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techniktipp:auspuff [2019/05/12 18:26]
Meikel [Auspuff scheppert]
techniktipp:auspuff [2019/08/08 23:45] (aktuell)
Meikel
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 +{{:​wiki:​gwiki-32.gif?​400|http://​www.gsx1100g.net}}
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 +=== Technikbeiträge aus dem alten de.Forum ===
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 +**Hier sind alle Beiträge aus dem alten //​www.gsx1100g.de/​Forum//​ auflistet.**\\
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 +FIXME **Die letzten Beiträge im de/Forum stammten von 2006 !**\\ 
 +FIXME **Es handelt sich hierbei NICHT um aktuelle Themen !**\\
 +\\
 +===== Auspuff =====
 +==== 4in1 Auspuff ====
 +Ich möchte mir an meine G gern eine 4 in 1 anbauen. Hatte früher mal an einer G eine von Remus, mit der ich eigentlich auch zufrieden war. \\ 
 +Ich habe jedoch festgestellt das die G aufgrund ihres Alters in fast keinem Katalog mehr auftaucht. \\ 
 +Ich suche nach Alternativen,​ die sich auch eintragen lassen.Für Tipps und Anregungen wäre ich dankbar. \\
 +\\ 
 +//Also ich würde eine Sebring Anlage nehmen, ist eine 4in2in, damit haste zwar keine mehr Leistung aber auch kein Leistungsverlust,​\\ ​
 +die Barracuda-4in1 anlage kannst du vergessen. Ich war mit meiner mal auf dem Leistungsprüfstand da wurden 98 PS gemessen am Hinterrad.//​\\
 +==== Auspuff ausbauen ====
 +Ich hab mir per Ebay ne neue rechte Tüte besorgt, aber ich krieg die alte nicht runter, hab alle Schrauben entfernt und die Schellen gelöst, \\
 +aber das Teil ruckt und rührt sich nicht .Wie zur Hölle geht der runter ? \\
 +\\ 
 +//Welche Schrauben hast Du denn gelöst ? Die vorne am Auslass? Die unten wo die Krümmer in den Sammler gehen ? und die hinten an der Fußraste ?\\
 +Da hat es auch noch eine Halterung unten im Rahmendreieck,​ hinter dem Motor. Im Bereich der Hauptständeraufnahme. Ist die auch weggebaut ?// \\
 +\\
 +Sprühe die Verbindung Krümmer/​Endrohr mal mit WD 40 ein und lasse das Ganze gut einwirken (am besten über Nacht), dann müsste es runtergehen.\\
 +\\ 
 +//Im letzten Herbst hat mir mein Kumpel geholfen, echt heftig, nach dem sie dann vor uns lag haben wir mit viel Schmackes gegen die Krümmer \\
 +schlagen müssen, die waren so vergammelt das sie eine Verbindung mit dem Rest/​Sammler aufgenommen hatten, die Dichtungen für die Krümmer \\
 +unten sollten 18,50 EURO x 4 Stück kosten, ich habe zuerst GUMGUM Auspuffdichtmasse reingeschmiert, ​
 +hielt nicht lange, bei der Montage stand dann alles auf Spannung !//\\
 +\\ 
 +Ich hab vorne die 3 Schellen gelöst und die Schraube hinter der Fahrer Fußraste und die Schraube beim Soziusrastenhalten (welch Wort)\\
 +Hab schon nen Tipp gekriegt das ich mal beide Seiten aufschrauben soll, dann geht es eventuell leichter und mit einem Gummi Hammer \\
 +vorsichtig lose Klopfen.Am Freitag Nachmittag probier ich mein Glück.\\
 +\\
 +//Du mußt die Schelle am Querrohr lösen und die Halterungen der anderen Seite auch komplett lösen, dann könnte es klappen. \\
 +Es braucht etwas Geduld und am besten eine zweite Person, die hinten den Schalldämpfer in Position hält, wenn Du den seitlich \\
 +und nach hinten herausziehst,​ beim Einbau ebenso. WD40 auf die Verbindungsstellen sprühen und lange einwirken lassen hilft auch, \\
 +beim Einbau besser etwas Kupferpaste auf die Verbindungsstellen,​ dann geht es beim nächsten mal besser.// \\
 +\\
 +Wenn es immer noch nicht geht empfehle ich dir die klemmende Stelle mit einem Brenner oder Heißluftföhn zu erwärmen, dann Gummihammer. Sollte gehen.\\
 +Bei der Montage würde ich dünn hitzebeständiges Molykote auftragen, das erspart Dir einiges solltest Du das Teil noch mal demontieren müssen.\\
 +
 +==== Auspuff geändert -> Eintragung ? ====
