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Arbeitsanleitung zum Zerlegen und zum Zusammenbau der Banditvergaser

Die Vor- und Nachteile über diesen Umbau sind im Forum ausreichend diskutiert worden !
Dort kann man sich umfassend darüber informieren :

FORUM GSX1100G.NET

Achtung

Die nachfolgenden Informationen führen zum Erlöschen der Betriebserlaubnis und sind damit auf eigene Gefahr !!!
Es besteht keinerlei Haftung für Schäden die durch diesen Umbau entstehen können !!!


Inhalt


  • Achtung
  • Inhalt
  • Bezugsadresse für die O-Ringe und Ersatzteile
  • Übersichtsbilder
  • Nummerierung der Vergaser
  • Benötigte Werkzeuge
  • Kraftstofffilter nachrüsten
  • Anbauteile

- Demontage

  • Drosselklappenpoti abbauen
  • Heizelemente der Vergaserheizung ausbauen
  • Gestänge der Kaltstartkolben ausbauen
  • Schwimmerkammerdeckel ausbauen
  • Leerlaufgemischreulierschrauben (CO-Verstellung)
  • Membrandeckel und Gasschieber ausbauen
  • Der Membrandeckel und die Gasschieber ausgebaut
  • Teile aus der Schwimmerkammer ausbauen
  • Nadeldüsen ausbauen
  • Kaltstartsystem ausbauen
  • Vergaser voneinander trennen
  • Gußnase abfeilen

- Der Zusammenbau

  • Die Kaltstartsysteme einbauen
  • Die Vergaser miteinander verbinden
  • Grundeinstellung der Drosselklappen
  • Leerlaufgemischregulierungsschrauben einbauen
  • Nadeldüsen einbauen
  • Hauptdüsen, Leerlauf-und Kaltstartdüsen einbauen
  • Anhaltspunkte für die Auswahl der Hauptdüsen
  • Schwimmernadelventil mit Sitz und Schwimmer einbauen
  • Dichtheitsprobe der Kraftstoffversorgung
  • Schwimmerstände überprüfen und ggf. einstellen
  • Schwimmerkammerdeckel montieren
  • Gasschieber/Membran mit Düsennadel montieren

- Abschließende Arbeiten

  • Verlängerung Leerlaufregulierschraube anbringen
  • Drosselklappenpoti montieren
  • Adapter Benzinleitung montieren
  • Verlängerungen Synchronisieranschlüsse anbringen
  • Chokezug ändern
  • Vergaser synchronisieren
  • CO-Wert im Leerlauf prüfen und ggf. auf 2-3% einstellen




FIXME

Die nachfolgen Arbeiten setzen gute Grundkenntnisse in der Werkzeuganwendung voraus !
Alle Anweisungen sind nur zu privaten Zwecken gedacht und sind unter Ausschluss von jeglichen Haftungsansprüchen.

Diese Anleitung soll bei der Zerlegung zur genauen Diagnose und/oder für eine anschließende Ultraschallreinigung von nutzen sein.

FIXME

Bei der Zerlegung sollte darauf geachtet werden, dass die Einzelteile der Vergaser nicht unter einander vertauscht werden.
Es ist sinnvoll, sich für jeden Vergaser eine separate Ablage zum Sammeln der Teile zu schaffen.

Ordnung und Systematik sowie Sauberkeit sind die Maßnahmen für eine erfolgreiche Reparatur.

FIXME

Alle Bauteile sollten während der Demontage auf Verschleiß und Beschädigungen überprüft werden.
Beim geringsten Zweifel sollte das betreffende Bauteil erneuert werden.
Bei den Vergasern handelt es sich um Präzisionsteile, die auf hundertstel Millimeter genau gefertigt sind.
Dass die O-Ringe und Dichtungen auf jeden Fall beim Zusammenbau erneuert werden sollen, ist selbstredend.


