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techniktipp:bremsen [2019/03/15 22:23]
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techniktipp:bremsen [2019/05/22 21:16] (aktuell)
Meikel
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 ==== Bremsbeläge ===== ==== Bremsbeläge =====
-Jetzt hab ich es endlich geschafft mein Bremsflüssigkeit zu wechseln und siehe da zumindest die vordere Bremse hat eine enorme Leistungssteigerung erfahren.\\ ​    +Jetzt hab ich es endlich geschafft mein Bremsflüssigkeit zu wechseln und siehe da zumindest die vordere Bremse hat eine enorme Leistungssteigerung erfahren. 
 +\\     
 Nur hinten weiß ich nicht ob eventuell alte Bremsflüssigkeit auf den Bremsbelag getropft ist obwohl ich aufgepasst habe.\\ ​     Nur hinten weiß ich nicht ob eventuell alte Bremsflüssigkeit auf den Bremsbelag getropft ist obwohl ich aufgepasst habe.\\ ​    
-Rein gefühlsmäßig konnte ich hinten keine Verbesserung der Bremsleistung erkennen, oder sollte ich mal hinten die Bremsklötze wechseln ​? +Rein gefühlsmäßig konnte ich hinten keine Verbesserung der Bremsleistung erkennen, oder sollte ich mal hinten die Bremsklötze wechseln 
-Was meint das Forum zu dieser Sache ? \\+Was meint das Forum zu dieser Sache ?\\
 \\  \\ 
-Mach doch einfach mal den geriffelten Plastikdeckel am Bremssattel hinten ab, da siehst Du die Belagträger und Bremsbeläge:​\\+//Mach doch einfach mal den geriffelten Plastikdeckel am Bremssattel hinten ab, da siehst Du die Belagträger und Bremsbeläge:​\\
 Sollten die Beläge sehr abgefahren oder verglast sein, dann raus damit. Kaufe die guten von Lucas-Girling \\      Sollten die Beläge sehr abgefahren oder verglast sein, dann raus damit. Kaufe die guten von Lucas-Girling \\     
 Die hintere Bremse ist eh nicht so der Hit, ich bremse zumindest bei Solofahrt nicht viel damit. Und wenn Du die Beläge draußen hast: \\      Die hintere Bremse ist eh nicht so der Hit, ich bremse zumindest bei Solofahrt nicht viel damit. Und wenn Du die Beläge draußen hast: \\     
-Schaue gleich mal auf die ganzen Splinte und Führungen, gut sauber und gängig machen, kann sein das die Bremse dann auch wieder besser geht!\\+Schaue gleich mal auf die ganzen Splinte und Führungen, gut sauber und gängig machen, kann sein das die Bremse dann auch wieder besser geht!//\\
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 Habe auch im Zuge der Winterwartung die Bremsflüssigkeit gewechselt. War aber nicht genug, das hintere Rad hat sich festgesetzt. \\      Habe auch im Zuge der Winterwartung die Bremsflüssigkeit gewechselt. War aber nicht genug, das hintere Rad hat sich festgesetzt. \\     
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 Na ja, alles schön sauber gemacht, etwas Kupferpaste und jetzt läuft alles wieder rund.\\ Na ja, alles schön sauber gemacht, etwas Kupferpaste und jetzt läuft alles wieder rund.\\
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-Den Kolben wär ich mit Kupferpaste vorsichtig. Es gibt spezielle Montagepaste für Bremskolben,​ \\     +//Den Kolben wär ich mit Kupferpaste vorsichtig. Es gibt spezielle Montagepaste für Bremskolben,​ \\     
 die ist besser geeignet und verträgt sich auch mit der Bremsflüssigkeit. \\      die ist besser geeignet und verträgt sich auch mit der Bremsflüssigkeit. \\     
 Generell sollte man auch die Dichtungen tauschen, wenn die Bremskolben demontiert wurden.\\ ​     Generell sollte man auch die Dichtungen tauschen, wenn die Bremskolben demontiert wurden.\\ ​    
-Diese können schon beschädigt sein (gerade, wenn alles vergammelt war) und dann später undicht werden. \\ +Diese können schon beschädigt sein (gerade, wenn alles vergammelt war) und dann später undicht werden.// \\ 
-\\   ​+==== Bremsbeläge wechseln ===== 
 +Habe ja nun seit heute meine neuen Reifen drauf und dachte mir, dass ich bei der Gelegenheit gleich mal hinten die Beläge wechsele.\\ 
 +Also Rad ausgebaut, Reifen runter, neuer Reifen drauf, Rad eingebaut,​Scheiße,​geht nicht ! Ich habe sage und schreibe geschlagene \\ 