 +Ich hab an mein Gespann eine 4-1 linksseitig mit Endschalldämpfer von der Bandit gebaut. Soweit, so gut, funktioniert auch alles, \\
 +laut ist se auch nicht. Dann war ich damit beim TÜV, um das eintragen zu lassen. Der TÜV Onkel war zwar zufrieden mit der Lautstärke,​ \\
 +will das aber nicht eintragen, weil ich kein Gutachten etc. habe, nur die e-Nummer auf dem Dämpfer. Ich hab ihm eine Briefkopie gezeigt, \\
 +wo genau so ein Eintrag drauf ist: egal, macht er nicht. Zum Schluß sagt er dann, mit der E-Nummer drauf muß das auch nicht eingetragen werden.\\
 +Wie ist Eure Erfahrung mit GSX-R oder Bandit-Dämpfern,​ wo kann man sich das eintragen lassen, was sagt der Sheriff bei einer Kontrolle, \\
 +wenn es nicht eingetragen ist ? Bin ein wenig ratlos, was ich jetzt tun soll. Anderen TÜV suchen oder so weiterfahren ? \\
 +\\
 +//Ich mache da gerade auch mal wieder so meine Erfahrungen mit dem TÜV. Also bei uns machen die Sheriffs im Moment verstärkte Kontrollen \\
 +und kreiden alles an ! Auch Bugspoiler die schon Jahre am Bike dran sind und von denen noch nie jemand etwas sehen wollte. \\
 +Ich würde raten, noch zu einem anderen TÜV Onkel gehen. Ich mache das so zumindest. Auch Versicherungstechnisch ist das glaube ich besser. \\
 +Wenn es in den Papieren steht ist man auf der sicheren Seite. Oder TÜV Onkel gibt Dir das schriftlich,​ das ein Eintrag nicht erforderlich ist. \\
 +Ansonsten hat er das nie gesagt, wenn man keine Zeugen hat. Viel Glück und schreib mal Deine Erfahrungen.//​ \\
 +\\ 
 +Mein schmaler Wissensstand:​ E-Zeichen = allgemeine europäische Zulassung. Dieses "​Teil"​ erfüllt die erforderlichen europäischen Normen,\\
 +ohne das es an allen "​Trägern"​ getestet wurde. Die Euro-Zulassung steht über der nationalen (deutschen) Zulassung. \\
 +Somit ist kein Eintrag erforderlich. Wir Deutschen dürfen nicht schlechter gestellt werden, als andere Nationen Europa'​s,​\\
 +die dieses "​Teil"​ verwenden dürfen. Wie gesagt, mein schmaler Wissensstand,​ ohne darauf festgenagelt zu werden.\\
 +Es gibt aber Bücher für Sachverständige,​ aus denen man die erforderlichen Informationen ziehen kann. \\
 +Ich glaube die Prüfer müssen fast alles eintragen, wenn es nicht"​gefährlich"​ ist. \\
 +Sie haben ihre Vorschriften,​ wie etwas aussehen soll. Sieht es annähernd so aus, können sie, je nach"​good will", eintragen. \\
 +\\
 +//Ihr habt alle mehr oder weniger Recht. Das mit dem E-Zeichen stimmt soweit, bei der G müßte allerdings 26D0 draufstehen. \\
 +Und mit dem Eintrag ist das so eine Sache, da man bei Fahrzeugen die nach 1990 gebaut wurden ein Abgasgutachten,​ \\
 +Leistungs- und  Lautstärkemessung braucht. ​ Was die Kosten für eine Anlage mit ABE aber locker überschreitet. An meiner 850 G, Bj. 79 \\
 +hatte ich einen Eigenbau dran den ich problemlos eingetragen bekommen hatte. G, R, F und Bandit haben zwar den gleichen Motor,\\
 +aber unterschiedliche Steuerzeiten und Vergaserabstimmungen. Zubehörtöpfe sind oft für mehrere Modelle zugelassen, \\
 +die Originalen jeweils nur für das Entsprechende mit der übereinstimmenden Nummer. Falls jemand einen TÜV-Schergen findet,\\
 + der auch eine Bandit-oder R-Anlage einträgt lasst mich das wissen, weil ich meinen Topf auch gern legalisieren würde. \\
 +Fahre zurzeit den Endtopf der 1000 R, 2003, der ist leiser als Original und hat einen U-Kat. \\
 +Und wiegt auch nur ein Viertel der Edelstahl-R-Anlage bzw Bandit oder ganz zu schweigen der Originalen.//​\\
 +
 ==== Auspuff klappert ==== ==== Auspuff klappert ====
 Mein Auspuff klappert, weiß nicht was das ist, muss irgendwie im Innern sein \\ Mein Auspuff klappert, weiß nicht was das ist, muss irgendwie im Innern sein \\
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 Damit meine ich die Nietzangen mit 1m langen Hebelarm, oder Preßluftnietzangen,​ also keine kleinen Standardnietzangen,​ \\  Damit meine ich die Nietzangen mit 1m langen Hebelarm, oder Preßluftnietzangen,​ also keine kleinen Standardnietzangen,​ \\ 
