1GV74 an.
HSN (Feld 2.1) - > Die HestellerSchlüsselNummer (HSN) sollte immer 7102 lauten.
TSN (Feld 2.2) - > Die Typen SchlüsselNummer (TSN) wird immer 000 lauten.
Merkmal der Betriebserlaubnis (Feld 17) - > E → Einzelabnahme
Nummer der Betriebserlaubnis (Feld K) → F725 → D Modell. Kein Eintrag beim US Modell
Reifenbauart Hinterreifen (Feld 15.2) - > D-Modell → Bias-belted (VB) - > US Modell → Nur Diagonalreifen (V → bis 240 Km/h)
Bemerkungen (Feld 22) - > Die Reifenbindung gemäß der Fahrzeug ABE wird nicht vermerkt sein, kann aber dort auch auftauchen.
Bemerkungen (Feld 22) - > Lichttechnische Einrichtung „Etwa-Wirkung“ nachgewiesen, kann so oder ähnlich dort auch auftauchen.
Hier das Typenschild (Aufkleber) eines Kalifornien Modells ( E-33)
Hier eine Zulassungsbescheinigung Teil I für ein deutsches Modell
Der Text für die Reifenbindung ist immer bei einen D-Modell vorhanden.
Hier eine Zulassungsbescheinigung eines Kalifornien Modells ( E-33)
Technische und Optische Unterschiede
Die nachfolgenden Details müssen nicht alle am Fahrzeug vorhanden sein.
Es gibt noch unterschiedliche Ausführungen für den US-Markt und einiges kann auch schon umgebaut worden sein.
Sei es für die Zulassung hier in Deutschland, oder aus optischen Gründen.
Lenkergriffe sind glatt, Lenkerrohrdruchmesser in Zoll (25,4 mm) und nicht in 22 mm.
Schalterarmaturen sind silber und aus Aluminium, Kein Lichtschalter
Spiegel sind oval
Tacho mit Meilenskala
Scheinwerfer hat kein Standlicht
Positionslicht in den vorderen Blinkern
Seitliche orangene Reflektoren an der unteren Gabelbrücke
Keine Abdeckungen am Tank vorn
Sekundärluft System und Aktivkohlefilter für die Motor- und Tankentlüftung
Chokebetätigung an der oberen Gabelbrücke
Keine unteren Motorhalterungen
5. Gang länger übersetzt
Federbein ohne Ausgleichsbehälter und ohne verstellbare Zugstufe
Seitliche rote Reflektoren an den hinteren Rahmenauslegern
Keine Verlängerung der hinteren Radabdeckung (es sind auch keine Bohrungen hierfür vorhanden)
Die Lackierung des Motors sind bei den US Modellen immer hellsilber und die Schrauben den Motordeckel sind immer schwarz.
