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techniktipp:elektrik [2019/05/15 22:25] – [Lenkerendenblinker anschließen] Meikel | techniktipp:elektrik [2021/07/21 23:04] (aktuell) – Meikel | ||
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+ | === Technikbeiträge aus dem alten de.Forum === | ||
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+ | **Hier sind alle Beiträge aus dem alten // | ||
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+ | FIXME **Die letzten Beiträge im de/Forum stammten von 2006 !**\\ | ||
+ | FIXME **Es handelt sich hierbei NICHT um aktuelle Themen !**\\ | ||
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+ | ===== Elektrik ===== | ||
+ | ==== Abblendlicht bei der Gimbel wechseln ==== | ||
+ | An der G ist das Abblendlicht tot. Also nach der Arbeit fix ans Werk - und schon ging der Ärger los. \\ | ||
+ | Wie haben sich denn die Erfinder der fleischlosen Gulaschsuppe bei der Firma Gimbel der Wechsel einer Scheinwerferbirne gedacht? \\ | ||
+ | Der Bügel des Verkleidungshalters steht so knapp hinter dem Scheinwerfer das man noch nicht mal den Stecker abziehen kann. \\ | ||
+ | Erst nach dem Lösen von Verkleidung und dem kompletten Scheinwerfereinsatz ließ sich die Birne wechseln.\\ | ||
+ | Wer sich mit dem Gedanken trägt sich im Tausch gegen die Originalteile so eine Verkleidung zuzulegen kann sich gern mal bei mir melden. \\ | ||
+ | \\ | ||
+ | //An den drei Befestigungspunkten des Scheinwerfergehäuses hat der Verkleidungshalter zwar Langlöcher, | ||
+ | aber soweit krieg ich das Ganze nicht nach vorn als das die Birne dann zu wechseln wäre.\\ | ||
+ | Wäre ja alles nicht so schlimm wenn sich die Verkleidung nach dem Lösen der sechs Halteschrauben \\ | ||
+ | und dem Abstecken der Blinkerkabel wenigstens abnehmen ließe. \\ | ||
+ | Geht aber nicht weil das Verkleidungsinnenteil (die Abdeckung für den Scheinwerferkasten) am Verkleidungshalter nicht vorbei geht,\\ | ||
+ | ist mir alles etwas zu umständlich und fummelig.// | ||
+ | \\ | ||
+ | Ich kann einfach von der Seite an die Birne fassen ohne 1 Schraube zu lösen. \\ | ||
+ | \\ | ||
+ | //Ich muss da zwar etwas fummeln, aber abbauen brauch ich da auch nix! Ich denke das Deine Verkleidung nicht Standard befestigt ist!\\ | ||
+ | Sonst würde das bei mir mit dem Endurolenker passen.//\\ | ||
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==== Abblendlicht / Fernlicht / Relaisschaltung ==== | ==== Abblendlicht / Fernlicht / Relaisschaltung ==== | ||
Ich habe an einer ZR-7 nun die Lenkerverkleidung von Fivestars montiert. Schaut recht gut aus, Nachteil: Die Lichtausbeute ist - mehr suboptimal \\ | Ich habe an einer ZR-7 nun die Lenkerverkleidung von Fivestars montiert. Schaut recht gut aus, Nachteil: Die Lichtausbeute ist - mehr suboptimal \\ | ||
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+ | ==== Anlasserrelais / Magnetschalter defekt ==== | ||
+ | Mir ist heute etwas für mich völlig unverständliches passiert. Ich will also heute meine G aus dem Winterschlaf wach küssen und starte den Motor.\\ | ||
+ | Hmm, Choke lässt sich nicht richtig durchziehen. Ergo nicht genug brennbares in den Kammern. Fange also an den Zug zu fetten etc. Starte erneut. \\ | ||
+ | Alles dreht und läuft, aber anspringen tut sich nicht. Also dreh ich den Schlüssel um. Der Anlasser läuft. Ich drück den Not-Schalter. \\ | ||