 +20 Minuten geochst, bis ich die verdammte Bremsscheibe zwischen den Belägen hatte. Mit viel Schweiß auf der Stirn und sagenhaftem \\ 
 +"​Schraubendrehergehebele"​ hatte ich dann die Bremskolben besiegt. Sagt mal, da muß es doch eine einfachere Lösung geben (für´s nächste Mal)\\ 
 +Hat jemand einen brauchbaren Schraubertipp?​ Das Rad ließ sich hinterher nur schwer frei drehen. Aber ich denke mal, dass ist normal, oder ? \\ 
 +\\  
 +//Klingt so, als ob die Kolben so langsam Korrosion ansetzen und deshalb so schwer gehen. Hoffentlich haste Dir Deine Beläge nicht vermurkst.//​\\ 
 +\\  
 +Korrosionsbefall wurde von mir selbstverständlich vorher überprüft. Auch habe ich mit Kupferpaste nicht gespart. \\ 
 +Im ausgebauten Zustand gingen die Kolben auch noch recht leichtgängig. Mein Gefühl war fast, dass die Beläge zu dick sind, \\ 
 +aber das war nach dem Ausmessen der Belagstärke auch auszuschließen. Wäre ja auch der Hammer.Ich dachte eher, \\ 
 +dass es einen kleine Kniff gibt, um besser hebeln zu können. Man kommt ja auch irgendwie so beschissen dabei.\\ 
 +\\  
 +//Am besten geht das mit einem Kolbenrücksteller. Den gibt es bei Louis. Bei der Methode mit dem Schraubenzieher(dreher) besteht die Gefahr, \\ 
 +daß Du den Kolben verkantest und der kann dann klemmen. Und das ein Kolben fest korrodiert ist sieht man nicht unbedingt von Außen.// \\ 
 +\\  
 +Was auch helfen kann: einen Schlauch auf die Entlüftungsschraube,​ die leicht geöffnet und dann den Kolben zurückgedrückt. \\ 
 +Allerdings musst Du hinterher manchmal die Bremse neu entlüften. Die Methode lohnt nur, wenn Du das eh machen wolltest.\\ 
 +\\ 
 +//Das ist es, glaube ich. Werde ich auf jeden Fall beim nächsten Mal so machen. Danke für die Tipp´s.//​\\ 
 +\\  
 +Ich wollte auch gerade die hintere Bremsbeläge wechseln. Bisher gab es damit noch nie Probleme. Diesmal gingen sich gerade so rein (ohne Bleche).\\ 
 +Die Bremskolben sehen ganz eingefahren aus ? Sind die Beläge vielleicht doch zu dick ? Habe mal nach gemessen, \\ 
 +meine neue Beläge von HG sind 9 mm dick. Bei Polo sind es auch 9mm ? Die Beläge von Lucas MCB 591 jedoch nur 8 mm.\\ 
 +Wie sieht das bei den originalen Belägen aus ?\\ 
 +\\  
 +//Tja ihr Lieben, durch das Zurückdrücken preßt Ihr Bremsflüssigkeit in den Ausgleichsbehälter,​ sollte der voll sein, wollen die Kolben nicht weiter, \\ 
 +also Platz machen, dann sollte es leicht gehen. Macht den Ausgleichsbehälter auf, saugt etwas Flüssigkeit ab und drückt die Kolben zurück ! \\ 
 +Und wie schon erwähnt nicht mit Schraubenziehern an den schönen neuen Belägen rumhebeln !// \\ 
 +\\  
 +Ja wenn die Bremskolben nicht zurück wollen, nicht mit Gewalt. Das Problem hatte ich auch schon und habe dann die Bleche erst wieder eingebaut\\  
 +wenn die Beläge ein paar KMs drauf hatten. Aber die hinteren Beläge halten meist sehr lange, weil ich mehr dazu neige Vorn in die Tasten zu hauen, \\ 
 +wenn das Hinterrad dann sowieso Bodenkontakt verliert, brauch ich hinten auch nicht zu bremsen, so einfach!Wer später bremst, ist länger schnell\\ 
 +\\  
 +//Zum Rückstellen der Bremskolben sach ich nix. Ihr kennt ja alle meine Meinung: Bremssattel zerlegen, saubermachen und wieder zusammenbauen. \\ 
 +Dann halten die Dichtringe ewig und die Bremse geht immer leicht. Das Lüftspiel (Freiwerden des Rades nach dem Bremsen) \\ 
 +stellt sich dann auch leichter ein. Generell ist aber richtig, wer Bremsflüssigkeit nachkippt, weil der Behälter halb leer ist, \\ 
 +darf sich nicht wundern, wenn die Kolben nicht zurückgehen. Generell gilt eigentlich: Wenn Flüssigkeit fehlt sind die Beläge verbraucht. \\ 
 +Wenn die Beläge neu sind und Flüssigkeit fehlt stimmt was nicht. Also braucht man nix nachgießen.//​ \\ 
 +\\  
 +Nun ist wieder alles so wie es sein soll. Ich habe die Bremskolben gereinigt, sah aber noch sehr gut aus.\\ 
 +Es war wirklich zu viel Flüssigkeit im Behälter (noch vom Vorbesitzer). Der äußere Bremskolben war nicht vollständig zurück gedrückt.\\ 