 weil die Größe von Nieten sind dann zu gewaltig, um sie mit ner normalen Zange zusammen zu pressen. \\ weil die Größe von Nieten sind dann zu gewaltig, um sie mit ner normalen Zange zusammen zu pressen. \\
 +\\
 +//Ich habe seit gestern immer wenn ich Gas gebe ein rasselndes Geräusch,​eher ein blechernes? Habe den Auspuff, Krümmer überprüft alles Dicht. \\
 +Wenn ich Sie auf den Hauptständer stelle und Gas gebe ist dieses Geräusch weg. Die Feder am Hauptständer berührt den Auspuff, \\
 +ich glaube es kommt daher. Gibt es Abhilfe oder hat jemand eine andere Idee woher das Geräusch kommen könnte?//​\\
 +\\
 +Die Feder liegt am Auspuff an? huh! ist da der Ständer vielleicht verbogen? Ich habe das Problem hier im Forum noch nicht gelesen. \\
 +\\
 +//Ja die Feder liegt an.// \\
 +\\ 
 +Schau mal bitte nach, ob der Anschlaggummi noch da ist. Am linken oder rechten Auspuff ist unten ein Gummi angebracht, \\
 +der die Ständer in der Endstellung fixiert. Der geht gerne mal verloren.\\
 +\\ 
 +//Vielen Dank für den Tipp, war so wie du gesagt hast. Hab einen neuen dran gemacht. Das Problem ist, dieses Geräusch ist weiterhin da.\\
 +Das kommt doch nicht vom Ständer, es macht weiterhin diese blecherne Geräusche und ich weiß nicht woher?//\\
 +\\ 
 +Schau bitte auch nach ob sich die Blenden hinten an den Öffnungen des Auspufftopfes gelöst haben. \\
 +Die sind nur mit Poppnieten festgemacht und lockern sich. Dann klingt die G wie ein alter VW Käfer. \\
 +\\ 
 +//Das blecherne Geräusch vom Auspuff habe ich auch, aber schon immer, seit dem Tag der Erstzulassung. \\
 +Komischerweise ist das Geräusch an beiden Anlagen zu hören, also an dem Originalauspuff und an der Cobra 4 in 1. \\
 +Hatten wir da nicht schon mal einen Beitrag, "und leise scheppert der Topf" oder so ähnlich?// \\
 +\\ 
 +Vielen Dank nochmal für die rasche Antworten an der Feder liegt es jetzt doch nicht, habe den Hauptständer abgemacht und was soll ich sagen?\\
 +Die Geräusche sind immer noch da. Vielleicht trifft man sich irgendwann wieder auf dem Feldberg da könnt Ihr das Geräusch mal Live anhören.\\
 +Oder ich hab es bis dahin gefunden. \\
 +\\ 
 +//Schraub mal deine Krümmer runter. Bei mir liegt das daran das die Doppelwandigen Krümmer nimmer zusammen hängen und jetzt gegeneinander klappern, \\
 +zwar erst bei ca 4500 rpm aber dann richtig. Die G hat schon den Nick "300kg Vibrator"​ gekriegt.// ​ \\
 +\\
 +Bitte vorher die Schellen am Sammlerrohr prüfen und nicht nur ob die Schrauben fest sind sondern auch schauen das die Schellen komplet anliegen,\\
 +eventuell für Testzwecke ein dünnes Blech unterschieben. Das war bei meiner G die Ursache für ca. 20% Rasseln.\\
 +\\ 
 +//Alles ist möglich. Kloppe mal mit dem Absatz hinten gegen den Topf, wenn es innen rappelt dann ist vermutlich das Innenleben des Auspuffs am Ende, \\
 +die Prallbleche losgerüttelt. Oder eben noch einer von den anderen Tipps. Kat kannst ja zum Glück nicht sein, wie bei meinem Auto.//\\
 +\\
 +Bei meiner Diva lösen sich ab und an die Schrauben der mittleren Krümmerrohre. \\
 +
 ==== Auspuff scheppert ==== ==== Auspuff scheppert ====
 Aus dem rechten Auspufftopf kommen "​manchmal",​ meistens bei niedrigen Drehzahlen z.B an der Ampel scheppernde,​ metallische Geräusche. \\ Aus dem rechten Auspufftopf kommen "​manchmal",​ meistens bei niedrigen Drehzahlen z.B an der Ampel scheppernde,​ metallische Geräusche. \\
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 Bisher hatte ich eigentlich nur positive Kommentare. \\ Bisher hatte ich eigentlich nur positive Kommentare. \\
 \\ \\
 +==== Auspuff zu laut ====
 +Wie schon beschrieben finde ich meine G viel zu laut. Ganz besonders auf längeren Strecken. Also habe ich mich heute nachmittag mal darangemacht \\
