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techniktipp:federung_und_gabel [2019/03/17 13:12]
Meikel
techniktipp:federung_und_gabel [2019/03/24 21:40] (aktuell)
Meikel [Lenkkopflager prüfen]
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 Würde ich wirklich lassen mit original - gibt nette abdrücke von der hupe auf der Gabelbrücke. Würde ich wirklich lassen mit original - gibt nette abdrücke von der hupe auf der Gabelbrücke.
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 +==== Federbein Einstellung / Neues Federbein====
 +Nach intensivem Studium des Forums, des Werkstatthandbuchs und der Bedienungsanleitung bin ich jetzt vollends irritiert und dachte ich frage\\ ​
 +mal hier nach wie eure Erfahrungen mit der Einstellung des hinteren Federbeins sind.Mir ist nicht klar (besser gesagt nicht mehr) \\ 
 +in welche Richtung die Einstellschraube der Druckstufe (unter der Sitzbank) zu drehen ist, um eine härtere Abstimmung zu erreichen. \\ 
 +Das Werkstatthandbuch sagt genau das Gegenteil vom Suzuki Fahrerhandbuch. Welche Einstellung fahrt Ihr im Solobetrieb und mit Sozius? \\ 
 +Ich wiege ca. 85 kg und fahre in der Regel Solo mit Topcase. Bin über alle Tips sehr dankbar.\\
 +\\
 +//Dazu gibt es im Tune-Up zum Thema Standardverbesserungen schon eine Rubrik Hinteres Federbein einstellen.\\ ​
 +Das hintere Serienfederbein sollte so eingestellt werden: Federvorspannung:​bei voller Belastung (2 Personen und/oder Gepäck) Stufe 7 von 7 \\ Druckstufe: Handrad unter der Sitzbank (gemessen von ganz rausgedreht nach reingedreht = härter) Stufe 18 von 20 Zugstufe: \\ 
 +Das kleine Rädchen sitzt versteckt unten am Federbein Stufe 3 von 4 So fahre ich meine auch und bin damit sehr zufrieden.//​\\
 +\\ 
 +So habe ich meine auch eingestellt,​ obwohl ich meistens solo unterwegs bin mag ich diese Variante auch. \\ 
 +Mit WP-Federn vorne drin ist die G dann auch nicht so wabbelig in den Kurven wie mit original Einstellung.\\
 +\\ 
 +//Habt ihr noch das originale Federbein drin? Bei mir war das Teil schon nach 5 Jahren nur noch eine Luftpumpe. \\ 
 +Ich konnte die G per Hand fast auf Block drücken.Ich hab dann auf Hagon umgerüstet. War rund DM 1.000,- billiger als das Original \\ 
 +und um meines Erachtens erheblich besser. Der Suzuki Preis ist eine Frechheit. Über die Preise habt ihr ja letztens noch philosophiert. \\ 
 +Mein Schrauber sagt, dass er Superbike DM und WM taugliche Federbeine zu seiner Schrauberzeit in der DM zum selben Preis bei Benny Wilbers kaufen konnte!// \\
 +\\ 
 +Das Problem mit dem Federbein hatte ich auch, war einfach nur noch Luftpumpe. Als ich den Preis für ein neues gesehen habe, \\ 
 +ist mir auch etwas übel geworden und da hab ich nach Alternativen gesucht und eine gefunden. Bei Interesse schau ich mal nach, wie der Laden heißt,​\\ ​ hab ich jetzt nicht im Kopf. Das war letztes Jahr, Ein Kollege hat mir sein ebenfalls ausgeleiertes Federbein dafür zur Verfügung gestellt, \\ 
 +das habe ich eingesendet und überholen lassen. Dabei wurden die Innereien ausgetauscht (Also die Dichtungen, Führungen usw.), \\ 
 +neues Öl und neue Stickstofffüllung rein und die Feder entsprechend meinem Gewicht (Verrat ich jetzt aber nicht)ausgewählt. \\ 
