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techniktipp:elektrik [2019/03/15 22:13] Meikeltechniktipp:elektrik [2019/03/25 21:32] – [Batterien / Ladegeräte] Meikel
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 +==== Abblendlicht / Fernlicht / Relaisschaltung ====
 +Ich habe an einer ZR-7 nun die Lenkerverkleidung von Fivestars montiert. Schaut recht gut aus, Nachteil: Die Lichtausbeute ist - mehr suboptimal \\ 
 +(2 kleine H7 Lampen) die leider nicht zusammen an sind. Das will ich ändern. Nun ist das Licht so geschaltet: \\ 
 +links ein Fernscheinwerfer rechts einer für Abblendlicht. Wie kann ich mit einem Relais beide Lampen beim Aufblenden so schalten, \\ 
 +das bei Lichthupe/Fernlicht beide scheinen? Wenn ich nur einfach die Kabel verbinde, leuchtet immer das Fernlicht mit, \\ 
 +uch bei Abblendlicht... also geht das irgendwie nur mit einem Relais zu schalten, aber wie?\\
 +\\ 
 +//H7? Hab mich eben mal im Internet umgeschaut. Das sind 55 Watt-Birnen mit 2 Steckkontakten und nur einem Glühfaden. \\ 
 +Vermutlich unterscheiden sich die beiden Lampen nur durch den Schliff des Glases. Der eine für Abblend- der andere für Fernlicht. \\ 
 +Wenn Du nun beide zusammenschalten willst (Damit bei Fernlicht beide Scheinwerfer angehen), dann müsste an der Zuleitung des Fernlichtscheinwerfers \\ ein Relais angeklemmt werden. Die Zuleitung bringt den Steuerstrom, der das Relais schließt. Ein Anschluss des Relais geht zu Dauerstrom, \\ 
 +also Batterie. Und der geschaltete Kontakt geht dann zum Anschluss der anderen Lampe. Normale KFZ-Relais haben 4 Anschlüsse, \\ 
 +da geht dann noch einer an Masse. Natürlich muss man die jeweils richtigen Kontakte beim Relais verwenden, aber das steht ja meist drauf.\\ 
 +Aber das bringt ja nur etwas mehr Lichtausbeute beim Einschalten des Fernlichts. Besser wäre es sicherlich, wenn beide Lampen als Abblendlicht \\ leuchten würden, das dürfte mehr bringen. Dafür müssten dann aber 2 Fadenbirnen rein. Das wiederum kann man aber nur dann machen, \\ 
 +wenn beide Lampen das gleiche Glas haben. Sonst dürfte das ziemlich blenden. Müsste man sich mal ansehen.// \\
 +\\
 +Schau dir mal die Fassung des Abblendscheinwerfers an, ein Kontakt (der für das Fernlicht) müsste ungenutzt sein, \\ 
 +da das Fernlicht bis dato nicht verwendet wurde. Den kannst du direkt mit dem Fernlicht verbinden. Relais brauchst du nur wenn die Sicherung \\ 
 +und vor allem Kabel und das vorhandene Relais die Last nicht vertragen. Bei Fernlicht mit 60 Watt immerhin 10 Ampére bei beiden Lampen + 4,\\ 
 +irgendwas für das Abblendlicht wenn das bei der Lichthupe mit anbleibt. Dann wie schon beschrieben.\\ 
 +Kleine Hilfe wären Blue Laser Light von Phillips oder ähnliche Birnen, sind etwas heller weil sie für weniger Spannung ausgelegt sind \\ 
 +und somit bei 12V eine leichte Überspannung bekommen und das bläuliche Licht erzeugt bessere Kontraste, somit subjektiv heller. \\
 +\\ 
 +//Hier die in der KFZ Technik genormten Klemmenbezeichnungen: \\ 
 +30 = Schalteingang (Zündungsplus über extra Sicherung)\\ 
 +87 = Schaltausgang bei Spannung an 85\\ 
 +87a = Schaltausgang bei 0V Spannung 85/86\\ 
 +85 = Steuereingang  (+)
 +86 = Steuerausgang  (-)
 +Vielleicht hilft es ja , nur so zum Verständnis//\\
 +\\ 
 +Danke Euch für die zahlreichen guten Tipps, es schaut aber so aus, das da keine anderen Birnen und Sockel in die Fassungen reingehen. \\ 
 +Ist so ein neumodischer Klarglasscheinwerfer, nur geeignet für die H7 Birnen. Hightech wo man reinschaut: die Weitenregulierung ist echt tricky! \\ 
 +Da wird per Schraube der Spiegel in der Lage verstellt, nicht die ganze Lampe. Ich werde erstmal alles richtig einstellen und dann die stärkeren \\ Birnen verwenden. Die Relaisschaltung ist eigentlich für die Katz, denn es brenne ja beim normalen Scheinwerfer auch nicht Abblend- und Fernlicht \\ zusammen. Den Tipp mit dem Umstecken des Fahrlichtes nach links ist nicht zu machen, die Spiegel sind unterschiedlich geformt, \\ 
 +dadurch scheint der rechte weniger weiter und hat diesen kleinen helleren Balken zum Fahrbahnrand hin.\\ 
 +Aber sie bietet einen echten Windschutz. Bis über 160 Sachen weht kaum ein Lüftchen, hätte ich dem Ding nicht zugetraut.\\
 +\\ 