Bezugsadresse für die O-Ringe und Ersatzteile


Hier Bezugsadressen für die notwendigen O-Ringe oder Ersatzteile

Entweder beim „schubi“ im Forum ordern oder über seine Internetseite bestellen :

Banditgarage.de

Wenn Ersatzteile für die Vergaser benötigt werden, so gibt die bei :

TOPHAM

Übersichtsbilder


Es handelt sich hierbei um einen original Vergaser für die GSF 1200 Bandit POP / NEO (WV9A)

MIKUNI BSR 36 SS

Ansicht von vorne → zum Motor mit allen Anschlußleitungen

Von vorn -> zum Motor !


Ansicht von hinten → zum Luftfilterkasten und der Anschluß für die Kraftstoffzuleitung

Von hinten -> zum Luftfilterkasten !


Ansicht von unten → Vergaserheizelemente und Leerlaufgemischregulierungsschrauben (CO-Verstellung).

Unterseite -> Vergaserheizung und Leerlaufgemischreulierungsschrauben (CO-Verstellung)


Ansicht von Oben - > Noch mit der original GSF Benzinleitung

Hier sind keine Anschlüsse am Membrandeckel


Ansicht von links und rechts

Oben links ein Kaltstartkolben,  Unten die LeerlaufregulierschraubeRechte Seite mit Drosselklappenpoti, rechts oben dahinter -> Synchronisieranschluß


Nummerierung der Vergaser


Die Vergaser werden für eine bessere Unterscheidung durchnummeriert.
In Fahrtrichtung gesehen von links nach rechts.
Der Vergaser mit dem Leerlaufknauf ist die Nummer 1
Der Vergaser mit dem Drosselkappenpoti ist die Nummer 4


Benötigte Werkzeuge


Für die Zerlegung werden folgende Werkzeuge benötigt:

  1. Ablagebehälter für jeden Vergaser einzeln und nummeriert
  2. Schraubendreher in verschiedenen Ausführungen und Größen
  3. Spitzzange in gerader und gebogener Ausführung
  4. Kombizange
  5. Hammer (min 500 gr.)
  6. Schlagschrauber Handbetrieben
  7. Pinzette (zum Ausbauen und Positionieren kleiner Bauteile)
  8. Draht (zum Ausbauen von kleinen O-Ringen o.ä.)
  9. Vergasersuhren zum Synchronisieren (Böhm 4er Bank oder Carbtune I/II o.a.)
  10. CO-Messgerät
  11. Bremsenreininger und Druckluft zum Reinigen



Die Kreuzschlitzschrauben der Vergaser haben keine große Zugfestigkeit,
dass ist gewollt um sie leichter lösen zu können.
Ein Wechsel der Schrauben ist aus diesem Grunde nicht ratsam und
Edelstahlschrauben sind dann die schlechteste Lösung.
Ein genau passender Kreuzschlitzschraubendreher Größe PH2 und Prellschläge
mit dem Hammer auf den Schraubendreher und die Schrauben lassen sich meistens lösen.

Mit einer Gripzange lassen sich u.U. die Schrauben lösen, wenn ausreichend Platz vorhanden ist.

So kann man die Schrauben lösen !


Alternativ geht es auch mit eine Knipexzange, damit habe ich gute Erfahrungen gemacht.

 Oder auch so geht es !

Kraftstofffilter nachrüsten


Der originale Kraftstofffilter (im Benzinzulauf) existiert bei diesem Vergaser nicht,
dafür sollte ein Leitungsfilter monitiert werden,
Der Leitungsfilter sollte in die Kraftstoffleitung,
die vom Tank zur Pumpe geht, montiert werden
Also vor die Pumpe montieren,
um die Pumpe vor unnötigem Verschleiß zu schützen.
Am besten kurz vor der Pumpe im Bereich des Ausgleichsbehälter vom Federbein,
da kommt man nach der Demontage des Seitendeckels gut ran.

Anbauteile


Das sollte zuerst abgebaut werden, wenn es noch soweit vorhanden ist :

Das muss alles erst einmal ab

Von Oben nach unten

  • Drosselklapenpoti mit Kabelsatz
  • Schwimmerkammerentlüftungen
  • Orignal GSF Benzinleitung
  • Leitung Unterdruckbenzinhahn
  • Kabelsatz Vergaserheizung
  • Leerlaufregulierschraube (nicht auch dem Foto abgebildet)


Demontage


Drosselklappenpoti abbauen


FIXME

Unter dem Poti sind zwei Dichtungen und eine Aluminiumscheibe !
Diese Teile auch mit ausbauen und sicher verwahren !