 +Die neue Feder ist auch Kunststoffbeschichtet und rostet nicht. Gekostet hat der Spaß so um die 200 Euro und danach war das wie ein Neues, \\ 
 +eher besser. Ist sicher eine Alternative,​ wenn man nicht gerade ein White Power oder sowas kaufen will. \\
 +\\ 
 +//Habe heute mein verlängertes Wilbersfederbein bekommen. Musste auch mein Eigengewicht mit angeben, wurde auf Vorspannung 21 und Druckstufe 12\\  werkseingestellt. (ohne Ausgleichsbehälter) Nach Montage und Fahrversuch werde ich mich nochmal melden.//
 +\\
 +Leider habe ich die Rechnung nicht gefunden, aber nach langem Suchen in den Annalen meines Outlooks bin ich drauf gestoßen:​\\
 +Die Renovierung meines hinteren Federbeins wurde im Februar 2002 von der Firma MO-Tech in Rauschenberg ausgeführt. Das ist auch die Firma, \\
 +mit der wir in Verhandlung wegen des Quick-Lok Kofferträgersystems stehen. Gekostet hat es 236 Euros.Dabei wurden die Innereien, also Dichtungen, \\
 +Führung der Kolbenstange,​ Ölfüllung,​ der Schlauch zwischen Federbein und Ausgleichsbehälter und die Stickstofffüllung im Ausgleichsbehälter erneuert. \\
 +Eine neue Feder wurde auch eingebaut. Im Prinzip ist es damit fast wie ein neues Federbein.\\
 +\\ 
 +Ist aber auch kein Sonderangebot. Für mein Hagon Federbein habe ich um die 550,-- DM bezahlt, also kaum mehr. \\
 +Dafür kann man es austauschen und weiterfahren. Ich denke mal, dass die Reparatur und das Hin- und Herschicken ein paar Tage dauert.\\
 +Im Winter ist die Überholung natürlich eine echte Alternative. Aber meistens gehen die Sachen ja kaputt wenn man es am wenigsten brauchen kann. \\
 +\\ 
 +//Na ja, das Originalteil ist dafür auch in alle Himmelrichtungen (Zug- Druckstufe, Federvorspannung) verstellbar. Geht das bei dem Hagonteil auch? \\
 +Und der Preis von ca. 550 DM wird in Euro auch wieder ein anderer sein. Ich habe mir vor 3 Jahren ein WP Federbein geleistet, \\
 +mit hydraulischer Federvorspannung,​ feines Dingelchen. Allerdings habe ich mit angepasster Dämpferstufung rund 900 DM gelegt, \\
 +Überholen lassen ist sicher billiger (im Winter).//​\\
 +\\ 
 +Das mit dem Hagon hatte ich mir auch überlegt. Die einfachste Variante lag so um den genannten Preis. \\
 +Allerdings wollte ich auch nicht auf die Einstellungsmöglichkeiten verzichten, \\
 +die nur das Serienfederbein oder erheblich teurere Federbeine von anderen Herstellern bieten. Das Hagon hat, soweit ich weiß, \\
 +auch keinen Ausgleichsbehälter und keine Druckstufeneinstellung,​ Zugstufe bin ich mir jetzt nicht sicher. \\
 +Diese zumindest ist beim Kardanmoped ganz nett, damit kann man den Fahrstuhleffekt beim Beschleunigen ganz gut ausschalten. \\
 +Also habe ich mich für die Renovierung entschieden und bis jetzt bin ich damit recht zufrieden.\\
 +\\ 
 +//Stimmt, das Hagon hat keinen Ausgleichbehälter. Daher kann es auch nicht einfach durch Drehen des Handrades verstellt werden, \\
 +sondern durch eine Inbusschraube im unteren Bereich. Dafür hat man mehr Platz unter der Sitzbank (z. B. für eine Dose Kettenfett).\\
 +War nur ein Witz. Es geht natürlich auch Reifenpilot. Obwohl es wird in diesem Bereich sehr warm. Aber im Ernst, \\