+ | Der Anlasser läuft. Nun wird mir das ganze ziemlich komisch. Ich ziehe alle Sicherungen heraus. Aber der Anlasser läuft und läuft und läuft. \\ | ||
+ | Als letzte Lösung nehme ich die Kabel von der Batterie. Ruhe! Meine Frage nun: Was ist das bzw. was muss ich machen, \\ | ||
+ | damit ich dieses schöne Wetter noch ausnutzen kann ?\\ | ||
+ | \\ | ||
+ | //Kann sein das der Magnetschalter hängt! Ist das runde Teil zwischen Batterie und Anlasser !\\ | ||
+ | (Kabel geht von der Batterie über Magnetschalter zum Anlasser) Hat keine Sicherung ! \\ | ||
+ | Nur die Ansteuerundskabel vom Startknopf zum Magnetschalter sind abgesichert.\\ | ||
+ | ( dünne kabel am Magnetschalter ) Hatte ich auch mal! Ausbauen, klopfen, einbauen, gut ! Wenn nicht dann Neu.// \\ | ||
+ | \\ | ||
+ | Oh das kenne ich. Habe das Problem auch gehabt. Wenn sich das wiederholt Relais tauschen. Bei der Aktion habe ich meine Batterie leer gekocht,\\ | ||
+ | der Deckel kam hoch und es dampfte. Ich musste tatenlos zuschauen. Mitten in der Pampa und kein Werkzeug dabei.\\ | ||
+ | Mann sind Batteriekabel HEISS, konnte sie aber nicht abreißen. Zubehörrelais passen auch und kosten die hälfte (Matthies) \\ | ||
+ | \\ | ||
+ | //Ja, hatte meine auch. Ist echt witzig, wenn kein Schlüssel im Schloss steckt und der Anlasser trotzdem leiert. \\ | ||
+ | Hat mich auch eine Batterie gekostet. Sitzbank runter und auf das Relais hämmern hat dann geholfen. \\ | ||
+ | Bei nächster Gelegenheit hab ich dann beim Schrauber eines aus der Wühlkiste für 'nen 5er eingebaut und danach war Ruhe.// \\ | ||
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+ | Passen denn da alle Relais ? auch von anderen Japanern ?Fragt aus Interesse.\\ | ||
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+ | //Sicher werden nicht alle Relais passen. Das aus der Wühlkiste war von einer GSX1100R und alle Bezeichnungen darauf waren die Gleichen.// | ||
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+ | Danke für die schnellen Tipps ! Der Magnetschalter war´s in der Tat. Nach ein paar sanften Klopfern lief wieder alles wie geschmiert! \\ | ||
==== Armaturenbeleuchtung ==== | ==== Armaturenbeleuchtung ==== | ||
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//Die Reinblei-Batterie " | //Die Reinblei-Batterie " | ||
sonstige Daten: Gewicht 4,5 kg, Startspitzenstrom 545 A, Kaltstartstrom -18°C 230 A, 12V / 14 Ah, Kurzschlußstrom; | sonstige Daten: Gewicht 4,5 kg, Startspitzenstrom 545 A, Kaltstartstrom -18°C 230 A, 12V / 14 Ah, Kurzschlußstrom; | ||
- | Ich habe mir dafür einen neuen Batteriekasten gebaut, der originale ist für die PC545 etwas zu schmal. | + | Ich habe mir dafür einen neuen Batteriekasten gebaut, der originale ist für die PC545 etwas zu schmal. |
Ich habe sie seitdem weder ausgebaut, noch nachgeladen, | Ich habe sie seitdem weder ausgebaut, noch nachgeladen, | ||
Im Winter, bei ca. 4-5 Monaten Standzeit (11-03), klemme ich im Herbst nur das Massekabel ab und im Frühjahr wieder an. \\ | Im Winter, bei ca. 4-5 Monaten Standzeit (11-03), klemme ich im Herbst nur das Massekabel ab und im Frühjahr wieder an. \\ | ||