Hier ist er schon demontiert worden

Das Halteblech kann auch abgebaut werden


Heizelemente der Vergaserheizung ausbauen



Die sind auch schon ausgebaut

Die sind nicht immer montiert,
müssen auch nicht unbedingt wieder montiert und angeschlossen werden !

Gestänge der Kaltstartkolben ausbauen



Auch das ist hier schon ausgebaut

Hier von einem Vergaser

Hierfür müssen einfach nur die vier Schrauben
und die Kunststoffunterlegscheiben demontiert werden


Schwimmerkammerdeckel ausbauen



Die sind auch schon ausgebaut

Hier auch bitte gleich die Ablaßschrauben ausbauen


Leerlaufgemischreulierschrauben (CO-Verstellung)



Diese Schrauben sitzen an jeden Vergaser an der Unterseite zum Motor hin.

Mittig und neben den Vergaserheizungen

Mittig und praktisch neben den Vergaserheizungen

FIXME

Als erstes sollte die Grundeinstellung festgestellt und für jeden Vergaser notiert werden.
Dazu die Anzahl der möglichen Umdrehungen beim rein drehen ermitteln.

FIXME

Das Ergebnis sollte auf eine ¼ Umdrehung genau sein.
Und die Schraube sollte nur leicht auf dem Endanschlag aufliegen,
Nicht mit Gewalt rein drehen, nur ganz vorsichtig!

Die Reihenfolge ist wichtig !

Diese Teile sollte bei der Demontage herauskommen:
(Von links nach rechts)

  • O-Ring
  • U-Scheibe
  • Feder
  • Einstellschraube


FIXME

Der O-Ring und die Unterlegscheibe kleben gerne in der Bohrung fest,
diese müssen dann mit einem Draht o.ä. vorsichtig rausgepult werden.


Membrandeckel und Gasschieber ausbauen


Wenn die Membrandeckel demontiert sind, kommt man an die Gasschieber und die Düsennadel ran.

FIXME

Beim Lösen des Deckels diesen festhalten, damit er nicht durch die Membranfeder weg geschleudert wird.

Die Membran klebt gerne am Vergasergehäuse fest !
Vorsichtig lösen, damit sie nicht reißt.

oben links mit und oben rechts ohne O-Ring

Nach dem Abnehmen des Membrandeckel sollte als erstes der O-Ring für den Synchroniersieranschluß entfernt
und sicher aufbewahrt werden ! Dieser kann verloren gehen, wenn man den Membrandeckel beim Lösen nicht festhält!
Der klebt auch mal gerne am Deckel fest.


Der Membrandeckel und die Gasschieber ausgebaut



Hier sind die Deckel und die Gasschieber ausgebaut

Teile aus der Schwimmerkammer ausbauen


 Hier ist der Deckel schon demontiert

Wenn die Schwimmerkammerdeckel demontiert sind, kommt man an folgende Teile ran:
(Von oben nach unten)

  • Schwimmer
  • Schwimmernadelventil
  • Schwimmernadelventilsitz
  • Hauptdüse
  • Düsenstock
  • Leerlaufdüse
  • Kaltstartdüse

Ganz unten ist die Leerlaufgemischregulierschraube zusehen, mit der läßt sich der CO-Wert einstellen

FIXME

Beim Ausbau der Düsen, die Hauptdüse nicht mit der Kaltstartdüse verwechseln.

Links -> Hauptdüse (100) Rechts Kaltstartdüse (60)

Links → Hauptdüse (100) & Rechts Kaltstartdüse (60)


Nadeldüsen ausbauen



Hier ist die Nadeldüse zusehen

Hier ist die Nadeldüse zusehen


Nachdem die Düsenstocke ausgebaut sind, können die Nadeldüsen ausgebaut werden.