 +//Wie ich schon schrieb: Die beiden Lampen sind verschieden ausgeführt. Halt nicht durch unterschiedlichen Schliff, \\ 
 +sondern durch unterschiedliche Reflektoren. Kommt aufs gleiche raus. Hast Du mal probiert, ob eine H4-Birne reinpasst ? \\ 
 +Den Bilder nach, die ich gestern von einer H7-Lampe gesehen habe, müssten die in etwa den gleichen Sockel haben. \\ 
 +Dann könnte man zumindest einen Scheinwerfer damit bestücken und dann Fernlicht auf beide Laternen geben.// \\
 +\\ 
 +Das hier ist die H7 Wenn der Sockel von der Fassung her identisch ist, kann ich das mit der normalen 2-Fadenbirne testen. \\
 +\\
 +//Sieht vom Sockel doch gleich aus wie die H4. So für Idioten: Wie unterscheiden die sich? H7 und H4 ?// \\
 +\\ 
 +H4 Zweifadenlampe: 1 x 45 und 1 x 55 Watt für Abblendlicht (die Wendel mit dem Reflektor) und Fernlicht\\  
 +H7 Einfadenlame: 1 x 55 Watt (ohne Reflektor) für Fahrlicht, Fernlicht, Nebellicht oder wat auch immer. \\
 +\\
 +
 ==== Armaturenbeleuchtung ==== ==== Armaturenbeleuchtung ====
 Feuchtigkeit in den Armaturen / beschlagene Gläser: Sollte von selbst wieder weggehen.\\   Feuchtigkeit in den Armaturen / beschlagene Gläser: Sollte von selbst wieder weggehen.\\  
 Ist leider so, dass die Armaturen nicht die dichtesten Teile am Bike sind... \\ Ist leider so, dass die Armaturen nicht die dichtesten Teile am Bike sind... \\
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-Die Glühlampen der Armaturen haben die Bezeichnung Glassockellampe W 2x4 ,6d Original: 1,2 W \\ +//Die Glühlampen der Armaturen haben die Bezeichnung Glassockellampe W 2x4 ,6d Original: 1,2 W \\ 
 Besser:  1,6 W Geht auch: 2,1W (Vorsicht! Können zu heiß werden!)\\  Besser:  1,6 W Geht auch: 2,1W (Vorsicht! Können zu heiß werden!)\\ 
 Würde bei den 2,1 W Löcher über der Lampe in das Gehäuse bohren.  2 Stück á 2,5 mm sollten reichen . \\  Würde bei den 2,1 W Löcher über der Lampe in das Gehäuse bohren.  2 Stück á 2,5 mm sollten reichen . \\ 
-Die Lampen bekommst du bei jedem guten Boschdienst+Die Lampen bekommst du bei jedem guten Boschdienst//
 \\  \\ 
 ==== Armaturenbeleuchtung wechseln ==== ==== Armaturenbeleuchtung wechseln ====
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 Tankuhr + Tacho wird´s nicht mehr hell.  \\  Tankuhr + Tacho wird´s nicht mehr hell.  \\ 
  \\   \\ 
-Schraube am Gehäuse hinten rausdrehen, dann kann man das Gehäuse abnehmen  \\  +//Schraube am Gehäuse hinten rausdrehen, dann kann man das Gehäuse abnehmen  \\  
-Glassockellampen sind von hinten eingesteckt mit Gummi-Tülle. \\  +Glassockellampen sind von hinten eingesteckt mit Gummi-Tülle.// 
 + \\  
 ==== Batterien / Ladegeräte ==== ==== Batterien / Ladegeräte ====
 +
 Meine G hat (im Gegensatz zu den alten Gurken die ich früher immer gefahren habe) eine vollkommen geschlossene Batterie, \\  Meine G hat (im Gegensatz zu den alten Gurken die ich früher immer gefahren habe) eine vollkommen geschlossene Batterie, \\ 
 d.h. keine Stopfen zum Nachfüllen, kein Entlüftungsschlauch. Ist vielleicht ne dumme Frage, \\  d.h. keine Stopfen zum Nachfüllen, kein Entlüftungsschlauch. Ist vielleicht ne dumme Frage, \\ 
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 Oder sprenge ich damit Batterie (und Keller) in die Luft?\\ Oder sprenge ich damit Batterie (und Keller) in die Luft?\\
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-Ich kenne ja die G nicht, aber: Bei der Fazer ist eine Gel-Batterie montiert. Die DARF man NICHT über den Winter ans Ladegerät hängen,\\  +//Ich kenne ja die G nicht, aber: Bei der Fazer ist eine Gel-Batterie montiert. Die DARF man NICHT über den Winter ans Ladegerät hängen,\\  
 weil sie davon kaputtgeht. Das hat mir der Händler erzählt. Man soll sie auch nicht überbrücken, \\  weil sie davon kaputtgeht. Das hat mir der Händler erzählt. Man soll sie auch nicht überbrücken, \\ 
 sondern -wenn es denn mal sein muß- den Hocken kurz anschieben. \\  sondern -wenn es denn mal sein muß- den Hocken kurz anschieben. \\ 
-Vorteil: Der Akku soll auch einen strengen Winterfrost mehrere Monate schadlos überstehen sowie eine extrem hohe Lebensdauer besitzen.\\+Vorteil: Der Akku soll auch einen strengen Winterfrost mehrere Monate schadlos überstehen sowie eine extrem hohe Lebensdauer besitzen.//\\