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Da würde ich doch einen Runden nehmen, der vom Durchmesser so einigermaßen passt. Und gucken, dass das Ding ein E-Prüfzeichen hat, \\ | Da würde ich doch einen Runden nehmen, der vom Durchmesser so einigermaßen passt. Und gucken, dass das Ding ein E-Prüfzeichen hat, \\ | ||
sonst stellst Du Dir am Ende noch selbst ein Bein.//\\ | sonst stellst Du Dir am Ende noch selbst ein Bein.//\\ | ||
+ | ==== Bremslichtschalter vorn ==== | ||
+ | Ist der vordere Bremslichschalter identisch mit dem der Bandit oder GSX 1100 F ? \\ | ||
+ | \\ | ||
+ | //Ich hab bei mir nie einen austauschen müssen. Aber die vordere Bremsarmatur der Bandit sah der der G so täuschend ähnlich, \\ | ||
+ | das man die einfach hätte tauschen können. Müsste eigentlich passen.//\\ | ||
+ | \\ | ||
+ | Meinen habe ich zwar letztes Jahr mal repariert aber die Mechanik ist innen ausgenudelt. Bei Louis kosten die knapp 5 Euro. \\ | ||
+ | \\ | ||
+ | //Wenn Du den Schalter meinst, der von dem Bremshebel betätigt wird, kann ich Dich beruhigen.\\ | ||
+ | Der passt, ich hab nämlich die Armaturen der Bandit (12er) dran und die sind absolut identisch.// | ||
+ | \\ | ||
+ | Da gibt es auch welche bei Hein und Louise im Katalog. Die sind Massenware und es passen auch welche von anderem Modellen. \\ | ||
+ | Schau mal hier nach: VORDERRADBREMSLICHTSCHALTER Passend für folgende Modelle: \\ | ||
+ | Suzuki Baujahr: GSX 500 E alle, GSF 600 alle, GSX 600 F '89-, GSX 750/ F alle, GSX R 750 '88-, VS 750 ' | ||
+ | GSX 1100 F ' | ||
+ | |||
==== CDI Unterscheide Baujahr ==== | ==== CDI Unterscheide Baujahr ==== | ||
Bin neu bei euch und erhoffe technischen Beistand. Frage: Kann eine CDI aus einem der letzten Modelle (96?)in eine 92er G passen?\\ | Bin neu bei euch und erhoffe technischen Beistand. Frage: Kann eine CDI aus einem der letzten Modelle (96?)in eine 92er G passen?\\ | ||
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Da der orginale Scheinwerfer mit Schrauben M8 angebracht ist, muss man die Scheinwerferhalter auf 10 mm Durchmesser aufbohren. \\ | Da der orginale Scheinwerfer mit Schrauben M8 angebracht ist, muss man die Scheinwerferhalter auf 10 mm Durchmesser aufbohren. \\ | ||
Die Scheinweferhöhenverstellung fällt schlichtweg weg. Ist aber auch nicht nötig. Zwei Schrauben M10 reichen zur " | Die Scheinweferhöhenverstellung fällt schlichtweg weg. Ist aber auch nicht nötig. Zwei Schrauben M10 reichen zur " | ||
+ | ==== Hupe zu leise / Alternativen ==== | ||
+ | Findet Ihr die (rostige) Originalhupe auch so kläglich ? Da kommt man mit' | ||
+ | und dann kommt dieses peinlich " | ||
+ | bei Loius und HG geguckt, aber das überzeugte mich auch nicht so recht. Schön wäre natürlich eine alte Klaxon-Tröte, | ||
+ | \\ | ||
+ | //Ja ein Horn wie bei den Waltons wäre geil, ist aber auch recht groß das Ding. Ich habe eine Hupe von Kawasaki montiert, \\ | ||
+ | gibt es auch beim freundlichen Gebrauchtteilehändler für ein paar Euro auf die Hand. Am besten gleich vor Ort einen Soundcheck machen, | ||
+ | dann weißt Du ob sie besser klingt.//\\ | ||
+ | \\ Ein Kumpel von mir hatte mal ne Hupe von ner Electra Glide verbaut. Die hatte mal was, die war zwar recht groß, \\ | ||
+ | doch wenn man aufs Knöpfchen drückte hatte man das Gefühl auf der Titanic brüllt das Nebelhorn. \\ | ||
+ | \\ | ||
+ | //Hupe, da war ich auch dran. Die Originalhupe hab ich tatsächlich kaputtgekriegt. Das geht. Bei der ersten Verkleidung, | ||