Hier ist alles ausgebaut

Die Nadeldüse sitzt in der Bohrung, wo die Düsennadel sitzt.


Links -> unten | Rechts -> oben

FIXME

Die Nadeldüse hat eine Unter- und eine Oberseite !
Links → Unten , Rechts → Oben


Kaltstartsystem ausbauen


FIXME

Um die mittleren Kaltstartsysteme ausbauen zu können, müssen die Vergaser voneinander getrennt werden.

Hier ist das Kaltstartsystem schon ausgebaut

Hier ist das Kaltstartsystem an Vergaser 1 bereits ausgebaut


 Ein Kaltstartsystem

Jedes Kaltstartsystem besteht aus folgenden Teilen

  • Kolbenstange
  • Feder
  • Unterlegscheibe
  • Verschlussdeckel



Die mittleren gehen so nicht raus


Vergaser voneinander trennen


Wie schon geschrieben, müssen die Vergaser voneinander getrennt werden.
Sonst lassen sich die mittleren Kaltstartsysteme nicht ausbauen.

SW 10 Oben links & Unten rechts

Die beiden Sechskantschrauben (SW10) halten die Vergaser zusammen


Hier ist alles ausgebaut

FIXME

Zwischen Vergaser 1 & 2 sowie Vergaser 3 & 4 sitzen je eine Feder auf den Drosselkalppenwellen.

Hier sind folgende Verbindungselemente abgebildet:
(von oben nach unten)

  • 2 Federn für die Drosselklappenwellen
  • Kraftstoffversorgung (mittig der Anschluß für die Kraftstoffleitung)
  • 1 von 2 Verbindungsschrauben
  • Distanzbuchsen (groß) und Distanzstützen (klein)


FIXME

Zwischen den Drosselklappenwellen sitzen die Einstellschrauben für die Synchronisierung

Hier kann man die Feder erkennen

Diese Feder kann auch mal rausfallen

FIXME

Beim Trennen also auf die Federn achten !


Jetzt können auch die mittleren Kaltstartsysteme ausgebaut werden.


Gußnase abfeilen


Nach dem die Vergaser voneinander getrennt worden sind,
muss eine Gußnase, die an der Gaszugführung übersteht, abgefeilt werden.



Hier ist sie noch dran




Und hier ist sie ausreichend abgefeilt
Diese Gußnase stößt sonst beim Gas geben gegen eine Schraube am Zylinderkopf.
Dann kann kein Vollgas gegeben werden, oder die Drosselklappenwelle bleibt klemmen,
was unter Umständen zu einem Sturz führen könnte.


Der Zusammenbau


Beim Zusammenbau sollte darauf geachtet werden, dass die Einzelteile der Vergaser nicht untereinander vertauscht werden.

Ordnung und Systematik sowie Sauberkeit sind die Maßnahmen für eine erfolgreiche Reparatur.

FIXME

Vor Arbeitsbeginn alle benötigten Werkzeuge und den Arbeitsplatz reinigen!
Ich lege immer ein altes Handtuch als Unterlage auf der Arbeitsfläche!
Die Vergasergehäuse und alle Bauteile mit Pressluft und Bremsenreiniger gut reinigen!

Alle Bauteile sollten während des Zusammenbaus auf Verschleiß und Beschädigungen überprüft werden.
Beim geringsten Zweifel sollte das betreffende Bauteil erneuert werden.
Bei den Vergasern handelt es sich um Präzisionsteile, die auf hundertstel Millimeter genau gefertigt sind.
Dass die O-Ringe und Dichtungen auf jeden Fall beim Zusammenbau erneuert werden sollten, ist selbstredend.




Der Zusammenbau findet dann logischerweise in umgekehrter Reihenfolge statt:

Die Kaltstartsysteme einbauen



Ein ausgebautes Kaltstartsystem

Die müssen in die Vergaser eingebaut werden, bevor diese miteinander verbunden werden.


Oben rechts gehört das Kaltstartsystem hin

Hier ein Vergaser mit einem ausgebauten Kaltstartsystem


Kaltstartsystem eingebaut

Und hier ist das Kaltstartsystem fertig eingebaut.
Bitte nach dem Einbau überprüfen ob der Kolben sich einwandfrei im Vergaser bewegen kann.