Abmessungen und Leergewicht
Gesamtlänge | 2270 mm |
Gesamtbreite | 840 mm |
Gesamthöhe | 1140 mm |
Radstand | 1585 mm |
Bodenfreiheit | 130 mm |
Leergewicht | 261 kg |
Motor
Vergaser
Typ | MIKUNI BST 36 SS |
Kennung | 26D6 (E 22 Bundesrepublik) |
Bohrung | 36 mm |
Leerlaufdrehzahl | 1000-1200 U/Min. |
Vergaserluftschraube | 1,75 Umdrehungen raus |
Luftfilter | Polyesterfasereinsatz |
Schwimmerhöhe | 14,6 +/- 1 mm |
Hauptdüse | 120 |
Hauptluftdüse | 1,5 mm |
Düsennadel | 5D44 2nd |
Nadeldüse | 0-8 |
Leerlaufdüse | 37,5 |
Überströmkanal | 0,8 mm (alle 4 Vergaser) |
Pilotauslass | 0,7 mm |
Ventilsitz | 1,5 mm |
Kaltstartdüse | 42.5 |
Gaszugspiel | 0,5 bis 1 mm |
Getriebe
Kupplung | Mehrscheiben-Ölkupplung |
Kupplungsbetätigung | hydraulisch |
Getriebe | 5-Gang Synchrongetriebe |
Schaltschema: 1 Gang abwärts 4 Gänge aufwärts |
Primäruntersetzung | 1,681 | (74/44) |
Sekundäruntersetzung | 1,055 | (19/18) |
Endantrieb | 0,375 | (12/32) |
Gangabstufung |
1. Gang | 2,666 | (32/12) |
2. Gang | 1,809 | (38/21) |
3. Gang | 1,409 | (31/22) |
4. Gang | 1,181 | (26/22) |
5. Gang | 1,038 | (27/26) |
5. Gang (US-Modell) | 0,962 | (26/27) |
Antriebssystem: Endantrieb über Kardanwelle |
Fahrwerk
Vorderradaufhängung |
Teleskopgabel | Druckfeder | ölgedämpft | 43mm Standrohrdurchmesser |
Hinterradaufhängung |
Full-Floater Aufhängung | gas/ölgedämpft |
Federbasis | Federvorspannung 7-fach einstellbar |
Zugstufe | in 4 Stufen einstellbar |
Druckstufe | in 20 Stufen einstellbar |
Lenkeinschlagwinkel : 33' Grad (rechts und links) |
Nachlaufwinkel | 58' Grad |
Nachlauf | 156 mm |
Wenderadius | 3,4 m |
Vorderradbremse | Doppelscheibenbremse | 310 mm Durchmesser | 5 mm Stärke |
Hinterradbremse | Scheibenbremse | 295 mm Durchmesser | 6 mm Stärke |
Reifendimensionen |
vorne | 110/80 V18 V240 | (110/80 ZR18 58W TL) | schlauchlos |
hinten | 160/70 VB17 V240 | (160/70 ZR17 72W TL) | schlauchlos |
Felgengröße |
vorne | J 18 x MT 3.00 DOT |
hinten | J 17 x MT 4.50 DOT |
Federweg |
Telegabel | 150 mm |
Hinterrad | 133 mm |
Reifendruck |
vorne | 2,25 - 2,50 Bar |
hinten | 2,50 - 2,90 Bar |
(Variiert aber je nach Reifentyp, bei manchen Reifen mehr oder weniger, am besten im Forum schauen und fragen)
Elektrische Anlage
Zündung: | CDI | Transistorgesteuert |
Zündzeitpunkt: | 13° vor 0.T. | bei 1.500 U/Min |
Zündkerzen: | NGK JR9B |
Alternativ: | Denso X27 ETR oder CHAMPION A59C |
Elektrodenabstand: | 0,6 bis 0,7 mm |
Batterie: | 12V/14 Ah | (CTX14-BS 12V/14AH) |
Lichtmaschine: | Dreiphasen-Wechselstromgenerator | 337,5 Watt bei 5500 U/Min |
Sicherungen: | 25/10/10/10 | Ampere |
Füllmengen
Kraftstofftank (inkl. Reserve) |
Normalbenzin | 21 Liter |
Motorölfüllmengen |
mit Filter | 5 Liter (SAE 10 W 40) |
ohne Filter | 4,6 Liter |
mit Ölkühler | 5,8 Liter |
Endgetriebeöl |
(SAE 90-GL5) | 230 - 250 ml |
Teleskopgabelöl |
(SAE 10 W) | 562 ml je Holm |
Bremsflüssigkeit |
DOT 4 |
Kupplungsflüssigkeit |
DOT 4 |
Originallacke / Farbnummern
deutsche Modelle |
Maroon | 20F |
Purple | 1HU |
Pearl Novelty Black | 33J |
Space Black | 13Z |
Progress Grey | 1AC |
US-Ausführungen (Importe) |
Candy Academy | 22U |
Candy President Maroon | 20F |
Night Access Blue Metallic | OFJ |
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