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Inhaltsverzeichnis
Dinge, die man bei einer GSX 1100 G beachten sollte
Sei es nun im Rahmen einer Inspektion oder beim Kauf,
ich meine damit Sachen die viel Geld kosten können,
aber es sind halt Dinge, die sich nicht in der Werkstattliteratur finden lassen.
Wer noch etwas hinzuzufügen hat, der kann es gerne tun.
Dann fange ich mal von vorne an:
Die Radlager
Sie sind nur einseitig gekapselt.
Die sollten beim Wechsel durch vollgekapselte ersetzt werden.
Der Tachometerantrieb
Der sollte beim Aus- und Einbau des Vorderrades gut gefettet werden.
Bei der Montage auf die Ausrichtung achten sonst zerstört sich die Tachowelle schnell.
Die Kolben der Bremszangen
Sie sollten beim Bremsbelagwechsel immer ausgebaut und gereinigt werden.
Sonst könnte Bremsstaub eindringen und die Kolben fest klemmen.
Link: G-WIKI/Bremszangen überholen
Die Chromschicht der Armaturentöpfe ist sehr empfindlich
Die Armaturentöpfe der GSF 1200 Bandit sind baugleich und nicht so empfindlich.
Die Staubmanschetten der Brems- und Kupplungsarmatur
Die reißen gerne ein.
Link: G-WIKI/Bremsarmatur vorn überholen
Durch die ca. 6 l Motorenöl ist eine längere Warmfahrphase nötig
Die sich bei niedrigen Außentemperaturen (< 10°C) extrem verlängert.
Ölkühler abdecken
Die Ölkühlerleitungen
Sie arbeiten sich gerne in den Ölkühler ein.
Andere Schellen verwenden
Die mittleren Krümmerschrauben
Sie rosten gerne fest und ausbohren ist nicht möglich, da sie hochfest sind.
Neue Schrauben nur mit Keramik-Hochtemperaturpaste montieren,
keine Kupferpaste und keine VA-Schrauben verwenden.
Die Einlassnockenwelle neigt zum Pitting
Sie ist mit denen der alten 12er Bandit baugleich.
Die lassen sich bei www.campro.de reparieren.
Link: G-WIKI/Nockenwellen ausbauen
Die Gewinde für den Ventildeckel
Sie sind sehr empfindlich und das vorgeschriebene Drehmoment ist falsch.
max 8 Nm !
Die Vergaserinnereien sind verschleißfreudig
Unter Umständen können die Düsennadeln abbrechen und in den Brennraum gelangen.
Link: G-WIKI/Vergaserverschleiß
Die Vergaser
Die von der GSF 1200 Bandit POP (WV9A) passen mit Änderungen.
Link: G-WIKI/Vergaserumbau
Der Benzinhahndeckel
Er wird brüchig und kann verloren gehen.
Die Auspuffanlage ist rostanfällig
Die 4 in 2 Anlage der GSX-R (GV 73 A) passt mit Einschränkungen.
Link: G-WIKI/Auspuffanlagen für die Guste
Der Längenausgleich und die Kardanwelle
Die sind schlecht gefettet und kann u.U. bis zum Totalausfall verschleißen.
Kardancheck durchführen und Intruder-Dichtring montieren
Link: G-WIKI/Kardancheck
Der Schließzylinder des Sitzbankschlosses
Sie können sich lösen und verloren gehen.
Schrauben mit Schraubensicherung verkleben.
Die Schwingen der ersten Baujahre
Sie neigen zur Rissbildung am Querrohr auf der Unterseite.
Die Risse kommen durch Spannungen wegen zu kurzer Buchsen.
Beim Ausbau des Hinterrades
Sollte der Kardanmitnehmer gut gefettet und auf Verschleiß geprüft werden.
Auf die richtige Länge der Raddistanzbuchse achten
Gegebenenfalls neu anfertigen.
Das Anzugdrehmoment der Hinterachsmutter
Beachten sonst schleift das Rad am Kardangehäuse.
Hinterachsmutter 94-127 Nm
Link: G-WIKI/Drehmomenttabelle
Der Wechsel des Öls des Endantriebs ist nicht vorgeschrieben
Ein jährlicher Wechsel wäre ratsam.
Nur Öle mit API GL 5 verwenden
Link: G-WIKI/Kardancheck
Ein Lager des Umlenkhebels der Hinterradfederung verschleißt recht schnell
Der Hauptständer
Er sollte an Ausleger ein Verstärkungsblech haben, sonst verbiegt sich der Ausleger.
Ständer mit einer Verstärkung montieren oder eine Verstärkung anschweißen.
Die Anschlüsse unten am Sicherungskasten
Sie neigen zum verschmoren durch Kontaktkorrosion.
Anschlüsse überprüfen und mit Batteriepolfett konservieren, ggf. erneuern.
Die Mutter des Lichtmaschinenzahnrades
Sie kann sich lösen und in den Motor fallen.
Gegebenenfalls überprüfen und die Mutter mit Körnerpunkten zusätzlich sichern.
Copy by Forenbeitrag von Meikel