Die Vergaser miteinander verbinden



Nun müssen die Vergaser wieder miteinander verbunden werden.

 Hier fehlt eine der lange M6 Schrauben auf dem Bild

Hier die dafür notwendigen Teile in ihrer ungefähren Position.

FIXME

Die beiden großen Federn müssen bei der Montage zwischen die Dosselklappenwellen von
Vergaser 1&2 sowie Vergaser 3&4 positioniert werden !
Wenn die Vergaser endgültig zusammen sind, gehen diese nicht mehr dazwischen !

FIXME

Die Einstellschrauben für das Synchronisieren ist mit Federn ausgestattet,
diese verbinden die Drosselklappenwellen miteinander.
Eine dieser Feder kann bei dem trennen der Vergaser sich lösen und verloren gehen.

Die geht schnell mal verloren

Genau um diese kleine Feder handelt es sich.


 und weg ist die Feder

Hier fehlt diese Feder.


 Hier mit der Feder

Hier ist alles noch zusammen und in der richtigen Position,
aber die Vergaser sind noch nicht ganz zusammen geschraubt !
Und hier sind auch die Distanzbuchsen und Distanzstücke zusehen
Oben (roter Pfeil → Distanzbuchse), Unten (roter Kreis → Distanzstücke)

FIXME

Die Distanzbuchsen und die Distanzstützen haben zwei unterschiedliche Längen.
Kurz → zwischen Vergaser 1&2 sowie Vergaser 3&4
Lang → zwischen Vergaser 2&3
Von den Distanzstücken sind jeweils 2 Stück zwischen jedem Vergaser montiert
Hier die genauen Positionen :

Da gehören die Distanzstücke hin

Hier die Positionen für die Distanzstücke.

FIXME

Beim anziehen der Schrauben immer wieder drauf achten,
ob die Distanzstücke an ihrem Platz korrekt sitzen.
Auch die Positionen der Drosselklappen und auch der kleinen Federn
sollte immer wieder zwischendurch überprüft werden.

Nun kann noch das Betätigungsgestänge montiert werden:



Hier bitte die Auflagefläche mit etwas Fett bestreichen:


 Fett schadet hier nicht

Wenn das Gestänge aufgelegt ist,
bitte prüfen ob die Gabeln gleichmäßig in die Kolbenstangen greifen.
Gegebenenfalls die Gabel am Gestänge mittels einer Spitzzange nach biegen.


 Die Scheiben nicht vergessen

Dann bitte die Kunststoffunterlegscheiben nicht vergessen !

 Fertig

Fertig :-D


Grundeinstellung der Drosselklappen


Nun sollte eine Grundeinstellung der Drosselklappen durchgeführt werden

FIXME

Der 2.Vergaser ist über die Synchronisierschrauben nicht einstellbar
→ Er ist somit die Referenz !

Also an diesem Vergaser mittels der Leerlaufregulierschraube
die Kante der Drosselklappe stellen.
Und zwar so, daß sie genau an die 1. Übergangsbohrung grenzt.
Dann die anderen Vergaser genauso einstellen,
dabei immer wieder die Dosselklappen über den Gaszug betätigen.
Damit enspannt sich die gesamte Drosselklappenwelle,
samt der Einstellmechanik zwischen den Vergasern.

 Genau an der Kante

Hier ist gut zu sehen,
wie die Drosselklappe an der Kante der 1. Übergangsbohrung grenzt.
Dies so an allen Vergasern einstellen.


Leerlaufgemischregulierungsschrauben einbauen


Nun können die Leerlaufgemischregulierungsschrauben eingebaut werden.

 Alle nötigen Teile

Diese Bauteile, in der u.a. Reihenfolge zusammensetzen.
Natürlich bitte mit einem neuen O-Ring.

  • Einstellschraube
  • Feder
  • Unterlegscheibe
  • Neuer O-Ring



 Alles komplett zusammen

So sieht die Schraube fertig komplettiert aus.