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-Vielen Dank für Eure Hinweise. Werde die Batterie jetzt bei meiner Autowerkstatt nachladen lassen, die haben bestimmt so`n Gerät. \\+Vielen Dank für Eure Hinweise. Werde die Batterie jetzt bei meiner Autowerkstatt nachladen lassen, die haben bestimmt so`n Gerät.\\
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-Genau die Blei-Gel Batterie hab ich meiner Neuen(R1100R) auch gegönnt ! \\ +//Genau die Blei-Gel Batterie hab ich meiner Neuen(R1100R) auch gegönnt ! \\ 
 Die hat den besten Ruf - jedenfalls was man im www.boxer-forum.de liest. \\  Die hat den besten Ruf - jedenfalls was man im www.boxer-forum.de liest. \\ 
 Höhere Startkraft, völlig Wartungsfrei, kann nicht ausgasen oder gar auffrieren. \\  Höhere Startkraft, völlig Wartungsfrei, kann nicht ausgasen oder gar auffrieren. \\ 
-Persönlich hab ich noch keine Erfahrungen damit aber ich verspreche mir von der Batterie eine lange Lebensdauer. \\+Persönlich hab ich noch keine Erfahrungen damit aber ich verspreche mir von der Batterie eine lange Lebensdauer.// \\
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 Schau nur zu, dass die Werkstatt kein Schnell-Ladegerät verwendet! \\  Schau nur zu, dass die Werkstatt kein Schnell-Ladegerät verwendet! \\ 
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 So bis max 10% der Kapazität (14 AH Batterie = Ladestrom max. 1,4 Ampere) Sonst fliegen doch noch die Brocken der Batterie herum. \\ So bis max 10% der Kapazität (14 AH Batterie = Ladestrom max. 1,4 Ampere) Sonst fliegen doch noch die Brocken der Batterie herum. \\
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-Schaut mal hier: www.fritz-berger.de\\ +//Schaut mal hier: www.fritz-berger.de\\ 
 Einen Batterie Conditioner gibt es hier für Elektro-Batterien,Ladegeräte-Art.-Nr.:181700\\  Einen Batterie Conditioner gibt es hier für Elektro-Batterien,Ladegeräte-Art.-Nr.:181700\\ 
 Ist zu empfehlen: Worauf man bei einer gewöhnlichen Batterie allerdings achten sollte \\  Ist zu empfehlen: Worauf man bei einer gewöhnlichen Batterie allerdings achten sollte \\ 
-(falls man den Lader im Winter dauernd dran lassen willst), ist der Säurestand! \\+(falls man den Lader im Winter dauernd dran lassen willst), ist der Säurestand!// \\
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 Habe auch noch die erste Batterie drin (Bj 95), noch nie gepflegt bzw. geladen, steht auch schon mal so 1/ bis 3/4 Jahr in der Garage rum.\\  Habe auch noch die erste Batterie drin (Bj 95), noch nie gepflegt bzw. geladen, steht auch schon mal so 1/ bis 3/4 Jahr in der Garage rum.\\ 
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 Ich glaube, das Ding ist wirklich gut! \\ Ich glaube, das Ding ist wirklich gut! \\
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-Die Hawker ist ja wohl das Teuerste, was überhaupt auf dem Markt zu finden ist! \\ +//Die Hawker ist ja wohl das Teuerste, was überhaupt auf dem Markt zu finden ist! \\ 
 Wir bauen sie bei großkotzigen Harleykunden gerne ein, weil für die Jungs nur gut ist , was RICHTIG Geld kostet.\\   Wir bauen sie bei großkotzigen Harleykunden gerne ein, weil für die Jungs nur gut ist , was RICHTIG Geld kostet.\\  
 Die wartungsfreie Yuasa hat genau soviel cold-cranking-amperes und kostet nicht mal die Hälfte. \\  Die wartungsfreie Yuasa hat genau soviel cold-cranking-amperes und kostet nicht mal die Hälfte. \\ 
 Und umbauen braucht man damit auch nichts. Höchstens mit 10% der Kapazität laden! \\  Und umbauen braucht man damit auch nichts. Höchstens mit 10% der Kapazität laden! \\ 
 Die explodiert eigentlich fast nie aber sie geht oft schon bei einmaligem Überbrücken vom Auto kaputt \\  Die explodiert eigentlich fast nie aber sie geht oft schon bei einmaligem Überbrücken vom Auto kaputt \\ 
-(Das dauert dann noch so ein oder zwei Monate , dann wird sie deutlich schwächer oder nimmt gar keine Ladung mehr auf) +(Das dauert dann noch so ein oder zwei Monate , dann wird sie deutlich schwächer oder nimmt gar keine Ladung mehr auf)//
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 +==== Cockpit Umbau / Bandit Cockpit ====