 +Ich drücke die Kolben mit einem breiten Schraubendreher zwischen den alten Bremsbelägen und der Bremsscheiben zurück.\\
  
 +==== Bremse entlüften ====
 +Ich hab mir grade eine Bremsen Entlüftungspumpe gekauft (Mityvac von Polo oder Lous). \\
 +Hat damit schon mal jemand gearbeitet und Erfahrungen gemacht ?\\
 +\\ 
 +//Achtung, hab mir vor einiger Zeit auch so ne Pumpe gekauft, aber auf den Rat meines Freundes(Besitzer von 10 Motorräder und langjähriger Schrauber),​\\ ​
 +der dieses Ding, in seiner Privatwerkstatt benutzt hat, nicht angewendet. Er hat damit eine Membrane gehimmelt. \\
 +Das ist das einzige was ich dazu sagen kann, aber vielleicht haben Andere andere Erfahrung damit gemacht.Würde mich auch interessieren.//​\\
 +\\ 
 +Ich hab so ein Teil nie gebraucht. Bisher ging so ein Wechsel auch ohne diese Dinger. ​ \\
 +Im 1400er Forum haben die auch nix Gutes über diese Teile erzählt.\\
 +\\
 +//Das selbige habe ich mir auch zugelegt. Erfahrungsgemäß geht es mir aber wie Dir, noch nicht ausprobiert. ​ \\
 +Nach den hauptsächlich negativen Bemerkungen,​ müssen wir beide nun wohl knobeln wer es als erster testet, ​ \\
 +um dann die Erfahrungen an die Forumsuser weiterzugeben. Bei positivem Erfolg können wir das Gerät ja dann gegen eine geringe Gebühr ​ \\
 +(1 Flasche Wein pro Einsatz?) weiter verleihen. Du übernimmst dann den nördlichen und ich den südlichen Vertrieb. ​ \\
 +Am Ende des Jahres können wir uns die "​Gebühr"​ dann gemütlich durch die Kehle rinnen lassen.//\\
 +\\
 +So ein Entlüftungsgerät ist nicht schlecht, aber das brauchen eigentlich nur Profis, die nicht soviel Zeit haben, damit geht es etwas schneller, \\ 
 +als auf die herkömmliche Methode. Die Bremsen habe ich bisher immer auf die herkömmlichen Methode entlüften können, ​ \\
 +auch nach dem zerlegen und Einbau der Stahlflexleitungen. Bei der Kupplungsleitung ging das neu befüllen, ​ \\
 +mangels ausreichenden Gegendruck nicht so gut, die Kupplungshydraulik habe ich dann von unten her, über die Entlüftung mit einer 250 ml - Spritze ​ \\
 +(aus dem medizinischen Bereich) und anstatt Kanüle aufgesteckten Schlauch befüllt, das ging prima. \\
 +Entlüften tue ich die Kupplung aber auch auf die herkömmliche Methode. \\
 +\\ 
 +//Hmmm, ich hab' einem Kumpel auch mal eine Zeitlang beim Einsatz eines solchen Entlüftungsgerätes über die Schulter geschaut. \\
 +Leider war der Gute irgendwie nicht gut drauf und leicht schusselig. Auf jeden Fall hat er ordentlich gesaugt und plötzlich war der halbleere ​ \\
 +Behälter am Lenker ganz leer und wieder Luft in der Leitung. Also dasselbe nochmal,​etwas auffüllen, kräftig gesaugt bis leer und erneut Luft drin. \\
 +Das dritte Mal hat er dann nach jedem zweiten Sauger geschaut, einmal etwas nachgefüllt und wollte noch die restlichen Miniluftbläschen rausziehen ​ \\
 +- leer (bis auf die Luft in der Leitung). Das Teil flog dann unter hier nicht druckreifen Beschimpfungen in den Müll. ​ \\
 +Ok, ok, ich hätte ja Bescheid sagen können, aber da ich meinen Kumpel ja gut kannte, wollte ich mir den Spaß einfach nicht entgehen lassen. \\
 +Ob es wirklich was taugt, weiß ich leider immer noch nicht, aber zum Entleeren der Leitung gibt es nix besseres.// \\
 +\\
 +Ich hab die mir damals von einem Kumpel geliehen und war heil froh, hab das erst mit dem schlauch und dem obligatorischen Marmeladenglas probiert, \\ aber da war so eine Drecks Luftblase die nicht raus wollte. Mit dem Teil war die Bremse in 5 min entlüftet und das Baby wieder fahrbereit. \\
 +Bei ner CB500 ging das mit dem Glas noch weniger, da haben wir auf die "​herkömmliche"​ Methode knapp nen halben Liter Bremsflüssigkeit durchgejagt,​ \\
 +ohne Ergebnis, mit der Pumpe war das dann in 2 min erledigt. Ich schwöre auf das Teil. Zufälligerweise war meine heute in der Post.\\
 +\\ 
 +//Ich benutze die Mityvac schon 12 Jahre, bisher nur die Schläuche getauscht, man kann sie auch andersherum zum befüllen von unten nutzen, ​ \\
 +wichtig ist nur das die Entlüftungsnippel o.k. sind und der passende Aufsatz fest sitzt.Routine hilft, wie immer.//\\
 +\\ 