 +die Werkseinstellung des Hagon Federbeines fand ich erheblich angenehmer als alle probierten Einstellungen am Originalteil. \\
 +Daher vermisse ich die fehlenden bzw. einfacheren Einstellmöglichkeiten auch nicht und bin jetzt auch gar nicht sicher, \\
 +was alles verstellt werden kann. Einen Fahrstuhleffekt habe ich jedenfalls nicht. Ich kann nur sagen, Dass das Preis/​Leistungsverhältnis \\
 +sehr gut ist und ich das Hagon Teil nur weiterempfehlen kann. Nach dem Preis kann ich mich gerne noch einmal erkundigen//​. \\
 +\\ 
 +Es gibt mit dem Hagon-Federbein ein Problem: Den Ausgleichsbehälter bauen die anderen Hersteller ja nicht aus Langeweile ein oder \\
 +weil sie zuviel Geld haben. Er dient hauptsächlich der besseren weil außenliegenden Kühlung des Dämpfers. \\
 +Bei Mopeds wie der GS-BMW und so geht das ohne außenliegenden Behälter. Klar aber unsere G ist bedeutend schwerer \\
 +und ich habe mein Hagonfederbein nach einer einzigen Schottlandtour auf Garantie tauschen müssen. (Total hingerichtet) \\
 +Es ist meiner Meinung nach wirklich besser, das originale Federbein reparieren zu lassen.\\
 +Ich hab das jetzt auch so gemacht und hatte seither keine Probleme.\\
 +\\ 
 +//Hast Du da eine gute Adresse? Was bezahlt man dafür?ich habe mir das WP Federbein mit hydraulischer Federvorspannung vor 3 Jahren geleistet. \\
 +Und nun ist die Hydraulik hin und die Mechanik verrostet, toll oder! Das ist Qualität. Jedenfalls werde ich um den Austausch nicht herum kommen.//\\
 +\\
 +Frag mal hier http://​www.franzracing.de/​ Da hab ich mein Originales auch umbauen lassen \\
 +\\
 +//Ich habe das Hagon Federbein jetzt seit exakt drei Jahren montiert und bisher noch keine Probleme gehabt. \\
 +Es war jetzt dreimal in den Alpen und hat ca. 30.000 km hinter sich. Vielleicht hattest du einfach Pech (oder ich Glück). \\
 +Ich habe das Teil jedenfalls auf Empfehlung meines Schraubers montiert, der zu berichten wusste, dass er schon mehrere Hagons verkauft hat \\
 +und es bisher nie Probleme gab. Wie du siehst, können auch erheblich teurere Federbeine Probleme bereiten. Ein Kumpel von mit hat sich 93 \\
 +in Schottland abgelegt, weil sein originales Federbein während der Garantiezeit den Geist aufgegeben hat und in einer Kurve mit leichter Senke \\
 +voll durchgeschlagen ist. Ein außenliegender Behälter und ein 2-3 mal so hoher Preis sind offensichtlich auch keine Garantie, \\
 +die bessere Wahl getroffen zu haben.// \\
 +\\ 
 +Ist ein guter Tipp der Laden, danke. Das werde ich aber erst im Herbst machen können. Nach Auskunft von WP Deutschland ist es sogar meine Schuld, \\
 +dass die Hydroverstellung fest gegangen ist. Die Dinger sind nicht wasserfest (!) und können schon mal festrosten. Toll ne ? \\
 +Aber wer fährt schon Motorrad im Regen oder lässt die Maschine gelegentlich im Freien stehen. \\
 +WP = nur für Sportfahrer. 1 Stunde auf der Strecke, danach abputzen und in die warme Garage. Kann ich nicht weiterempfehlen. \\
 +\\
 +//Du hast sicher recht, wenn Du schreibst, dass ein AT-Bein wie das Hagon genau sogut seinen Dienst versehen kann. Ich denke aber mal, \\
 +dass das abhängig von der Beladung, Fahrergewicht und auch Fahrzeugart (Also solo oder Gespann) gesehen werden muss. \\