+ | musste die Hupe etwas umgesetzt werden und die hing dann ziemlich blöd herum. Bei der ersten Fahrt zu zweit hat beim starken Anbremsen \\ | ||
+ | (Noch ohne andere Gabelfedern) auf einem zufällig auftretenden Kanaldeckel die Gabel so stark durchgeschlagen, | ||
+ | auf die Hupe gekloppt hat. Anschließend hat sie sich so angehört, als ob sich Kübelböck einen Pickel ausdrückt. Da hab ich mir dann eine \\ | ||
+ | von HeinGurk geholt, weil ich auf die Schnelle eine andere brauchte. War vom Verhältnis wie eine Fahrradklingel am LKW, aber es hupte.\\ | ||
+ | Später hab ich dann einen Versuch mit einem Bosch Starktonhorn gemacht. Das war eine Hupe. Funktioniert aber nicht mit der normalen Verkabelung, | ||
+ | da kommt zuwenig Saft, geht nur mit einem zusätzlich dazwischenzuschaltenden Relais. Testweise hab ich das mal angeschlossen, | ||
+ | sowas wär mir dann auch darangekommen. Ist halt nicht grad klein und ich war noch am Überlegen, wohin mit dem Ding.\\ | ||
+ | Aber wie es immer so ist, die Ereignisse holen einen ein.//\\ | ||
+ | \\ | ||
+ | Das mit der Tröte hab ich jetzt vorläufig mit diesem kleinen, schwarzen Teil gelöst, das es bei Louise gibt.\\ | ||
+ | Hat 110 db und kommt ganz ordentlich. Habe bei dieser Chose allerdings festgestellt, | ||
+ | durch eine selbst sichernde Mutter ersetzt und diese nicht ganz anzieht(Spiel). Warum? Weil die Hersteller es offensichtlich spaßig finden, \\ | ||
+ | daß die Membranabdeckung mit dem Gewinde verbunden ist. Ergo, zu fest anziehen = Hupe würgen. Bei meiner hat´s gefunzt, \\ | ||
+ | sieh Dir doch mal die Konstruktion an, vielleicht ist es ja das gleiche Problem.\\ | ||
+ | \\ | ||
+ | //Hab mir 2 Hörner mit verchromter Abdeckung hinter die Blinker montiert. Befestigt mit kleinen VA-Winkel. Die gab es bei Louis und bei Conrad.\\ | ||
+ | Es bedarf e s halt eines Relais. Nachdem letztes Jahr die orginale Tröte, die ich noch dran hatte, gestorben war, \\ | ||
+ | hab ich mir von Louis die Nostalgiehupe zugelegt, die auch ein kräftigen Ton hat und schick aussieht.// | ||
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+ | Da fehlt jetzt die Antwort von unserem Michl aus HH ! Der hat zwei Tröten dran, die etwas Schmackes haben und er hat sie gut positioniert.\\ | ||
+ | Wartet also ab, der Eintrag wird wohl noch kommen, schätz ich.\\ | ||
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+ | //Danke für den Tipp, ich hatte mich auch gewundert warum aus der neuen Hupe nur ein jämmerliches Tönchen kam, \\ | ||
+ | Schraube gelockert, schon hört´s sich besser an.//\\ | ||
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+ | Ich hab eine von Louis (verchromt, recht groß) mit 110Db, hatte sie aber auch zu fest angezogen ging dann nimmer gescheit. \\ | ||
+ | Die paßt auf die Original -halterung und -Kabel.\\ | ||
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+ | //Gern geschehen - basierte vor allem auf eigener Erfahrung. Das mit der selbstsichernden hab ich auch erst letzte Woche geschnallt, \\ | ||
+ | nachdem ich bei unserem G-Doctor angekommen war und das gute Stück lässig vor sich hinbaumelte wie weiland der Pferdedieb im \\ | ||
+ | Westen am Galgen. Uns Doc hat dann mit entsprechender Mutter kurzprozessig Abhilfe geschaffen.// | ||
+ | \\ | ||