 +Ich bin auch recht zufrieden damit. Erst hatte ich das Gefühl, ich bin zu allem zu dämlich, weil ich immer Luftblasen hatte. \\
 +Aber nach ner Zeit klappte das erstaunlich gut, ich prüfe das mal demnächst auf der Straße.\\
 +\\ 
 +//Mein letzer Arbeitgeber hatte so ein Teil. Besonders bei langen Bremsleitungen (Chopper mit Extremgabel) war das toll.  \\
 +Ich hab nur die Flasche mit Rückschlagventil (was kaputt ist). Ich benutze sie aber trotzdem gern als Überlaufbehälter ​ \\
 +und zum Absaugen alter Flüssigkeit aus dem Behälter und entlüfte nach der alten Methode. In schwierigen Fällen hab ich ne Pumpe mit Schlauch, ​ \\
 +mit der ich blasenfrei von unten durch den Nippel befüllen kann. Das bringt´s voll !//\\
 +\\
 +Bei der Nutzung dieses Teils gibt es ein Problem, das man berücksichtigen muß. Da du den Entlüfternippel an der Zange lockern musst, ​ \\
 +kannst du dir durch das Gewinde des Nippels Luft reinziehen. Diese Luft gerät zwar nicht ins System, aber sie gaukelt die ständig vor,  \\
 +du würdest Luft aus dem System ziehen, da du ständig kleine Bläschen in der Saugleitung siehst. Schraube den Entlüfternippel raus,  \\
 +und schmiere etwas möglichst zähes Fett an das Gewinde.Das Fett dichtet das Gewinde ab.\\
 +\\ 
 +//Danke euch allen! Das mit dem Fett auf das Gewinde ist ne gute Idee, denn Du hast Recht mit den Blasen in dem Schlauch.//​\\
 +==== Bremsleitung / Überwurfmuttern -> Drehmoment und Schraubensicherung ====
 +Bin dabei meine G auf Stahlflex umzurüsten. Habe die Leitungen schon erworben, keine fertig konfektionierten sondern nach Baukastensystem,​ \\ 
 +machen aber einen sehr hochwertigen Eindruck. (Innen Teflon, dann der Stahlmantel und außen mit Nylon beschichtet) \\ 
 +In der Montagevorschrift heißt es unbedingt eine "​Gewindebremse"​ verwenden, heißt Loctite 243, mittelfeste Schraubensicherung. \\ 
 +Hab ich auch schon besorgt bloß habe ich mit dem Zeugs bei Stahlflexleitungen noch nicht viel gearbeitet und möchte nichts falsch machen. \\ 
 +Gibt es da irgendwas auf das man achten sollte, Menge, Verarbeitungszeit etc.?  Des weiteren soll man mit 15-20 Nm anziehen.\\ ​
 +Drehmomentschlüssel hab ich aber nicht für solche kleinen Werte. Gibt es ein Werkzeug, erschwinglich, ​ \\ 
 +das man sozusagen als Vorsatz für Gabelschlüssel verwenden kann für diese kleinen Drehmomente ? \\ 
 +Die üblichen kleinen Knarren mit Drehmoment-Messung scheiden ja aus da diese nur für Nüsse verwendet werden, oder ? \\
 +\\ 
 +//Mit der "​Gewindebremse"​ kann ich Dir leider nicht helfen, da meine Leitungen schon fertig waren. \\ 
 +Die Schrauben habe ich von Hand mit Gefühl angezogen. Ich habe zwar den kleinen Drehmomentschlüssel,​ aber irgendwie traue ich dem Teil nicht.// \\
 +\\
 +Zieh die Schrauben mit der Hand mit dem Schraubenschlüssel an, kann sich ja nix mehr lösen, da Du ja einen Tropfen Loctite draufmachst.\\  ​
 +Einfach einen kleinen Tropfen auf das Gewinde, anschrauben fertig ! Wenn Du mit allen Schraubverbindungen fertig bist, ist die Schraubensicherung\\ ​
 +fest. Für Schraubverbindungen die mit einem Gabel-oder Ringschlüssel festgezogen werden sollen gibt es im Fachhandel auch Drehmomentschlüssel,​ \\ 
 +aber die Anschaffung steht in keinem Verhältnis zum Nutzen, den nach der Montage deiner Bremsleitungen wirst Du kaum noch Stellen am Moped finden\\  ​
 +wo Du das Ding gebrauchen kannst. Erst alle Teile der Leitungen ausrichten und beim Anschrauben aufpassen, das sich die Leitungen nicht verdrehen,​\\ ​ eventuell die Überwurfmuttern mit etwas Klebeband vorm Zerkratzen schützen oder flankengetriebenes Werkzeug benutzen. \\ 
 +Die Fittings sind zwar aus Edelstahl, die Muttern aber nicht. So ist es zu mindestens bei meinen Bausatzleitungen! ​
 +Viel Spaß und Erfolg beim Montieren ! \\
 +
 +==== Bremse vorn / langer Hebelweg ====
 +Ich habe bei meiner Handbremse das Problem: langer Hebelweg, kein rechter Druckpunkt, Bremse fühlt sich sehr weich an.\\ 
 +Am letzten Wochenende hatte ich ja genug Gelegenheit,​ bei anderen am Hebel zu ziehen. Nun habe ich den Hauptbremszylinder im Verdacht, \\ 