 +Wer überwiegend zu zweit oder mit viel Gepäck unterwegs ist, wird mit dem Hagon früher oder später vermutlich Probleme bekommen. \\
 +Wie schon schreibt, der Ausgleichsbehälter wird nicht zum Spaß dran sein. Zumal das Bein noch nicht mal in einem anderen Susi-Hobel verbaut wird. \\
 +Das von der GSX-R ist kürzer und das Bandit-Bein anders. Also werden die sich bei der Entwicklung schon was dabei gedacht haben. \\
 +Fakt ist, dass in dem Bein ohne Behälter weniger Öl drin ist. Das bedeutet halt höhere Öltemperaturen bei ständiger Belastung und demzufolge auch \\
 +früherer Verschleiß bzw. Alterung des Öls. Da ich nicht zu den Leichtgewichten zähle und zumindest früher oft zu zweit unterwegs war \\
 +(Jetzt fährt meine Frau selbst), war ein anderes Bein ohne die gleichen Einstellmöglichkeiten wie das Original keine Alternative. \\
 +Bis heute (ca. 20000km mit dem überholten Bein) bin ich damit auch sehr zufrieden. Der von Dir geschilderte Vorfall in Schottland ist zwar ärgerlich, \\
 +aber leider kommen Ausfälle selbst bei Neufahrzeugen hin und wieder vor. Wundert mich aber ein bisschen, das WP sich so anstellt. \\
 +Steht oder stand davon was in der Bedienungsanleitung?​ Ich kenne ein paar Leute, die sich ein WP in ihre Kiste gebaut haben. \\
 +Bis jetzt hat sich über so ein Problem noch keiner beklagt. Hast Du gefragt, \\
 +was bei denen eine Überholung kostet oder kann man das nicht selbst wieder gängig machen ?//\\
 +\\
 +Mal ne Frage, hat schon mal jemand Erfahrungen mit Wilbers Federbeine gemacht. Der Preis liegt so bei 615.- €\\
 +Die WP, sind jetzt auch in der Preisklasse,​ deswegen liebäugle ich mit so einem Wilbersteil. \\
 +Um ne Info dazu wäre ich sehr dankbar, nachdem ich gelesen habe was es so für Probs mit den WP gibt \\
 +\\ 
 +//Ich habe inzwischen Antwort von dem Laden wo ich es gekauft habe. Es ist meine eigene Schuld, da ich die Federvorspannung so ungünstig angebaut habe,\\
 +das sie nass wird vom Hinterreifen. Und da das Wasser nicht richtig ablaufen kann, ist die Mimik festgerostet! Da ist mind. noch 10 cm Platz \\
 +zw. Reifen und Verstellung. Außerdem steht die sehr schräg. Und warum das so rostempfindlich ist, bei dem Preis! Wie Ihr auf dem Bild sehen könnt, \\
 +ist sogar das Gehäuse der Hydraulik von aussen verrostet...Naja,​ er versucht ob da was auf Kulanz zu machen ist.\\ ​
 +Dazu muss das Teil nach Holland geschickt werden. Die Kosten trage ich (eine Renovierung des alten Federbeines kommt sicher günstiger).\\
 +Mein Fazit (bisher): Nimm kein Federbein das rostet, oder wenn doch, dann baue es so ein das es nicht nass werden kann.// \\
 +\\ 
 +Also das hast Du aber wirklich ungünstig angebaut. Find ich aber ziemlich merkwürdig,​ dass dieses Verstellrad bei dem Preis des Beines keine \\
 +innen liegenden Gummidichtungen hat, die das Innenleben abdichten. Die Anbaumöglichkeiten bei den vielen Mopeds sind doch so unterschiedlich,​ \\
 +dass das Verstellteil auch mal nach unten hängend angebaut werden muss, weil es anders garnicht geht. \\
 +Und dieses Verstellteil dürfte bei vielen Beintypen, vielleicht sogar bei allen Modellen mit hydraulischer Vorspannung das Gleiche sein. \\
 +Das find ich eine ziemlich schwachsinnige Planung des Herstellers.\\
 +\\ 