 +So, bin wieder da, oder immer noch, nicht wundern, bis meistens den ganzen Tag online ;o)Nu abba zumProbläm".....Bei mir blättert nicht nur der Lack ab (am Tacho meine ich....), ich erwische mich auch ständig das ich nach Milen fahre (US-Version) und somit sicher bald mal rausgewunken werde......Dementsprechend will ich mir einen anderen Tacho und Co. holen. Da steht aber was von K-wert und was weiss ich was. Kennt sich jemand damit aus und kann mir helfen, worauf muss ich achten ? Gibt es Erfahrungen mitguten" undschlechten" Instrumenten ?!?!Gruss und Dank und schonmal schönes WE und gutes Wetter zum fahren !!Linus \\
 +191 2 \\ moinalso ...was technisches zum aufwaermen: Allgemeine Informationen zu mechanischen Tachometern undelektronischen Drehzahlmessern1. Mechanische Tachometer    # Die Gerätekonstante des Tachometers (k-Wert)      Der k-Wert gibt die Eingangsumdrehungen pro Kilometer an.      Die Gerätekonstante k gibt an, wieviele Eingangsumdrehungen      der Tachometer benötigt, damit das Zählwerk des Tachometers      1 Kilometer Fahrstrecke anzeigt.      Ein k-Wert von 1,4 entspricht z. B. 1400 Eingangsumdrehungen      je Kilometer.      Angaben zum k-Wert entnehmen Sie bitte den technischen      Unterlagen Ihres Fahrzeuges bzw. Sie finden den Wert auf der      Rückseite des Originaltachometers.      Alternativ können Sie den k-Wert auch selbst nach dieser      Anleitung ermitteln.      Motorrad-Marken und ihre k-Werte      (Voraussetzung ist die Originalbereifung)          * k=1,4            Ducati,Harley Davidson, Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha          * k=1,0            Moto Guzzi    # Wie genau muss der Tachometer anzeigen      (zulässiger Fehler der Anzeige)      Der zulässige Fehler der Geschwindigkeitsanzeige des Tachometers      beträgt:      0 < v1 - v2 < v2 / 25 + 5 Km/h mit: v1 = angezeigte Geschwindigkeit      v2 = effektive Geschwindigkeit      Das heisst zum Beispiel, dass bei einer effektieven Geschwindigkeit      von 100 Km/h der Tachometer von 100 bis 109 Km/h anzeigen darf.2. Elektronischer Drehzahlmesser    # Die Gerätekonstante des Drehzahlmessers (k-Wert)      Auch elektronische Drehzahlmesser werden justiert, bzw. das Messwert      ist fest für ein bestimmtes Übersetzungsverhältnis ausgelegt.      Das Übersetzungsverhältnis i=1:1 bedeutet, dass bei 1000 Eingangs-      impulsen pro Minute (entspricht 16,7 Hz) eine Anzeige von 1000 U/min      erfolgt.      Bei i=2:1 entsprechen 2000 Eingangsimpulse pro Minute (entspricht 33,3 Hz)      einer Anzeige von 1000 U/min.         1. Gebräuchliche Übersetzungsverhältnisse:                * * i = 1 : 2; i = 1 : 1; i = 2 : 1; i = 4 : 1 - positiv gegen Fahrzeugmasse                * * i = 1 : 1 - negativ gegen Fahrzeugmasse         2. Impulsabnahme            Die Impulsabnahme erfolgt nach den jeweiligen Gegebenheiten            des Fahrzeuges:                * separater Ausgang der Zündelektronik                * zwischen Zündbox und einer Zündspule                * Pick-up der Lichtmaschine                * Lichtmaschinetacho ...  kommt immer drauf an, was du an funktionalitaet brauchst und was du anlegen willst ... die dinger von prolo und consorten sind meist eher putzig als nutzig, und sehen naja.... aeh.   *huargh* aus. :baby:anbieter gibt es viele. ich schau am wochenende mal wegen test-berichten.g-russ             jj \\
 +191 3 \\ Schon richtig, dachte nur an was anderes.....da gibt es so ein schönes Kombiinstrument.....furchtbar Digital das und unglaublich proletenmässig, aber hat was......dachte nur vielleicht weiss jemand die Werte die ich da brauche. Linus :O \\
 +191 7 \\ Ne, ne, lass ma. Das was JJ geschrieben hat, ist glaube ich das was ich brauche. Ich möchte das wirklich ab haben das Zeug, zudem habe ich eine genaue Vorstellung wie das G-chen bis nächsten Sommer aussehen soll (frei nach dem Motto, ich weiss was ich diesen Winter tun werde.....) und von daher fallen da einige Originalteile weg und werden entweder ersetzt oder einfach ......vergessen".....Fahrradtacho hatte ich am Ende an der Max und ok, das war ganz lustig, aber auch eine elende Bastelarbeit (Habe ein komplettes Cockpit drumerhumgebaut mir blauer Beleuchtung (damit nicht nur der Owner blau ist)..... und Blinkerleuchten, Öl, etc.....NIE WIEDER.Das ist irgendwie komisch, wenn ich sowas anfange dann bis zum Ende und dann so wie ich es mir im ersten Augenblick ausgemalt habe, sonst gar nicht.Danke erst mal !!@JJ besonders für die technischen Daten !!Wie gehabt, sobald der Umbau im Gange ist, gibt es Bilder und ggf. wenn Interesse besteht Kopien von Eintragungen und so´n Kram. \\