 +den Töpfe abzuschrauben. Nachdem was ich da gesehen habe, habe ich nun einen ziemlich dicken Hals. Der Auspuff sieht aus als wenn dort jemand den\\ Schweißbrenner rein gehalten hat um einen fetten Sound zu bekommen. So auf ca. 10 - 15 cm wurde das innere Sieb zerstört, ich kann mir beim besten\\ Willen nicht vorstellen, das es dort so heiß werden kann, das das Sieb an der Stelle so kaputt geht, sozusagen schmilzt. \\
 +Kann mann da noch was retten ? Zum Beispiel die Nieten ausbohren und das Sieb flicken / austauschen?​ Gibt es das überhaupt? \\
 +\\ 
 +//Ich würde eigentlich davon abraten, die Nieten aufzubohren,​ denn dahinter ist der Schalldämpfer immer noch zu ! \\
 +Das Blech ist eine reine Optikverkleidung. Aber vielleicht kannst du versuchen ein passendes Röhrchen zwischen Abdeckung und der runden \\
 +Austrittsöffnung zu schieben. Wäre einen Versuch wert. Ach ja,bei meiner ersten G hatte der Vorbesitzer an der Stelle auch mit einem 10 mm Bohrer \\
 +pro Auspuff ein Loch gebohrt. DAS hat mich allerdings nicht sehr gestört.// \\
 +\\
 +Wird wohl schwierig werden, da ein Röhrchen rein zubekommen, weil die Schweißperlen im Rohr zu dick sind, die müßte ich dann zuerst ausbohren.\\
 +Und wie bekomme ich dann das Röhrchen fest, so das es bei der ersten Tour nicht gleich raus fällt? Was wird der TÜV dazu sagen?\\
 +Je länger ich darüber nachdenke umso dicker wird mein Hals\\
 +\\
 +//Da wird nicht mehr viel zu machen sein, wenn mit dem Entfernen der Nieten das Innenteil nicht demontierbar wird. \\
 +Da fallt mir nur noch das Aufflexen mit dünner Metalltrennscheibe ein sowie dann neu verschweißen und verchromen.//​\\
 +\\
 +Hab mir nochmals die Bilder angesehen. Ich würde mit einem Schleifaufsatz für eine Bohrmaschine oder mit einem Dremel die Perlen versuchen\\ ​
 +innen zu entfernen. Dann könntest du auch innen in das vorhandene Rohr ein Rohr schieben um die schadhafte Stelle abzudecken.\\
 +Dann bei einem Schlosser mal fragen ob er dir nicht 2 passende Röhrchen bauen kann. Befestigen könnte ich mir mit Schutzgasschweissen vorstellen.\\
 +Da reichen ja 2-3 Punkte, muss nicht viel aushalten, denke ich. Der TÜV wird bestimmt nicht meckern,\\
 +schließlich wird es nicht laut sondern leise. Viel Glück bei der Reparatur. \\
 +
 +==== Eagle Mach 7 / Erfahrungen ====
 +Habe gerade bei Ebay eine 4in1 von Speed Products gesehen. Hat jemand Erfahrungen mit so einer Anlage ? \\
 +Was ist sowas wohl gebraucht wert ?\\
 +\\
 +//Ich bin zwar nicht der große Auspuffkenner,​ aber das sieht aus wie eine Eagle Mach 7. \\
 +Die Anlage gibt es jetzt unter der Bezeichnung Eagle Mach 7 Duplex. Die Neupreise findest du auf der HP von Speedproducts.//​ \\
 +\\
 +Auf dem G-Treffen war jemand aus dem Forum der eine Anlage von Speedpro, die er an seiner G montiert hatte. \\
 +Leider habe ich mir den Namen nicht gemerkt. Die Anlage hatte einen ganz guten Sound aber er sagte das er arge Probleme mit der \\
 +Vergasereinstellung hatte. Seine G lief unrund und nach seiner Aussage wird es ab 4000 U/min sehr laut. \\
 +\\
 +//Sieht ja so ganz gut aus das Teil. Hatte auf der Messe in Dortmund nach dem Preis gefragt. Der liegt neu bei 505 Euro.\\
 +Ich denke, dass man Einstellungen am Vergaser vornehmen muss. Vor allen Dingen wenn man den K+N Luftfilter montiert hat.\\
 +Bin aber hier kein Experte. Hab selbiges nur gehört oder auch gelesen. Zum Preis von dieser Anlage lässt sich schwer was sagen. \\
 +Wenn die Anlage wirklich erst 400 km gelaufen hat, wäre ich bereit hierfür bis ca 200 - 220 Euro zu bezahlen.\\
 +Da ich auch noch so ein Teil suche, würde ich auch gern mitbieten, aber nur dann, wenn du damit einverstanden bist, da du sie zuerst gesehen hast!//\\
 +\\ 
 +Also ich habe die Cobra von Speed Products dran, die soll meines Wissens baugleich mit der Eagle sein, \\
 +lediglich der Endtopf hat hat ein anderes Design. Die Erfahrungen nach der Montage sind bei mir bestens gewesen, Leistungsloch weg und guter Sound.\\ Allerdings wird es, wie Frank schon geschrieben hat, bei höheren Drehzahlen etwas lauter.\\