 +die Manschetten werden ausgeleiert sein. Mein Suzukiladen in Frankfurt hat mir die Kolbenstange bestellt. \\ 
 +Ist das ein ganzer Reparatursatz oder braucht es die Gummiringe auch noch extra ? Hat schon mal jemand die Teile ausgetauscht ? Was ist zu beachten? \\
 +\\
 +//Ich gehe davon aus, Du hast die Bremsflüssigkeit schon gewechselt und die Bremsen auch richtig entlüftet. Da hatte ich so meine Probleme. \\ 
 +Immer zu zweit machen, sonst bleibt es eine Wabbel-Bremse.//​\\
 + ​\\ ​
 +No Problem, habe ich mittlerweile so oft gemacht, ich habe mir sogar ein Profi-Entlüftungsgerät gekauft ! Der Bremsdruck bleibt ein paar Tage\\ ​
 +relativ hart bei sehr langem Hebelweg und dann ist er wieder weich. Die Bremse lässt sich nicht gut dossieren, entweder es passiert gar nichts\\  ​
 +oder sie beißt dermaßen zu, dass ich einen feuchten Rücken bekomme. Ich habe beim Entlüften auch keine Blasen mehr raus bekommen.\\ ​
 +Die Teile wurden schon mal bei 40.000 km getauscht, jetzt sind nochmal 54.000 dazugekommen - wird wohl wieder Zeit für die Bastelei.\\ ​
 +Beim letzten Mal hat das ein Laden in Hattersheim gemacht, der ist mittlerweile weg. Ich will es selbst bauen.\\
 +\\ 
 +//Die Dichtringe sind nach meinen Unterlagen schon auf dem Kolben montiert die Ersatzteil Nr. ist  59 600-45860//​\\
 +\\
 +Ich würde mal die Bremskolben in den Zangen auf Freigängigkeit und die Bremskolben überprüfen,​ \\ 
 +wenn man beim Bremsbelagwechsel nicht die Kolben reinigt, sondern sie einfach zurückdrückt,​ dann kann es passieren, \\ 
 +das irgendwann Staubdichtringe herausquetschen und die Kolben blockieren. (ist bei mir passiert)\\
 +\\ 
 +//So ich habe einen neuen Kolbeneinheit für den Handbremszylinder vor mir liegen: Mit knapp 23 Euro gar nicht mal so sehr teuer. Jetzt geht es an den Einbau.//\\
 +\\
 +Hi, sach ma, ist das mit dem Bremsen jezt besser ?? Ich habe nämlich hinten auch das Problem und dachte mir wenn es gar nichts hilft, \\ 
 +baue ich mir eine gespiegelte Doppelaufnahme der originalen Halterung und hänge mir zwei Zangen an die Scheibe hinten,​\\ ​
 +hatte ich bei der Max auch und das war zwar heftig und gewöhnungsbedürftig,​ aber hat seinen Zweck erfüllt.\\
 +\\ 
 +//Nein ist immer noch recht weit, der Hebelweg. Sie bremst zwar wieder ordentlich aber der Weg ist immer noch recht weit und ein richtig harter \\ Druckpunkt baut sich nicht auf, habe endlos lange entlüftet. Bei Gewaltbremsungen bin ich mir nicht sicher, ob die Bremse reicht.\\ ​
 +Es liegt m. E. an den Bremsscheiben (Verschleiß!) oder die vorderen Manschetten sind fertig: beim Wechsel der Beläge habe ich gesehen, \\ 
 +das so ein weißer Ring aus Kunststoff teilweise aus dem Sitz rauskommt wird eine Staubdichtung oder so sein.\\ ​
 +Für hinten kann ich Dir nur den Tipp geben: Wechsel die Bremsflüssigkeit und nimm gute Beläge, \\ 
 +außerdem mach beim Wechseln die Führungsstifte und das Antiquietschblech gut sauber. Dann sollte es auch wieder ordentlich bremsen.//​\\
 +
 +==== Bremsscheiben / EBC & Spiegler ====
 +Hat irgend jemand Erfahrungen mit EBC-Bremsscheiben(Vorn) gemacht ? \\
 +Denn bei einen Preis von 125,-€ pro Scheibe mit KBA-Nummer konnte ich nicht nein sagen \\
 +als meine Dicke im Winter nach neuen Bremsscheiben verlangte (bei 140 tkm).Ich werde über meine Erfahrungen mit den EBC-Scheiben berichten. \\
 +\\ 
 +//Ich habe die EBC-Scheiben schon mal verbaut. Wenn man die Dinger mit Bremsbelägen von EBC fährt, sind sie gar nicht schlecht. ​ \\
 +Sie halten nicht ganz so lange wie die Originale aber sind halt auch was billiger.// \\
 +\\
 +Ich hab mir auch die Bremsscheiben von EBC geleistet allerdings die hintere,
 +und nun weiß ich nicht mit welchem Drehmoment die angezogen werden muß, kann mir da einer n Tipp geben???​\\ ​
 +Ah ja der Original Preis bei meinem ortsansässigen Suzi Händler lag bei 280,-€ und das die doppelt solange hält glaub ich nu nicht\\
 +\\ 
 +//Hallo zusammen,​kann mir jemand sagen wo man die Scheiben von EBC beziehen kann?//\\
 +\\ 