 +191 8 \\ wie gesagt: da war vor kurzem ein netter bericht in einer motorradzeitschrift ... u.a. mit buildl und preis.einziges problem, das du evtl. haben wirst, denke ich, ist, die kabelage aus dem scheinwerfer zu entsorgen ... der ist ja pickepackevoll.wo kommst du eigentlich her? aber nicht die gegend hier, oder?  muss mal nach scan schauen.g-russ          jj \\
 +191 9 \\ Naja, eine Lampe wird das Gerät auch nach dem Armaturenumbau noch haben. Da muss man dann die Kabelei irgendwie einziehen. Irgendeiner hatte hier doch die beiden kleinen Doppelscheinwerfer von Hesa dran, da ist die Kabelei auch irgendwie reingegangen.Problematisch wirds höchstens, wenn man auf DE-Lampen umrüsten will. Da passt nun garnix mehr rein. Hatte mir das letztes Jahr mal überlegt, in eine kleine Racing-Scheibe einer Buell zwei DE-Laternen einzusetzen und anstelle der Loklaterne anzubauen. Habs aber dann gelassen, da die Buell-Scheibe überhaupt keine Nummer von irgendwas hatte und damit vermutlich eine Einzelabnahme notwendig gewesen wäre. An die Scheibe hätte ich auch eine Halterung für die DE-Dingens dranlaminieren müssen, das war mir alles zu aufwendig.So ein schönes Kombiinstrument sieht sicherlich gut aus, da muss dann aber der Rest der G folgen, sonst wirkts wahrscheinlich etwas deplaziert. Wie´n GPS-Empfänger an einem Wikingerboot.  Uwe \\
 +191 10 \\ @gsxfan ... meinte ich eigentlich auch so. da wird er doch garantiert noch weiter dranbasteln.ein kleinerer, recheckiger scheinwerfer, einzelinstrument etc.muss nicht sein ... mich nervt nur ab und an die vibration des drehzahlmessers.  laesst sich halt durch die gummi-lagerung nicht wirklich gut anziehen.g-russ          jj \\
 +191 11 \\ Ja, Variationen der Beleuchtung gibt es deren viele. In der Galerie gibts ja schon eine Menge Umbauten, da kann man sich sicherlich die eine oder andere Variante näher betrachten. Mir gefällt der normale Scheinwerfer auch nicht sonderlich.Mit Vibrationen am Drehzahlmesser meinst Du wahrscheinlich das Vibrieren des gesamten Instrumentes, nehme ich an. Das find ich auch nicht so toll. Aber solange nicht der Zeiger mitvibriert, störts mich nicht so sonderlich.Uwe \\
 +191 12 \\ @gsxfangeenau. klappert etwas gegen die stahlflex ... aber naja. kann ich mir leben. wenn schnell genug, kommt das dings gar nicht mit klappern mit.  g-russ          jj \\
 +191 13 \\ klappert mit der stahlflex-leitung? aha....dann ist die wohl etwas lang, schätze ich. hab vorne auch eine dran, aber die ist weit vom drehzahleumel entfernt. schonmal mit kunststoffüberzug auf der flexleitung probiert? gibts bei heingurk und konsorten, auch als transparentes material.aber schneller zu sein als das geklapper ist noch besser. uwe \\
 +191 14 \\ @ NorbertDas Thema mit den Bandit Instrumenten hatten wir schon einmal, glaube ich. Ich habe mal mit einem Kumpel die Mopeds getauscht und festgestellt, dass bei seiner alten Bandit die Tachoskalierung anders ist. Vermutlich liegt es am kleineren Durchmesser des Vorderrades. Bei Tankanzeige und DZM habe ich keinen Unterschied festgestellt. Aber der Tacho ist wohl das wichtigste Instrument, zumal die Tankanzeige eh nach dem Mond geht. \\
 +
 ==== Lenkerendenblinker (Kellermann) ==== ==== Lenkerendenblinker (Kellermann) ====
 Frage an die schraubende Zunft, hat da schon jemand Kellermänner an seinen Lenker gebastelt?\\ Frage an die schraubende Zunft, hat da schon jemand Kellermänner an seinen Lenker gebastelt?\\
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 Habt ihr Foto´s davon? So, das waren die ersten 23 Fragen zu dem Thema, die anderen folgen bestimmt!\\ Habt ihr Foto´s davon? So, das waren die ersten 23 Fragen zu dem Thema, die anderen folgen bestimmt!\\
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-Bei jedem Kellermann ist ein Anbaukit dabei. Es beinhaltet drei verschiedene Klemmgummistopfen (für 7/8"1" und Alulenker) mit den dazugehörigen Muttern. \\+//Bei jedem Kellermann ist ein Anbaukit dabei. Es beinhaltet drei verschiedene Klemmgummistopfen (für 7/8" 1" und Alulenker) mit den dazugehörigen Muttern. \\