+ | Ach übrigens, gerade heute habe ich im Autohandel ne schöne verchromte Hupe von HP. Man müßte sie sich nur mal anhören, | ||
+ | hatte leider zu wenig Zeit, da ich für die Firma unterwegs war.\\ | ||
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+ | //Kannst Du mal in Erfahrung bringen von welchem Hersteller das Teil war ? Ich habe auch nur diese verchromte HG-Hupe dran, \\ | ||
+ | gummigelagert unterm Tank (sieht man nicht, hört man aber)//\\ | ||
+ | \\ | ||
+ | Also mir reicht die originale Trompe. Kommt zwar nur ein laues Lüftchen raus, aber in den Gott sei dank wenigen Gefahrensituationen \\ | ||
+ | bisher habe ich genug damit zu tun gehabt, dass mich die Dicke nicht absattelt, für Hupenknopf suchen war da bei Leibe keine Zeit !\\ | ||
+ | Und zum Angeben vor der Eisdiele lass ich mal kurz im Stand die Drehzahlnadel Richtung 5000 schnellen \\ | ||
+ | \\ | ||
+ | //Ich habe mir eine Halterung zusammengebrutzelt, | ||
+ | Die sieht man nicht, aber hören kann man sie um so mehr.Natürlich mit Relais. Die sind schon 13 Jahre dran und funzen bis heute.\\ | ||
+ | Gemacht habe ich das aus folgendem Grund: An einer Ampel wurde es grün, und die Dame vor mir fuhr nicht weiter. Auch der Betätigung der Hupe\\ | ||
+ | (Original natürlich) brachte sie nicht dazu, sich fortzubewegen. Erst das aufklappen des Helmvisiers und mein Gebrüll ließen sie dann endlich \\ | ||
+ | davoneilen. Da schämte ich mich für meine Hupe. Dieses lies mich sofort zum Boschdienst eilen und diese Prachtexemplare kaufen. Auch bei der TÜV-\\ | ||
+ | Hupenprüfung immer wieder ein Erlebnis, wenn der Prüfer zusammenzuckt. Ich kann es manchmal kaum erwarten, daß endlich die Hupe drankommt.// | ||
+ | \\ | ||
+ | Ich hab mir jetzt auch was vernünftiges zum Hupen (und Rennradfahrer erschrecken)installiert. Habe mir 2 Starktonhörner aus dem Automobil \\ | ||
+ | Zubehör zugelegt. Ein Relais ist auch gleich dabei. Am Rahmen unter dem Tank sind zwei Ösen mit Gummidurchführung, | ||
+ | (keine Ahnung was original dort befestigt ist ?) Dort hab ich die Biester angeschraubt. Nun hupt sie wie ne Große.\\ | ||
+ | \\ | ||
+ | //Eine laute Hupe kann Leben retten. Ich hatte schon öfters die Situationen, | ||
+ | Nachdem ich ihn dann aber angehupt habe war die Situation entschärft. In Sachen Hupe ist Laut nicht out !// \\ | ||
+ | \\ | ||
+ | Ich nehme oft Autohupen. Mit einem Relais geschaltet hupen die ganz ordentlich. Alternativ käme für Dich ein Doppelhorn von FIAMM in Frage. \\ | ||
+ | Schriller diatonischer Klang mit deutlich über 100 dB. Passt samt Relais unter den Tank und ist dort vor Spritzwasser geschützt. \\ | ||
+ | (das mögen die Dinger nämlich gar nicht)\\ | ||
==== Kraftstoffpumpe / Funktion ==== | ==== Kraftstoffpumpe / Funktion ==== | ||
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den Unterbrechungskontakt an de Kupplung, abbauen Polfett dran und das Problem ist erledigt. \\ | den Unterbrechungskontakt an de Kupplung, abbauen Polfett dran und das Problem ist erledigt. \\ | ||
Der Schalter liegt offen und bekommt Regen ab, das Problem hatte ich.//\\ | Der Schalter liegt offen und bekommt Regen ab, das Problem hatte ich.//\\ | ||
+ | ==== Unfallmotorrad Elektikproblem ==== | ||
+ | Ich habe gestern mein Unfallmöppel abgeholt. Folgendes Problem: Batterie voll, alle Sicherungen drin aber keine vernünftige Spannung am Krad. \\ | ||