 +Brauche auch Scheiben 125‚-€ ist günstig ich sollte 330,-€ zahlen Hat jemand die Bezugsadresse\\ ​  
 +\\ 
 +//Hier die Bezugsadresse :Matthies Motorradteile Hamburg www.motomike.eu Ich habe die Bremsscheiben über meine Firma zu Händlerkonditionen erworben.//​\\
 +\\ 
 +Nachtrag:​Habe heute im Spiegler Katalog geblättert:​ \\
 +Folgende Durchmesser sind als Austauschscheiben (Guß) für 129 Euroen das Stück zu haben:267 mm; 276 mm; 280 mm www.spiegler.de \\
 +==== Bremse vorn Hauptbremszylinder ====
 +Kann mir jemand sagen welche Dimension (Zoll) der Anschluss vom Haupbremszylinder vorne hat.  \\
 +Laut meinen Mechaniker habe ich einen falschen H.B.Zylinder montiert.\\
 +\\ 
 +//5/8" Hauptbremszylinder,​ Schraubanschluß 10 mm Banjo. Gewinde müsste M10 X 1 sein.// \\
 +==== Stahlflexbremsleitungen ====
 +Weiß jemand von euch wie lang die Kupplungsleitung ist? Ich feile da gerade am Lenkerumbau (Z 900 von Micron) herum und will dabei gleich \\ 
 +komplett auf Stahlflex umrüsten. Nur reden die meisten Anbieter immer von Sonderanfertigung (ich brauche 10 - 15cm länger als Original) \\ 
 +und Mehrpreis. Das müsste wenn, man die Maße hat, doch billiger lösen können oder irre ich mich da ?\\
 +\\
 +//Ich habe vor Jahren auf den 'Kawa Highrise'​ von Micron umgerüstet und gleichzeitig von Micron die Leitungen abmessen und anfertigen lassen. \\ 
 +Ich hab da eigentlich keine Mehrkosten feststellen können. Wir haben damals den neuen Lenker hingehalten und dann mal '​locker'​ gemessen.//​\\
 +\\
 +Es gibt auch Bremsleitungen als Bausatz, soll heißen Du kannst Dir die Fittings/ Anschlüsse aussuchen und die Länge der Leitung gibt es in\\  ​
 +5 oder 10 cm Schritten. Die Anschlüsse werden mit der Leitung verschraubt und fertig! Ich habe vor einigen Jahren bei meinem Suzukihändler \\ 
 +welche von einem italienischen Hersteller gekauft, waren sogar mit Schrumpfschlauch überzogen und alle Anschlußteile aus VA und alles in allem \\ preiswerter als die fertigen Sätze! Natürlich mit Gutachten. Gibt es jetzt auch von BRAKING und GOODRICH. \\ 
 +Für die Kupplung bringt Stahlflex allerdings nur Optik und keinen technischen Vorteil, kannst auch die "​Gummileitung"​ drauf lassen. \\ 
 +Ich habe ich  gerade solche Leitungen für mein anderes Motorrad geordert! \\
 +\\
 +//Im neuen POLO-Katalog habe ich die Stahlflexleitungen in verschiedenen Längen gesehen. \\ 
 +Soweit ich noch weiß waren die in 2cm Schritten gefertigt. Versuch mal Dein Glück.// \\
 +\\
 +Erst mal Dank für die Tipps. Sie klingen sehr interessant,​ vor allem der von Volker mit den BRAKING-Leitungen. Ich habe bei dieser Gelegenheit\\ ​ festellen dürfen, daß sich im Nachbarort ein Händler befindet der genau diese Leitungen vertreibt. Ich werde aber auch die anderen Tipps noch \\ anschauen, dann kann ich gleich noch die Preise vergleichen und vielleicht finde ich dann noch einen Händler von dem ich nichts weiß \\ 
 +(und ich dachte, mit 28 Jahren Mopederfahrung kenn ich alle in der Umgebung). Halte euch aber auf dem laufenden, was ich mir letztendlich zugelegt habe.\\
 +\\ 
 +//Ich für meinen Teil muss preislich noch auf meinen verschollenen Nachbarn warten. Der verdient als Profi-Schrauber seine Kohle, bekommt Prozente \\ 
 +und will mir die Leitungen auch dranschrauben und entlüften, weil ich schlampigerweise nicht mehr weiß, wem ich mein ganzes Entlüftungswerkzeug \\ ausgeliehen habe und mit Plastikschlauch im Alete-Glas nur noch im äußersten Notfall anfangen will. Dann sieht es preislich doch wieder anders aus. \\ Aber langsam drängt die Zeit, auch der äußerste Notfall kann schnell kommen.//\\
 +\\
 +Nun ist es doch soweit, mein Nachbar hat gemeint bei ihm klappt es im Moment mit der Bestellung nicht so richtig , \\ 
 +ich solle die Leitungen selbst besorgen. Nun habe ich noch 2 Fragen:1. Kann man die original Hohlschrauben beim 5-tlg. Satz wieder verwenden ?\\ 
 +(wenn nicht, weiß jemand die Gewindemaße?​) 2. Gibt es eigentlich einen Leistungsunterschied zwischen 4-tlg. Satz \\ 
 +(welcher beide Scheiben vorne direkt ansteuert) und dem 5-tlg. Satz ?(wo noch der Verteiler dazwischen ist) \\