 Weiterhin liegen drei Massefedern mit dabei. Die Blinker werden vor dem Einbau in das Lenkerende für den jeweiligen Lenkerdurchmesser vorbereitet.\\  Weiterhin liegen drei Massefedern mit dabei. Die Blinker werden vor dem Einbau in das Lenkerende für den jeweiligen Lenkerdurchmesser vorbereitet.\\ 
 Die Massefedern kommen zwischen Mutter und Gummi. Die Mutter mit dem gerändelten teil nach innen. \\ Die Massefedern kommen zwischen Mutter und Gummi. Die Mutter mit dem gerändelten teil nach innen. \\
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 Beim Festziehen darauf achten, daß das Blinkerglas mit dem Prüfzeichen nach vorne zeigt.\\ Beim Festziehen darauf achten, daß das Blinkerglas mit dem Prüfzeichen nach vorne zeigt.\\
 Ach so: von den beiden Blinkerkabeln nur das Pluskabel in den Lenker legen. Erdung nur bei pulverbeschichteten und eloxierten Lenkern notwendig.\\ Ach so: von den beiden Blinkerkabeln nur das Pluskabel in den Lenker legen. Erdung nur bei pulverbeschichteten und eloxierten Lenkern notwendig.\\
-Manche Gabelbrücken müssen aber geerdet werden, weil die Riser in Gummi vibrationsmindernd geführt werden.  \\+Manche Gabelbrücken müssen aber geerdet werden, weil die Riser in Gummi vibrationsmindernd geführt werden.//  \\
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 Ja danke erstmal! Ich dachte mal was gelesen zu haben, daß das Lenkeisen in Gummi gelagert wäre. \\ Ja danke erstmal! Ich dachte mal was gelesen zu haben, daß das Lenkeisen in Gummi gelagert wäre. \\
 Hab das Teil halt selber noch nicht runtergeschraubt.\\ Hab das Teil halt selber noch nicht runtergeschraubt.\\
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-Und wenn sich jemand hinten auch noch Kellermänner dranmachen will (So wie ich)\\+//Und wenn sich jemand hinten auch noch Kellermänner dranmachen will (So wie ich)\\
 Dann müssen die in der Beschreibung angegebenen 10 Ohm-Widerstände (Auf jeder Seite einer, der genaue Wert steht in der Beschreibung)\\ Dann müssen die in der Beschreibung angegebenen 10 Ohm-Widerstände (Auf jeder Seite einer, der genaue Wert steht in der Beschreibung)\\
 mit beschafft werden. Ansonsten wird die Blinkerfrequenz zu hoch, die hinteren Kellermänner haben zuwenig Widerstandswert, \\ mit beschafft werden. Ansonsten wird die Blinkerfrequenz zu hoch, die hinteren Kellermänner haben zuwenig Widerstandswert, \\
 sind ja nur 6 Watt oder so. Es sei denn, man hat ein Blinkrelais neuerer Bauart (hab jetzt den Fachbegriff vergessen), \\ sind ja nur 6 Watt oder so. Es sei denn, man hat ein Blinkrelais neuerer Bauart (hab jetzt den Fachbegriff vergessen), \\
-Das Standardrelais der G kann das nicht. Austauschen des Relais geht natürlich auch, aber die 2 Widerstände haben ein paar Cent gekostet.\\+Das Standardrelais der G kann das nicht. Austauschen des Relais geht natürlich auch, aber die 2 Widerstände haben ein paar Cent gekostet.//\\
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 Also wenn der Lenker in Gummi gelagert ist, muß ich ihn doch mit Masse verbinden ? \\   Also wenn der Lenker in Gummi gelagert ist, muß ich ihn doch mit Masse verbinden ? \\  
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 Beim Messen:Kabel gegen Rahmen -> 0 Volt Kabel gegen Minus der Batterie -> 0 Volt Kabel gegen Plus der Batterie -> ca. 12 Volt (ohne sowie mit Zündung)\\ Beim Messen:Kabel gegen Rahmen -> 0 Volt Kabel gegen Minus der Batterie -> 0 Volt Kabel gegen Plus der Batterie -> ca. 12 Volt (ohne sowie mit Zündung)\\
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-Ich denke mal Schwarz/Weißes Kabel, aber mess lieber nach. Oder einfach an irgendeine Schraube am Rahmen \\+//Ich denke mal Schwarz/Weißes Kabel, aber mess lieber nach. Oder einfach an irgendeine Schraube am Rahmen// \\
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 Ich wollte nochmal Rückmeldung wegen der Kellermänner geben. \\ Ich wollte nochmal Rückmeldung wegen der Kellermänner geben. \\
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 Sieht echt Goil aus! Der Lenker mußte übrigens nicht geerdet werden. Der hatte von Haus aus Masse. Sieht echt Goil aus! Der Lenker mußte übrigens nicht geerdet werden. Der hatte von Haus aus Masse.