+ | Die Kontrolleuchten glimmen allenfalls extrem schwach und das war es. Hat jemand einen Tipp wo ich suchen muß. \\ | ||
+ | Das Ding hat einen Frontschaden. Kann das ein Masseschluß sein ?\\ | ||
+ | \\ | ||
+ | //Hört sich ja nicht so Gut an. Ich würde jetzt mal folgendes probieren.\\ | ||
+ | 1. Anschlußkabel von Batterie zum Rahmen - / Verteiler + kontrollieren / evtl. überbrücken.\\ | ||
+ | 2. Batterieleistung kontrollieren; | ||
+ | 3. Alle Sicherungen raus und überprüfen, | ||
+ | \\ | ||
+ | Ich habe mich mit der Elektrik der G bis jetzt noch nicht beschäftigt, | ||
+ | Aber als gelernter Kfz-Elektriker würde ich auch auf eine schlechte Masse tippen, ansonsten so wie beschrieben vorgehen.\\ | ||
+ | Desweiteren mal ein Voltmeter an die Batterie anklemmen und schauen was die Spannung macht wenn du die Zündung einschaltest.\\ | ||
+ | Sinkt die Spannung unter 10 Volt dann hast du eventuell irgendwo einen Kurzschluss.\\ | ||
+ | \\ | ||
+ | //Ich tippe bei Unfallmoped auf einen Kabel- oder Lampenfassungs-Schaden im oder am Frontscheinwerfer. (oder Masseproblem dort irgendwo) \\ | ||
+ | Es glimmt dann, weil sich der Strom einen anderen Verbraucher als Masse sucht, anstatt direkt über Masse zu gehen.\\ | ||
+ | Wackel doch mal an allen Steckern und Kabeln, auch bei geöffneter Lampe. Da kann man manchmal was finden (oder" | ||
+ | \\ | ||
+ | Ich werde morgen mal wackeln gehen. Die Hauptbeschädigungen sind eh im vermuteten Bereich.\\ | ||
+ | \\ \\ | ||
+ | //Hurra sie läuft, jetzt werde ich noch rasch einen genauen Check machen ob irgend etwas verzogen oder gebrochen ist und dann wird,\\ | ||
+ | wenn alles klappt am Wochenende die Jungfernfahrt gemacht. Sie ist zwar beulig aber sie läuft und daher Heißt das Moped jetzt auch Beulchen.\\ | ||
+ | Danke für die Nachhilfe in Sachen Elektrik.// | ||
+ | \\ | ||
+ | Juhuu...sie läuft, es ist nichts gebrochen und verzogen alles blinkt und strahlt und sie hat irre viele Beulen.\\ | ||
+ | Wenn alles klappt wird sie am Freitag zugelassen und am Wochenende eingerollt.\\ | ||
+ | bin extrem froh!!!!Hoffentlich kann ich bald nachvollziehen was Euch an diesem Schlachtschiff so fasziniert.\\ | ||
+ | ==== Xenon-Licht ==== | ||
+ | Hat jemand schon seine " | ||
+ | wegen ABE für Motorräder wurde nie beantwortet. Es gibt eine Seite für Harley' | ||
+ | \\ | ||
+ | //Um mit Xenon und Tüv herumzufahren, | ||
+ | Scheinwerfer-Reinigungsanlage. Ich hatte mich mal wegen einer Pkw-Nachrüstung erkundigt, es aber als (finanziell) nicht sinnvoll ad Acta gelegt.//\\ | ||
+ | \\ | ||
+ | Die Statements sind absolut richtig, aber wenn du ein besseres Licht willst: H4 60/100 Watt. Auch nicht unbedingt Tüv konform, \\ | ||
+ | aber keine riesige Arbeit die Birne zu wechseln. Man glaubt es kaum was man alles sieht mit 100 W Fernlicht. \\ | ||
+ | Ich habe das Licht in meinen Türkeireisen schätzen gelernt, wo gerade in der Osttürkei dunkel wirklich dunkel ist, | ||
+ | ohne Begrenzungspfähle und Rückstrahler u.s.w.\\ | ||
+ | \\ | ||
+ | //Ich glaube auch nicht , das der Original-Reflektor incl. den vorher angesprochenen Dingen geeignet wäre.Ich hatte mal 100 W Birnen im Auto montiert,\\ nach einem Jahr waren die richtig schwarz, und der Reflektor, große Hitze halt. Wie es sich beim Motorradscheinwerfer auswirkt habe ich keine Ahnung\\ | ||