 +\\
 +//Die Anlage ist der Eagle sehr ähnlich. Ich denke ich werde auf die Anlage bieten. Ich weiß aber noch nicht was es mir wert ist. \\
 +Wenn du schon lange nach so einer Anlage suchst kannst du natürlich mitbieten. Wäre nur schade, wenn wir uns den Preis gegenseitig hochtreiben.\\
 +Aber es sind ja noch ein paar Tage Zeit und so werde ich auf jeden Fall erst mal abwarten was sich beim Preis so entwickelt.//​\\
 +\\
 +Ich bin die Eagle-Mach-7 ca. 5 Jahre und 50000 km gefahren und meine Erfahrungen waren zu Beginn überwiegend gut, der Sound und die Optik, eine\\ Gewichtsersparnis gibt es auch, die Eagle-Anlage wiegt 10 kg weniger, ein paar Nachteile will ich hier aber nicht unerwähnt lassen.\\
 +1. der Ölfilterwechsel war nur dann möglich wenn die Krümmer, d.h. die gesamte Auspuffanlage abgebaut wurde, die linke Motorradseite sieht nicht \\
 +gut aus, der Aufbockbügel vom Hauptständer stört, deshalb hatte ich den die meiste Zeit in der Garage liegen, als ich die Eagle dran hatte \\
 +2. das Leistungsloch im mittleren Drehzahlbereich war so markant, daß eine nicht ganz legale Umbedüsung der Vergaser erforderlich war, \\
 +was ziemlich zeitaufwendig gewesen ist 3. die Verarbeitungsqualität der Anlage ist nicht so gut, zum Bespeil losvibrierter Schalldämpfereinsatz \\
 +im Zwischenrohr,​ das schepperte erbärmlich,​ vom Dämmmaterial im Endschalldämpfer war vermutlich zum Ende hin nicht mehr viel vorhanden, \\
 +das Teil wurde immer lauter, die Schweißnähte am Sammler fingen irgendwann an zu rosten, die Aluminiumoberfläche des Endschalldämpfers ist \\
 +sehr empfindlich gegen Kratzer. Vor 2 Jahren habe ich wieder die originale 4in2-Anlage angebaut und die Vergaserbedüsung auf original zurückgebaut,​\\
 +der SpeedPro-Jetkit-Stage-2 war verschlissen. Mein persönliches Fazit, ich würde mir keine 4in1-Anlage wieder an die G bauen, \\
 +mit der originalen 4in2-Anlage und der dazu passenenden originalen Vergaserbedüsung von Mikuni läuft sie am besten. \\
 +\\
 +//Ich war auf dem Treffen und habe die Eagle-Mach 7-Anlage von Speed-Products dran. Hab ich so mit dem Moped gekauft und ist auch eingetragen.\\
 +Die Anlage ist gut verarbeitet und macht nen schönen Klang, der zum Moped passt. Ist natürlich etwas lauter aber eben noch nicht zu doll.\\ Ölfilterwechsel ist ohne Demontage der Krümmer problemlos möglich. Was nicht so ganz einfach ist, ist die Vergaser optimal auf die Anlage\\ einzustellen. Da bin ich immer noch am Ball seit ich die 1200er-Bandit-Vergaser eingebaut habe. \\
 +Im Großen und Ganzen läuft es aber schon recht gut. Vielleicht bin ich auch etwas penibel.//​\\
 +\\ 
 +Anscheinend sind die Erfahrungen doch recht verschieden. Ich habe wenig Lust für eine Anlage 600,- € zu zahlen. \\
 +Deshalb bin ich auch auf der Suche nach einer gut erhaltenen gebrauchten Anlage. Ich verstehe jedoch nicht ganz wie mit der gleichen Anlage \\
 +einmal der Ölfilter ohne Krümmerdemontage abgenommen werden kann und einmal nicht? Gibt es Unterschiede bei der Produktion, \\
 +oder verschiedene Ausführungen?​ Ein bisschen Sorgen macht mir der Endtopf aus Alu. Kann mir vorstellen, dass der mit der Zeit unansehnlich wird.\\ ​
 +Es gibt auch eine recht preiswerte Anlage von Barracuda (unter 500 Euro) aber auch dort ist der Endtopf aus Alu.\\
 +\\
 +//Es offenbar zwei verschiedene Krümmeranlagen,​ bei der unteren sind die mittleren Krümmer offensichtlich so geformt, \\
 +daß der Ölfilter ohne Probleme gewechselt werden kann, ich hatte die obere dran.// \\
 +\\
 +Ich hab mir gerade nochmal die Bilder bei Ebay angesehen und dann mit meinen Krümmern verglichen. \\
 +Da konnte ich keinen Unterschied feststellen,​ so dass bei der abgebildeten Anlage der Ölfilterwechsel kein Problem sein sollte. \\