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 +==== SAITO-Batterien ====
 +Ich bin seit einigen Tagen aufs folgende Problem gestoßen:Im September letzten Jahres kaufe ich eine neue Batterie, nachdem die alte am... kaputt ?\\  Aufgeladen, reingebaut, ungefähr noch 8 Wochen mit dem Moped gefahren, bis der Winter kam. \\ 
 +Dann, Batterie rausgebaut und bei mir in der Wohnung aufgehoben. Vor 1 Wochen will ich eine kleine Tour fahren. \\ 
 +Also Batterie her, ran ans Ladegerät und rein ins Moped. Anlasserschalter gedrückt und... nichts...\\ 
 +Also Batterie für ein Paar Stunden wieder ans Ladegerät, gleiche Prozedur wie vorher... und wieder nichts.\\ 
 +Ich fahre zu Louis, lasse ich die Batterie tauschen, lade ich sie auf... und wieder nix.\\ 
 +Wagen her, Kabel von der Autobatterie zu Mopedbatterie. Es springt ohne weiteres an. Dann sage ich mir, \\ 
 +wenn ich ein paar Kilometer fahre, wird die Batterie vom Generator aufgepumpt. \\ 
 +Also 20 km zurückgelegt, nach Hause gekommen, Motor aus... wieder an... NIX! Autobatterie wird angeklemmt... springt an. \\ 
 +Mopedbatterie rausgebaut, Autobatterie direkt an den +/- Kabeln des Motorrades angeklemmt... springt auch an!\\ 
 +Woran kann so was liegen, wenn man davon aus geht, daß die Batterie neu ist? \\ 
 +Dies ist ein SAITO Batterie, vertrieben von LOUIS, theoretisch ausgelegt für die G, also sollte ohne weiteres keine Schwierigkeiten machen.\\ 
 +Was mir rätselhaft vorkommt ist: das Problem kann definitiv nicht bei Moped liegen, da es mir der Autobatterie geht. \\ 
 +Wobei die Batterie bis 400 Ah liefern kann (Diesel). Oder sehe ich da falsch? Hat jemand schon so was erlebt? \\ 
 +Was sagt ihr dazu? Noch diese Hinweise: ich habe bemerkt, daß beim Aufladen die Batterie überhaupt nicht warm wurde, \\ 
 +was mir irgendwie komisch vorkommt, so weit ich die letzten Ladeprozeduren in Erinnerung habe.\\ 
 +Wenn ich auf den Anlasser drücke, geht ein Relais zu, aber es kommt mir so vor, als ob nicht genung Saft zur Verfügung steht.\\ 
 +Trotzdem habe ich genug Saft für Licht und Hupen und Blinker... Hilfe! Bin ich auf eine verdammte Batterieserie gestolpert? \\
 +\\ 
 +//Bei Saito-Batterien von Louis habe ich das Problem schon bei verschiedenen Motorrädern gehabt. Die sind einfach sch$&%ße! \\ 
 +Da wird nur recycletes Material eingesetzt. Ich kaufe diesen Dreck einfach nicht mehr. Besser ist eine wartungsfreie Yuasa. \\ 
 +Die ist zwar teuer aber mein Motorrad (GSX 1100 G)springt nach 18 Monaten in der Garage noch einwandfrei an (!!!) (gerade ausprobiert). \\ 
 +Ich mußte sie auch noch nie laden. Man braucht dafür aber ein spezielles Ladegerät für Gel-Batterien, zb. Accumate für 70 EUR.// \\
 +==== Startprobleme beim US-Modell ====
 +Ich habe das Problem ds mein neues G-chen öfter mal nicht anspringen will. Soll heißen, es passiert nichts. Ergo, \\ 
 +liegt das wohl an dem dusseligen Schalter an der Kupplung die ich ja zuerst ziehen muss. Kann mir da jemand helfen,\\  
 +denn ich habe nicht wirklich Lust jedes Mal eine halbe Stunde den Hebel zu ziehen und wieder loszulassen bis es klappt. \\ 
 +Oder meint Ihr das liegt am Anlasser selbst und der Hängt...(Mangetschalter und so ?)\\
 +\\
 +//Ich bin nun nicht der große Technik Freak, aber es gibt noch nen Schalter am Seitenständer ( bei eingelegtem Gang - nicht es geht).\\ 
 +Schalter  an der Kupplung (Hebel) - hast du ne an der Variante der G als ich ? Gibst bei mir nämlich nicht !\\ 
 +Aber als Tip - Schalter abstecken oder am Kabel überbrücken (weiß jetzt nicht ob das Ding als Schließer oder Öffner arbeiten soll).//\\
 +\\
 +Es ist eine US Version und die hat am Hebel auch nochmal einen Schalter, den muss ich ziehen. Werde das mit dem Überbrücken mal testen,\\  