 +\\ 
 +//​Hohlschrauben und Dichtungen würde ich neue nehmen und vorsichtig anziehen. Leistungsunterschied - \\ 
 +im Rennsport werden vorne meist die 2-teiligen Leitungen eingesetzt, weil die noch ein bisschen besser den Druck übertragen.\\ ​
 +Für den "​normalen Straßenbetrieb"​ dürften die 3-teiligen mit Verteiler T-Stück sicherlich ausreichen.//​\\
 +\\ 
 +Dichtungen würde ich auch tauschen, die sollten bei einem neuen Satz Leitungen schon dabei sein. Die Hohlschrauben müssen nicht getauscht werden.\\ ​
 +Die Maße weiß ich auch nicht nur, daß es 2 verschiedene Gewinde am Sattel und Verteiler sind.\\
 +
 +==== Stahlflexleitungen einbauen / eintragen ? ====
 +Ich überlege, mir Stahlflexleitungen für meine G zuzulegen und habe in diesem Zusammenhang zwei Fragen. \\
 +1. Was haltet Ihr von diesen, die bei eBay drin stehen ?\\
 +2. Kann auch ein Laie (ich) die Dinger selbst montieren ?\\
 +\\ 
 +//Als Laie immer die Finger weg von Bremsen !!! Sind bei dem eBay Angebot auch die Hohlschrauben und Dichtungen dabei ?//\\
 +\\ 
 +Keine Ahnung, ob die in Ordnung sind, da sie von Privat verkauft werden. Risiko ist da immer dabei. \\
 +Wichtig ist, dass du ein Gutachten mit geliefert bekommst, denn Stahlflexleitungen müssen eingetragen werden bzw. muss eine Tüv-Abnahme erfolgen.\\
 +Der Einbau an sich ist auch für Nicht-Fachmänner kein Problem. Wichtig ist die Bremsen dann korrekt zu entlüften, ​
 +da sollte nur jemand dran der es kann.\\
 +\\ 
 +//Nicht so ganz. Nicht alle Stahlflex müssen eingetragen werden. An meiner G hatte ich vorne welche von Lucas dran, \\
 +die waren nicht eintragungspflichtig. Da war eine ABE (Typgebunden) dabei und alles gut. \\
 +Die meisten typgeprüften und für ein bestimmtes Motorrad hergestellten Stahlflexleitungen mit einer Abgangsleitung von der Bremspumpe \\
 +und späterer Teilung mittels T-Stück auf die beiden Vorderradbremsen haben eine ABE und sind nicht eintragungspflichtig.\\
 +Bei den Typen, die 2 Leitungen ab Bremspumpe haben und über eine doppelte Hohlschraube angeschlossen werden, sieht das anders aus. \\
 +Da gibts meistens nur ein Teilegutachten und die sind dann auch eintragungspflichtig. Da würd ich mich auch vorher informieren,​ \\
 +um welchen Artikel es sich handelt. Die 2-Leitungssysteme bringen im Normalbetrieb keine Vorteile. \\
 +Sollen angeblich noch besseren Druckpunkt und bessere Bremskraftübertragung bieten und werden meist im Motorsport eingesetzt. \\
 +Aber wer nicht genügend Erfahrung mit dem Anbau solcher Techniken hat und wenig Schrauberkenntnisse besitzt, \\
 +sollte vom Selbstanbau von Teilen, besonders in sicherheitsrelevanten Bereichen wie Bremsen, Fahrwerk,​\\ ​
 +Lenker etc Abstand nehmen und das lieber jemand überlassen,​ der das auch wirklich kann.//\\
 +\\
 +Ich werde dann lieber jemanden ranlassen, der das kann. Mir scheint auch, dass ich zu den bei eBay angebotenen Leitungen \\
 +noch weiteren Kram brauche und daher werde ich Abstand davon nehmen, für die Dinger zu bieten.\\
 +\\
 +//Ich als absoluter Laie hab meine Leitungen selbst montiert, das wichtigste ist eigentlich nur das du bei den neuen Leitungen \\
 +auch neue Dichtungsringe benutzt und die dann sauber entlüftest. Mir hat nur ein Kumpel mit Ahnung zur Seite gestanden, geschraubt hab ich selbst.\\ Tipp: Bei Louis gibt es grad ein ganz einfaches Entlüftungsgerät,​ is echt genial mit dem Teil, da hast dann keinen Dreck aufm Boden.// \\
 +\\ 
 +So ein Komplettset aus EBAY habe ich mir auch fast gekauft. Leider war da keine ABE dabei und es wären noch weitere Kosten beim TÜV entstanden. \\
 +Von daher habe ich mich für bequemere Variante entschieden. Ich bin ja von Haus aus faul. Ich habe das Entlüftungsgerät auch von Louis gekauft. \\
 +Meins funktioniert leider nicht. Irgend ein Ventil scheint zu hängen. Ich hab dann auf die alte Art und Weise entlüftet.\\
 +\\
 +//Als absoluter Schrauber-Laie hab es geschafft mir vorn und hinten Stahlflex ranzuschrauben. Ich hab über ne Werkstatt Lucas Bremsleitungen \\