 +Die Anlage die ich dran habe ist nur schon älter und die Endkappe\\ sieht anders aus. \\
 +\\
 +//Ich fahre die Eagle Mach 7 seit 1999. Alles gut keine Probleme sauber verarbeitet. Klang supergut. \\
 +Zu dem Thema lauter oder leiser sage ich lieber nichts, fahre den offenen Topf .Ab 4000 U/min subjektiv mehr Leistung, auch mit dem TÜV Topf. \\
 +Würde mir, da ich die Endtöpfe mit diesem Schnppel am Ende nicht mag, immer wieder kaufen.//\\
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 +Bei einem Neukauf gebe ich dir sicher recht. Mir gefallen die Schnippel am Endtopf auch nicht so gut. Aber hier entscheidet auch der Preis ganz\\ entscheidend mit. Gegen eine vernünftige Lautstärke habe ich nichts, aber bei mir kommt nur dran was Eingetragen oder mit ABE ist. \\
 +\\ 
 +//Ich hatte die Eagle auch dran und es stimmt, der Endtopf wird mit der Zeit unausstehlich. Ist halt nur poliertes Alu ohne weitere Behandlung und \\
 +da ist das ziemlich normal, wenn man nicht ständig hinterher ist. Ich bin auch nicht der Putzer vor dem Herrn und das Alu am Endtopf kriegt halt \\
 +ordentlich Temperatur und nach einer Regenfahrt sieht das Ding echt klasse aus. \\
 +Deshalb kommt mir auch kein Endtopf aus poliertem Alu mehr an ein Moped. Entweder eloxiertes Alu oder Edelstahl.//​\\
 +
 ==== GSXR Auspuff ==== ==== GSXR Auspuff ====
 Bin dabei eine Niro Auspuff Anlage von einer GSXR anzupassen dann hat der Rostgammel ein Ende.\\ Bin dabei eine Niro Auspuff Anlage von einer GSXR anzupassen dann hat der Rostgammel ein Ende.\\
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 //Auch ich habe eine Niro Anlage von der GSXR 1100 R bekommen. \\ //Auch ich habe eine Niro Anlage von der GSXR 1100 R bekommen. \\
-Wenn der Umbau gelungen ist, wäre es super da Bilder und ne Umbauanleitung von zu bekommen.//+Wenn der Umbau gelungen ist, wäre es super da Bilder und ne Umbauanleitung von zu bekommen.//\\
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 +Passt eine Edelstahlauspuffanlage von einer GSX-R 1100 W auch auf unser Modell ? \\
 +Wichtig ist wohl der Abstand der Krümmer weil so viel ich weiß die inneren zwei miteinander verbunden sind \\
 +und damit nicht so verdrehbar sind wie bei unserer Anlage. Vielleicht hat jemand Ahnung davon und kann mir davon berichten.\\
 +\\
 +//Eine GSXR 1100 W GU 75 C ist , meines Wissens nach eine Wassergekühte ! \\
 +und dort ist der Abstand der einzelnen Krümmer untereinander anders (Zylinder 1 & 4 sind dichter zusammen 2 & 3 passen) \\
 +Die Aussenhülle der Endschalldämpfer ist  bei einigen Modellen aus Aluminium mit gebürsteter Oberfläche//​\\
 +\\
 +Lass die Finger von solch einer Anlage. Du wirfst nur gutes Geld zum Fenster raus. Du brauchst eine Anlage einer GV 73, Baujahr um 1991-92.\\ ​
 +Die passt am Zylinderkopf und die Halterung der Schalldämpfer ist auch die richtige. \\
 +\\
 +//Die besagte Anlage habe ich leider ersteigert ! Also paßt da gar nix Und ich habe mich schon so auf ne "​neue"​ G-freut.// \\
 +\\
 +Du hast aber Pech ! Erst funktioniert das mit mir nicht mit der zweiten Anlage und dann kaufst du eine, die nicht passt ?\\
 +Hoffe, dass du die W-Anlage wieder vernünftig los wirst und bald mit einer R-Anlage glücklich wirst, sie hört sich klasse an ! \\
 +
 +==== Krümmerrohr blau angelaufen =====
 +Habe letzte Woche meine Dicke mal wieder ausgeführt.Dabei auch ein Stück Autobahn der etwas flotten Art gefahren.\\
 +Als ich zurück war was sehe ich: Ein Krümmer ab Ansatz ca. 20 cmblau angelaufen ! Da ich weiß das die G doppelwandige Krümmer hat \\
 +(Im Winter wird geputzt) habe ich die Anlage abgeschraubt um nachzusehen warum. Ich denk ich werd nicht mehr.\\
 +Im Krümmer ist locker 15-20 cm Metall verschwunden. Habe dann den Endschalldämpfer geschüttelt und siehe da das Teil ist noch vorhanden.\\
 +Nun meine spannende Frage: Wieso verbrennt in einem Krümmer das Metall ? Und wie soll ich die Rassel,\\