Die Schrauben vorsichtig komplett einschrauben.
Wenn sie korrekt sitzen, sieht das so aus :


Die Spitze ist gut zuerkennen

Nun die Schrauben genau die Umdrehungen rausdrehen,
die beim Ausbau ermittelt worden sind.
Sollten die ermittelten Werte um mehr als eine halbe Umdrehung untereinander abweichen,
dann alle Schrauben auf 2,5 Umdrehungen einstellen (Grundeinstellung).

Hier ist die Spitze bündig

Dann sollte die Spitze der Einstellschrauben bündig mit dem Vergasergehäuse sitzen.

Nadeldüsen einbauen



Da, wo die Nadel sitzt



Die Nadeldüse sitzt in der Bohrung, wo die Düsennadel sitzt.


Links -> unten | Rechts -> oben

FIXME

Die Nadeldüse hat eine Unter- und eine Oberseite !
Links → Unten , Rechts → Oben

Hier ist die Nadeldüse zusehen

Hier ist die Nadeldüse in der richtigen Einbauposition zusehen
Wenn die Nadeldüse so sitzt, können die Düsenstocke montiert werden.
Auch an den Düsenstöcken bitte einen neuen O-Ring anbringen.


Hauptdüsen, Leerlauf-und Kaltstartdüsen einbauen


FIXME

Vor dem Einbau unbedingt die Bohrung
der Düsen gegen das Licht halten !
Um zu prüfen ob diese sauber sind !

Die Düsenstöcke sind ja schon montiert

Düsenstock eingebaut


Leerlaufdüsen

Leerlaufdüse eingebaut

Einfach mit einem passenden Schraubendreher festziehen.


Kaltstartdüsen

Kaltstartdüse eingebaut

FIXME

Beim Einbau der Düsen, die Hauptdüse nicht mit der Kaltstartdüse verwechseln.

Links -> Hauptdüse (100) Rechts Kaltstartdüse (60)

Links → Hauptdüse (100) & Rechts Kaltstartdüse (60)


Haupdüsen (125/130/135/140/145)

Hauptdüse eingebaut

Einfach mit einem passenden Schraubendreher festziehen.


Anhaltspunkte für die Auswahl der Hauptdüsen


Hier mal Anhaltspunkte für die Auswahl der Haupdüsen :

Auspuff originalLuftfilter original→ 125
Auspuff originalLuftfilter K&N→ 130
Auspuff 4in1Luftfilter original→ 130
Auspuff 4in1Luftfilter K&N→ 135
Auspuff GSXRLuftfilter original→ 140
Auspuff GSXRLuftfilter K&N→ 145


FIXME

Diese Auswahl ist nur ein grober Anhalt !
Ob die Hauptdüsen dann die richtige Größe haben,
muss individuell ermittelt werden !

Schwimmernadelventil mit Sitz und Schwimmer einbauen


Nun können die Schwimmernadelventile samt dem Sitz, sowie dem Schwimmer montiert werden

FIXME

Die Dichtkante der Schwimmernadelventile sollte keine Beschädigungen und/oder Verschmutzungen aufweisen!

FIXME

An dem Schwimmernadelventilsitz sollte immer ein neuer O-Ring montiert werden !


Hier muss immer ein neuer O-Ring montiert werden


Nun kann der Schwimmernadelventilsitz in den Vergaser eingebaut werden:

FIXME

Der Sitz sollte mit leichten Druck, bis er bündig mit dem Gehäuse sitzt, in den Vergaser gedrückt werden.

Hier ist der Sitz noch ganz drin

Hier ist der Schwimmernadelventilsitz noch nicht ganz bündig !


Hier ist der Sitz bünidig

Wenn der Schwimmernadelventil bündig ist, kann die kleine Schraube (unten links) eingeschraubt werden.


Hier ist die Schwimmernadel schon in Position

FIXME

Der Dichtkegel der Schwimmernadeln sollte keine Beschädigungen und/oder Verschmutzungen aufweisen !

Die Schwimmernadeln mit dem Drahtbügel auf die Blechlasche des Schwimmers positionieren.