 +mit den dazugehörigen Dichtringen gekauft. Wichtig für mich war das es kein fertiger Satz für die G war denn da sinn die gebogenen \\
 +Anschlussstücken fest montiert und nicht so flexibel wie ich das gern hätte. Außerdem wollte ich das komische Zwischenteil \\
 +was an der Gabel montiert ist weglassen um von einer Bremse direkt zur anderen gehen zu können wie es bei vielen neueren Mopeds ist.//\\
 +==== Staubmanschetten Bremszangen vorn ====
 +An den Bremszangen vorne sieht man, daß die Staubschutzmanschetten nicht mehr richtig in ihrer Aufnahme liegen. \\ 
 +Gibt es für die Bremszangen einen separaten Dichtungssatz zu kaufen ?\\ 
 +\\ 
 +//Die Bremszangen müssen sowieso auseinander,​ dann kannst Du auch gleich alle Gummiteile ersetzten, die gibt es als Satz zu kaufen.// \\ 
 +\\ 
 +Die Bremszangen sind meines Wissens baugleich mit Teilen der an den Zephyr Modellen vom Kawa. Vielleicht sind die Ersatzteile dort billiger!\\
 +==== Umbau Handbremszylinder auf die von der VX 800 ====
 +Und Jörns alter Tipp mit dem Handbremszylinder von der VX 800 ist auch nicht schlecht ​ \\
 +(andere Übersetzung,​ längerer Hebelweg, aber bessere Bremsleistung). \\
 +\\ 
 +//Was ist mit dem Bremszylinder von der VX? Gibt`s da mehr Info`s im Forum? Etwas für`s bessere Bremsen tun halt ich für sehr sinnvoll!// \\
 +\\
 +Zur VX Bremspumpe: Die G hat 2 Bremsscheiben,​ ergo auch 2 x Radbremszylinder. Die VX 800 hat von beidem nur 1 Stück. \\
 +Der Kolbendurchmesser im Handbremszylinder der G beträgt 5/8 Zoll (steht eingeprägt unten auf dem Ausgleichsbehälter) ​ \\
 +Der Durchmesser von der VX Bremse ist 1/2 Zoll. Ansonsten sind die beiden Teile weitgehend baugleich, von der Farbe des Gehäuses mal abgesehen. \\
 +Alles klar? wenn nicht, hier die Vorteile: durch den größeren Kolben hat man mehr Druck zu übertragen,​ die Bremse wird dadurch bissiger. ​ \\
 +Nachteil (will ich nicht verschweigen) der Hebelweg wird deutlich länger.\\
 +Man kann die Bremse ohne fühlbaren Druckpunkt bis auf ein paar Millimeter an den Griff ran ziehen. \\
 +Fast wie bei alten Gummileitungen ist das, allerdings wird man in der Praxis nie soweit kommen, da lange vorher das Rad stehengeblieben ist. \\
 +Ich habe im letzten Frühjahr den Umbau gemacht, allerdings nach einer Woche wieder zurückgebaut. ​ \\
 +Bei mir hatte ich sehr alte Lockeed Bremsleitungen aus England vorne dran, die haben schon Luft gezogen. Da war es mit dem Hebelweg zu arg! \\
 + Mit der VX Sache ist die Bremse vieleicht besser aber sehr schlecht zu dossieren, der Hebelweg ist sehr lange und die Bremse bei Gefahrbremsungen ​ \\
 +schlecht zu dossieren, schnell überbremst...Ich habe die alte G Pumpe wieder angebaut und dafür neue gute Bremsleitungen aus Stahl  \\
 +(Frenn-Tubo aus Bella Italia) damit ist der Druckpunkt sauber und klasklar zu fühlen. Und so soll das auch sein. \\
 +Als einzige Alternative könnte ich mir die komplette Gabel einer 1200 er Bandit mit der 6-Kolben Bremsanlage vorstellen, ​ \\
 +aber da steht der Aufwand in keinem Verhältnis.\\
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 +//Die Vorteile der Original-Bremsen leuchten mir ein und wenn die VX-Teile nicht DIE Lösung sind, werd ich da auch nix ändern!// \\
 +==== Radialbremszylinder / Wavebremsscheiben ====
 +Was sind denn Radialbremszylinder (und was bringen die); das gleiche gilt für Wave-Bremsscheiben (weiß nur, dass die etwas angefressen aussehen) ?\\
 +Helft mir doch mal auf die Sprünge\\
 +\\
 +//Die Wavescheiben können durch die grössere Umfangsfläche die Wärme besser abführen. \\
 +Aussehendem kann Wasser und Verschmutzung auf der Scheibe besser abgeleitet werden. Eine Radialpumpe hat den Vorteil,​\\ ​
 +daß sie die Kräfte vom Handbremshebel direkter also auch mit weniger Verlusten an den Bremszylinder weitergeben kann.\\
 +In der Bauweise und im Platzbedarf sind die Dinger allerdings etwas aufwändiger.\\
 +So kenne ich die beiden Dinge. Ich lasse mich aber gern noch belehren.//​\\

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