+ | ,hab' seither die Finger davon gelassen.// \\ | ||
+ | \\ | ||
+ | Hab auf einem Treffen mal ein Gespannfahrer getroffen, der hatte kleine rechteckige Zusatzscheinwerfer von Hella mit Xenon montiert.\\ | ||
+ | Aber er sagte auch, dass das als Hauptscheinwerfer nicht gibt, wegen der Zulassung, \\ | ||
+ | da es keine Scheinwerferreinigungsanlage und keine Leuchtweitenregulierungen gibt !\\ | ||
+ | ==== Xenonlicht nachrüten ==== | ||
+ | Ich würde gern mal wissen wer sich fürs umrüsten auf Xenon interessiert ? \\ | ||
+ | Das ganze mit E-Prüfnummer und Papiere für den Betrieb ohne Leuchtweitenregulierung und Scheinwerferreinigungsanlage.\\ | ||
+ | H4 - H1 - H3 jeweils 185,- für 2 Stück mit Vorschaltgerät für eure Dosen und zum halben Preis dann jeweils eine Birne mit Vorschaltgerät fürs Moped.\\ | ||
+ | Bitte schreibt einfach welche Birne und wie viele. z.B.1 H11 H32 H4 Ich werd dann versuchen ob da was am Preis geht.\\ | ||
+ | \\ | ||
+ | //Sind die Dinger für den Serientopf ?// \\ | ||
+ | \\ | ||
+ | Wie jetzt Serientopf ? Du steckst das original Kabel der Birne auf das Vorschaltgerät und von dort geht ein Kabel zur Birne. Fertig \\ | ||
+ | \\ | ||
+ | //Habe am Stand einige Fragen zu dem Xenonlicht gestellt ! Die Lampe für H4 hat 2 Glaskolben. Der Große für das Fahrlicht \\ | ||
+ | und der kleine für das Fernlicht. Da ja das Xenonlicht sehr hell ist, sollte die Fernlichtlampe nur als Lichthupe benutzt werden. \\ | ||
+ | Weil durch die Hitze der beiden Lampen, die Lebensdauer der kleinen Leuchte rapide abnimmt! Und auswechseln is nicht ! Kaputt ist kaputt ! \\ | ||
+ | Was es aber noch gab, steht noch nicht im Internet, eine andere Xenon Leuchte ! Sie hat nur einen Xenon Brenner ! \\ | ||
+ | Abblendlicht und Fernlicht werden durch eine Blende gesteuert, die durch einen Elektomotor gedreht wird. \\ | ||
+ | Na ja ! Kostet allerdings 149 Euro! Und natürlich ohne Zulassung. Wie das mit der Lichthupe ist, habe ich noch nicht rausgekriegt!// | ||
+ | \\ | ||
+ | Wenn Du auf Fernlicht schaltest geht das Abblendlicht doch aus. Wieso also Hitze von 2 Lampen ? Beide brennen nur bei der Lichthupe. \\ | ||
+ | \\ | ||
+ | //Das würde mich sehr interessieren, | ||
+ | Wäre daher zu prüfen, ob das da auch reinpassen würde, da die DSW-Anlage ja Plastetöpfe hat und auch recht kompakt ist (wegen dem Schmelzfaktor)\\ | ||
+ | Bin gespannt was du raus finden kannst.//\\ | ||
+ | \\ | ||
+ | So wie ich das verstanden habe, bleibt die Xenonlampe immer am Brennen ! Die kleine Lampe ist ja auch kein Xenon Brenner, | ||
+ | \\ | ||
+ | //Werde ich klären, würde mich aber wundern. Die Steuerung ob an oder aus macht doch der Schalter.// \\ | ||
+ | \\ | ||
+ | Das mit der Klappe ist das Licht, das uns einige Autohersteller als " | ||
+ | also Xenon Abblendlicht mit H1 Fernlicht, ist echt albern, das Fernlicht sieht gegen das Abblendlicht richtig Gelb aus.\\ | ||
+ | Das Xenonabblendlicht geht bei Fernlicht tatsächlich nicht aus. Die Lösung des Gelbstichs war eine H1 Lampe einzusetzen mit Xenongasanteil \\ | ||
+ | und 100 Watt. Nun ist das Licht Weiß und echt hell. Ich glaube, die Lampen mit Xenongasanteil gibt es auch in Normal 55/60 Watt H4 \\ | ||
+ | Währe wahrscheinlich die einfachste Lösung. \\ | ||
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