Hier ist der Schwimmer in Position

FIXME

Bei der Montage darauf achten, dass die Schwimmernadeln in den Schwimmernadelventilsitzen stecken
und sie sich frei bewegen können und nicht verkanten!



Alles fertig montiert

Nun beides zusammen einbauen und die Schwimmerachse mit der Schraube fixieren.
Darauf achten, dass die Schwimmerachse nicht verkantet montiert wird und der Schwimmer sich leicht bewegen kann.


Dichtheitsprobe der Kraftstoffversorgung


FIXME

Die O-Ringe und auch die Schwimmernadelventile sollten nun
auf ihre Funktion und Dichtheit hin überprüft werden !
Hier gibt sehr oft Defekte, die oft erst nach dem Einbau der Vergaser festgestellt wurden.
Um unnötige Arbeiten zu vermeiden ist es sinnvoll, jetzt dies hier zu überprüfen.

 Der Adapter kann jetzt auch schon montiert werden

Ein neues Stück 10 mm Kraftstoffschlauch am Vergaser montieren.
(Ob nun jetzt gleich der Adapter (von 10 mm auf 8 mm) montiert wird ist eigentlich egal)
Da alles durch das Ultraschallbad sauber ist und sich kein Kraftstoff hier befindet,
kann nun auch mit dem Mund am Schlauch ein Unterdruck erzeugt werden.
Dabei sollte der Vergaser Überkopf auf der Werkbank liegen.
Wenn der Unterdruck erhalten bleibt, ist alles in Ordnung.

Bei nicht gereinigten Vergasern sollte sich eine Alternative zum Erzeugen des Unterdruckes überlegt werden.
Kraftstoffe sind krebserregend und der Hautkontakt sollte vermieden werden !


Schwimmerstände überprüfen und ggf. einstellen



Die Vergaserbank so gekippt halten (Nadelventile unten, Schwimmer darüber),
dass alle Schwimmer ihr Ventil vollständig geöffnet haben. Dann die Bank so bewegen,
dass der Schwimmer mit der kleinen Blechzunge auf dem Federstift des Ventils liegt.
Er hat so aber nicht genug Gewicht, um den Federstift einzudrücken. Dann messen,
ggf. die Blechzunge leicht nachbiegen,
bis das Sollmaß von 14,6 +/- 1 mm an allen Vergasern erreicht ist.
Dann das Spielchen mehrmals wiederholen.
Die Ventilkörper müssen natürlich so hoch wie möglich im Dichtsitz stehen.
Der nachfolgende Link erklärt diese Prozedur noch „etwas“ genauer:

Schwimmerniveau einstellen

Schwimmerkammerdeckel montieren



Gegebenenfalls eine neue Schwimmerkammerdeckeldichtung einbauen,
dann den Deckel auf dem Vergaser so montieren,
dass die Gewinde der Ablassschrauben nach außen zeigen
(es gibt 2 linke und 2 rechte Schwimmerkammerdeckel)
und man an diese im eingebauten Zustand noch herankommt.

So sollten die Deckel sitzen

Die Schrauben gleichmäßig festziehen,
so das der Deckel gleichmäßig auf dem Vergaser aufliegt.
Zum Schluß noch die Ablaßschraube einbauen und festziehen.


Gasschieber/Membran mit Düsennadel montieren



Nun können die Gasschieber komplettiert werden.

FIXME

Hierbei muss auch die Position der Clips, die auf den Düsennadeln sitzen, geändert werden


Einzelteile der Gasschieber

Hier die Einzelteile der Gasschieber und der Düsennadeln:


BANDIT

Vorher

Das ist die Position der Clips für die Bandit:


GUSTE

Nacher

Auf diese Position muss der Clip umgehängt werden:
(Also eine Kerbe nach unten)


Jetzt mit der Memran

FIXME

Die Membran auf dem Gasschieber montieren darauf achten,
dass die Wulst gleichmäßig in der Rille am Gasschieber liegt!