 +ich meine  Endschalldämpfer von dem losen Metall befreien?\\
 +Durch die Hitze ist es wohl so verbogen das es durch Schütteln nicht zum Verlassen des Schalldämpfers zu bewegen ist. \\
 +\\ 
 +//Warum das Krümmerrohr so viel Wärme bekommen hat, daß es durchbrennt kann ich Dir auch nicht sagen, ist für mich völlig unverständlich. \\
 +Mit dem Endschalldämpfer würde ich so verfahren, daß ich die Blindnieten rausbohren würde und versuchen über diesen Weg das Stück Rohr raus zu bekommen.\\
 +Aber bedenke, daß die Blindnieten im Durchmesser grösser sind als die handelsüblichen 3 mm Nieten. \\
 +Such Dir, wenn Du diesen Weg wählst erst einen Händler der auch die größeren Durchmesser vorrätig hat.//\\
 +\\ 
 +Wenn der Krümmer zu warm wird dann schau mal nach dem Ventilspiel der Auslassventile am entsprechenden Rohr!\\
 +Wenn die nicht mehr ganz dicht machen, wird der Bereich sehr heiß! auch ein Ventilschaden ist möglich. \\
 +
 ==== Krümmerschrauben ==== ==== Krümmerschrauben ====
 Gerade heute habe ich mir beim Krümmerabbau zwei der mittleren Schrauben abgedreht... Was kann ich tun, um das zu verhindern? \\  Gerade heute habe ich mir beim Krümmerabbau zwei der mittleren Schrauben abgedreht... Was kann ich tun, um das zu verhindern? \\ 
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 Die Ami-Schrauben sind "​schnellrostend"​ und wurden gerne durch VA ersetzt mit den oben genannten Folgen: ausgerissene oder sonst wie terminierte \\ Gewinde. Beim HD-Motor immer so gut 2.500 Euro Schaden bei Totalzerlegung. Die meisten haben es also in der Zwischenzeit gemerkt. \\ Die Ami-Schrauben sind "​schnellrostend"​ und wurden gerne durch VA ersetzt mit den oben genannten Folgen: ausgerissene oder sonst wie terminierte \\ Gewinde. Beim HD-Motor immer so gut 2.500 Euro Schaden bei Totalzerlegung. Die meisten haben es also in der Zwischenzeit gemerkt. \\
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-//Danke vielmals für die Maße und die Tipps, Was schlägst du als Alternative vor ? 8.8er zugfeste verzinkte oder brünierte Maschinenschrauben \\  +Danke vielmals für die Maße und die Tipps, Was schlägst du als Alternative vor ? 8.8er zugfeste verzinkte oder brünierte Maschinenschrauben \\  
-oder geht auch Inbus ? Hab' beim örtlichen Baumarkt mal in die Grabbelkiste geschaut, aber die haben nur 4.6er M8er +oder geht auch Inbus ? Hab' beim örtlichen Baumarkt mal in die Grabbelkiste geschaut, aber die haben nur 4.6er M8er  \\ 
-Ich denke das ist zu wenig Zugfestigkeit.//\\+Ich denke das ist zu wenig Zugfestigkeit.\\
 \\ \\
-Für die Krümmer am besten Original Suzuki. (Sind schweinehart,​ so hart, daß man die kaum ausbohren kann) .Aber Du hast recht, 8.8 ist zu weich. \\ +//Für die Krümmer am besten Original Suzuki. (Sind schweinehart,​ so hart, daß man die kaum ausbohren kann) .Aber Du hast recht, 8.8 ist zu weich. \\ 
 (aber immer noch härter als die Edelstahlschrauben,​ die haben nur eine Zugfestigkeit von 700 Nm/cm²)Ja, ich glaube, ich würde Originalschrauben \\ nehmen. Bei der hohen Zugfestigkeit der Schrauben ist auch das Gewinde ziemlich belastet und die originalen sind dafür vorgesehen. \\  (aber immer noch härter als die Edelstahlschrauben,​ die haben nur eine Zugfestigkeit von 700 Nm/cm²)Ja, ich glaube, ich würde Originalschrauben \\ nehmen. Bei der hohen Zugfestigkeit der Schrauben ist auch das Gewinde ziemlich belastet und die originalen sind dafür vorgesehen. \\ 
-Da stimmen dann beide Zugfestigkeiten. Hinten am Topf sind 8.8 oder VA-Schrauben völlig o.k.\\+Da stimmen dann beide Zugfestigkeiten. Hinten am Topf sind 8.8 oder VA-Schrauben völlig o.k.//\\
 \\ \\