 +je nach Öffner und Schließer Funktion, ist aber doch seltsam.\\
 +\\ 
 +//Ei, das klingt fein, das mache ich. Wegen Graukitteln habe ich keinen Stress. Da gibt es in meiner Nähe sehr nette Menschen und bei denen werde \\ 
 +ich mir jetzt mal vom Spiegel über Blinker, Scheibe und dann gegebenenfalls auch Elektronik-Dingens eintragen lassen. \\ 
 +Das geht sicher und dann sieht sie endlich aus wie ich mir das vorstelle. Habe sie ja auch erst seit einem Monat und den war sie wegen \\ 
 +Gabelproblemen in der Werkstatt und in zwei Stunden hole ich sie ab.//\\
 +\\
 +Ich hatte auch erst kürzlich  das Problem.  An dem Relais waren die Anschlüsse oxydiert. Ich habe sie gesäubert und seitdem habe ich Ruhe.\\
 +\\ 
 +//Seltsam. Bei meiner(Bj.93) ist an der Stelle für den Kupplungsschalter nur ein Loch - kein Schalter und kein Kabel-Gedöns.Hab ich nen Sondermodell//\\
 +\\ 
 +Ihr hättet anstelle des Loches auch einen Schalter und Kabelsalat, wenn es ein US-Modell wäre. Bei den Yankees ist es schon lange Vorschrift, \\ 
 +nur mit gezogener Kupplung starten zu können. Mittlerweile gibt es das hier auch bei neueren Mopeds. \\ 
 +Die 1400er, die ich vor 2 Jahren mal gefahren habe, hatte das auch schon.\\
 +\\
 +//Also mein Mäxchen hatte das auch nicht und die war auch US. Aber nun hat das G-chen das und soll es auch behalten. \\ 
 +War aber richtig der Tipp, dat Dingens ist derart korrodiert (sowohl das Relais also auch der blöde Schalter am Griff), \\ 
 +das ich schon im Duden nach einem neuen Wort gesucht habe. Aber außer Verwesung war da nicht viel.\\ 
 +Somit werde ich das mal nachbasteln und ein wenig abändern damit auch keiner meckert. Ach und wegen TÜV-Prüfern, \\ 
 +ja sind auch Menschen und wir haben hier zum Glück ein paar nette auf Lager. Somit werden die sich hoffentlich freuen,\\ 
 +wenn das G-chen bald in neuer Pracht vor Ihnen steht und sie viele lustige Dinge in das kleine Scheinchen, bzw. den Brief schreiben können.//  \\   
 +\\
 +Wie ? Kulante TÜV. Prüfer ? Na, da habe ich aber ein paar andere Storys auf Lager. Als ich das letzte Mal dort war \\ 
 +(beim TÜV direkt, allerdings schon 6-7 Jahre her), war ich nur von Hirnprinzen umgeben. Damals brauchte ich bei der G Tüv \\ 
 +und hatte auch noch die Drosselung auf 34 PS verbaut. Und genau das wollte der Depp mir nicht glauben. Argumente meinerseits wie:\\ 
 +Wer ist denn schon so bescheuert und fährt ohne Drossel zum TÜV, da baue ich sie doch lieber vorher ein und danach wieder aus.\\ 
 +Waren dann wohl auch zuviel des guten. Minutenlang hat er meine nur halb warm gefahrene G im ersten Gang nahe des Derehzahlbegrenzers \\ 
 +(so hatte es sich zumindest angehört) über den Hof gejagt. Der Kasper war wohl sogar mit dem Bums der G bei 34 PS hoffnungslos überfordert \\   
 +Kurz danach habe ich meine Blechdose beim gleichen TÜV drübergefahren. Hab gedacht, da kann nun wirklich nichts passieren. \\ 
 +Naja, TÜV und Logik. Mal abgesehen davon, dass der gleiche Prüfer oder doch eher Penner meine Dose mit pfeifenden Reifen auf die Grube gefahren\\ 
 +hat und ich mir einen bissigen Kommentar gerade noch verkneifen konnte, lässt mich der Ochse Warndreieck aufbauen und Verbandskasten ausräumen.\\  Neenee, meine G bekommt nur noch beim Susi-Schrauber TÜV und meine Dosen in irgendeiner Hinterhofwerkstatt. Die haben meist die besten Connections.\\
 +
 ==== Zündspulen/Kabel adäquater Ersatz ==== ==== Zündspulen/Kabel adäquater Ersatz ====
 Zündkabel tauschen: Da brauchst Du ca. 3 m Zündkabel (alle 4).\\  Zündkabel tauschen: Da brauchst Du ca. 3 m Zündkabel (alle 4).\\ 

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