Die Nippel sind in der Nähe der Bohrungen

FIXME

Die Feder muss genau auf auf der Innenseite des Membrandeckels positioniert werden.
Der Deckel hat zwei „Nippel“ (Rote Pfeile) bei der Montage auf den Vergaser drauf achten,
das diese in passenden Bohrungen kommen.
Und darauf achten das die kleine Bohrung (Roter Kreis) auf den O-Ring kommt.


Mit der Feder

Hier ist schon die Feder eingesteckt


Oben links mit und Oben rechts ohne O-Ring

Hier nun die O-Ringe positionieren !

FIXME

Beim Aufsetzen des Membrandeckels achten, dass die Feder
nicht umknickt und dass die Außenkante der Membran sauber
in der Rille des Vergasers liegt und Membran nicht eingeklemmt wird!
Die Membran muss schön gleichmäßig geformt sein
Sie darf keine Knicke oder Verwerfungen aufweisen,
da sie sonst nicht sauber arbeitet.


Die ist nun Schrott

Das passiert, wenn die Membrane nicht richtig montiert ist, die ist nun hin !


Kein Spalt zwischen Deckel und Vergaser

Wenn alles richtig sitzt, sollte der Membrandeckel bündig auf dem Vergaser sitzen.

FIXME

Wenn der Deckel gleichmäßig festgeschraubt ist,
den Gasschieber von Hand ganz nach oben schieben und loslassen!
Er muß gleichmäßig und sanft nach unten gleiten!


Abschließende Arbeiten


Nun ist es fast geschafft :-D

Verlängerung Leerlaufregulierschraube anbringen



Verlängerung Leerlaufregulierschraube

Nun kann die Verlängerung der Leerlaufregulierschraube angebracht werden.


Feder und U-Scheibe nicht vergessen !

Das Gewinde sollte etwas gefettet werden, damit es nicht fest korrodiert !
Beim Ansetzen aufpassen das, daß Gewinde nicht schief eingeschraubt wird.
Dann das andere Ende an Vergaser 1 befestigen.


Drosselklappenpoti montieren


Kann, muss aber nicht LOL

Muss nicht wieder montiert werden

Ob nun der Drosselklappenpoti wieder monitert wird, bleibt jeden selbst überlassen !
Wenn er nicht wieder demontiert wird, sollte die Drosselklappenwelle mit einer Abdeckung geschützt werden.
Wenn er dran bleibt, kann er mit dem Kabelsatz montiert werden.
Dann hat es wenigstens den Anschein, daß er angeschlossen ist. LOL


Adapter Benzinleitung montieren


Wenn er im Zuge der Überprüfung der Dichtigkeit nicht schon montiert ist,
kann er jetzt zum Schluß montiert werden.

 senkrecht nach unten ist am besten

Hier bei ist zu beachten, daß der Anschluß nach unten zeigt.


Verlängerungen Synchronisieranschlüsse anbringen


Drei der vier Anschlüsse für die Vergasersynchroniersierung sind fast nicht mehr zugänglich,
wenn die Vergaser wieder im Motorrad montiert sind, daher ist es sinnvoll diese zu verlängern.
Sonst müssen die Vergaser zum Anschluss der Synchronuhren vom Motor gelöst werden.

Drei Anschlüsse müssen verlängert werden

Hierbei ist darauf zu achten, daß die Verlängerungen fest am Anschluß montiert sind.
Am besten ist es, zum Beispiel sie mit einem Kabelbinder zu sichern.
Dann sollte auch ein Schutz gegen Scheuern und abknicken unter Umständen angebracht werden.


Chokezug ändern


Die original Bowdenzugseele ist zu kurz

 60  mm

Hier der nötige Überstand der Bowdenzugseele → 60 mm


Und die Feder nicht vergessen

So sieht das Ganze fertig montiert aus !
Und nicht die Feder vergessen, die stammt aus einem Kugelschreiber !


Vergaser synchronisieren


Nach dem Einbau sollte eine Synchronisierung durchgeführt werden.

CO-Wert im Leerlauf prüfen und ggf. auf 2-3% einstellen


Nach dem Einbau sollte der CO-Wert auf 2-3% eingestellt werden.

Fertig :-P



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