-//Was Du da sagst, klingt durchaus plausibel. Nur bei mir ist noch nie eine Schraube abgebrochen oder ein Gewinde am Zylinderkopf ausgerissen und ich\\  verwende seit 6 Jahren V4A-Schrauben mit höherer Zugfestigkeit,​ um meine Krümmer am Zylinderkopf zu befestigen. Vielleicht liegt es aber auch daran,​\\ ​ daß ich meine Krümmer 1-2 mal im Jahr abbaue (Eagle-Mach-7-Anlage,​ um den Ölfilter wechseln zu können und ein wenig Kupferpaste auf die Gewinde mache.// \\ +Was Du da sagst, klingt durchaus plausibel. Nur bei mir ist noch nie eine Schraube abgebrochen oder ein Gewinde am Zylinderkopf ausgerissen und ich\\  verwende seit 6 Jahren V4A-Schrauben mit höherer Zugfestigkeit,​ um meine Krümmer am Zylinderkopf zu befestigen. Vielleicht liegt es aber auch daran,​\\ ​ daß ich meine Krümmer 1-2 mal im Jahr abbaue (Eagle-Mach-7-Anlage,​ um den Ölfilter wechseln zu können und ein wenig Kupferpaste auf die Gewinde mache.\\ 
-// +//Ich hatte die Frage so verstanden das er nicht die Krümmerschrauben,​ sondern die eigentlichen Halteschrauben meinte.//
-Ich hatte die Frage so verstanden das er nicht die Krümmerschrauben,​ sondern die eigentlichen Halteschrauben meinte.+
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-//Was haben die Schrauben für eine "​Steigung"?​ Da ich bei meinem Händler so doof abgefertigt wurde,\\  +Was haben die Schrauben für eine "​Steigung"?​ Da ich bei meinem Händler so doof abgefertigt wurde,\\  
- bin ich nach Yamaha gegangen aber der meinte es gäbe eine 1er und eine 1.25er Steigung!//\\+ bin ich nach Yamaha gegangen aber der meinte es gäbe eine 1er und eine 1.25er Steigung!\\
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-M8x1,25 L=35mm für die Krümmerschellen,​ bekommst Du in fast jedem Baumarkt oder beim Eisenwarenhändler. Wenn Du VA nehmen willst, nimm besser V4A/80.\\+//M8x1,25 L=35mm für die Krümmerschellen,​ bekommst Du in fast jedem Baumarkt oder beim Eisenwarenhändler. Wenn Du VA nehmen willst, nimm besser V4A/80.//\\
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 Höhere Zugfestigkeit ist besser, das habe ich oben noch geändert, bei Edelstahl, V4A/80 oder bei Eisenschrauben nicht 8.8, sondern 10.9 4 und vergiss \\ die Kupferpaste nicht, dann fressen auch keine Gewinde fest und als Anzugsdrehmoment sind für die Auspuffschrauben 20 Nm vollkommen ausreichend! \\ Höhere Zugfestigkeit ist besser, das habe ich oben noch geändert, bei Edelstahl, V4A/80 oder bei Eisenschrauben nicht 8.8, sondern 10.9 4 und vergiss \\ die Kupferpaste nicht, dann fressen auch keine Gewinde fest und als Anzugsdrehmoment sind für die Auspuffschrauben 20 Nm vollkommen ausreichend! \\
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 ==== Krümmerschrauben lösen ==== ==== Krümmerschrauben lösen ====
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 Habe gestern versucht die Auspuffanlage an meiner G abzuschrauben. Es ist vorerst beim Versuch geblieben. ​ \\ Habe gestern versucht die Auspuffanlage an meiner G abzuschrauben. Es ist vorerst beim Versuch geblieben. ​ \\
 Vier Krümmerschrauben im Zylinderkopf sitzen fest. Konnte mich beherrschen und habe erstmal aufgehört bevor ich die Dinger abgerissen habe. \\ Vier Krümmerschrauben im Zylinderkopf sitzen fest. Konnte mich beherrschen und habe erstmal aufgehört bevor ich die Dinger abgerissen habe. \\
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 //Versuche mal etwas Rostlöser auf die Schrauben zu bekommen, einwirken lassen, ​ \\ //Versuche mal etwas Rostlöser auf die Schrauben zu bekommen, einwirken lassen, ​ \\
-Motor warmlaufen lassen und dann nochmal vorsichtig versuchen die Schrauben zu lösen.// \\+Motor warmlaufen lassen und dann nochmal vorsichtig versuchen die Schrauben zu lösen.//\\
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 Ja das Problem hatte ich auch schon häufiger, die Schrauben sitzen fest verbacken im Zylindergehäuse und da die Schrauben natürlich ​ \\ Ja das Problem hatte ich auch schon häufiger, die Schrauben sitzen fest verbacken im Zylindergehäuse und da die Schrauben natürlich ​ \\

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