 +//Habe vor kurzen ein Wilbersfederbein bei meinem Händler bestellt und auch schon eingebaut.\\
 +1.) Jedes Federbein wird nach Kundenwunsch gefertigt, heißt der Verkäufer hat mich nach meinem Gewicht befragt und die Voreinstellung wird so geliefert.\\
 +2.) Die Federbeinlänge ist frei wählbar. (Ich habe es länger gewählt (kurvenfreundlicher)\\
 +3.) Meins ist Ohne Ausgleichsbehälter Preis 415.-Euronen Bin erst ca. 500Km solo gefahren bin äußerst zufrieden,​\\
 +spricht meines Erachtens besser als das Original an.//\\
 +\\
 +Wie ist bei Deinem Federbein die Vorspannung gemacht? kommst Du da mit einem Hakenschlüssel dran. \\
 +\\
 +//Ich müsste lügen um ja zusagen, aber verbaut ist es so das die Kolbenstange nach unten zeigt und eine Einstellschraube \\
 +wie am Originalen zwischen Stange/Auge . Vorspannung mit Hakenschlüssel war dabei,\\
 +nur ob man das ohne großen Aufwand den Hakenschlüssel ansetzen kann muß ich Zuhause erst ausprobieren.//​ \\
 +\\   
 +Wie ? Ohne Ausgleichsbehälter gleich 200 Euronen billiger? Das ist schon interessant,​ \\
 +obs auf die Dauer auch so gut ist, schauen wir mal, wär ja net schlecht.\\
 +\\
 +//Genau so wie bei meinem Federbein. Nur das ich oben an der Federbasis die hydraulische Vorspannung habe.  \\
 +Scheinbar sind die von Wilbers und WP sehr ähnlich aufgebaut.//​\\
 +\\
 +Als ich mich nach Federbeinen umgeschaut hatte,habe ich mir im Katalog auch das WP-Federbein angeschaut,​\\
 +nur war hier kein individueller Wunsch möglich. Ich bin der Meinung Hagen WP und Wilbers werden alle von einem Anbieter gefertigt,​\\
 +mit dem Unterschied in Qualität Preis und Leistung. Nach Preis Wahrscheinlich auch in dieser Reihenfolge.\\
 +Ich hatte auch eine Internetseite vom Hersteller. Muß nochmal nachschauen.\\
 +\\ 
 +Habe Antwort von dem Vertrieb für die Wilbers Teile: Sorry, leider repariert Wilbers keine WP Produkte mehr, \\
 +weil unter anderm die erforderlichen Ersatzteile nicht zugänglich sind. Scheiße ! \\
 +\\ 
 +//Mir war da was in Erinnerung und ich hab eben nochmal nachgeschaut,​ es stimmt. \\
 +Wilbers war der deutsche Importeur von dem niederländischen Hersteller White Power und die haben sich schon vor längerer Zeit getrennt (1998). \\
 +Danach hat Baehr (u.a. Hersteller von Funkanlagen für Zweiräder) den Import übernommen,​ die haben sich aber auch wieder getrennt. \\
 +In Deutschland gibt es jetzt anscheinend keinen Importeur mehr, nur Händler, die bei WP beziehen und verticken. \\
 +Deshalb kann Wilbers vermutlich auch keine WP-Beine mehr reparieren, weil sie ihm keine Ersatzteile mehr geben.//\\
 +\\ 
 +Strike, Erfolgsmeldung,​ Jiihaa, für was veregneten Sonntage doch alles gut sind! Ich habe mich in die Garage verkrümelt und über die Welt im Allgemeinen,​ \\
 +meine G und das Federbein im Besonderen nachgedacht. Dann habe ich mir die Sache vorgenommen,​ die Federbeinverstellung ausgebaut und zerlegt. \\
 +Unter der Verstellung (so eine Art Drehknopf aus schwarzem Plastik)sitzt ein Gewindestab aus Messing. Der war im Stahlgehäuse fest gegangen. \\
 +Das war alles null gefettet oder sonst wie geschützt dran. Mit reichlich Rostlöser behandelt und wieder gangbar gemacht und mit Hilfe \\
 +von viel wasserfestem Fett zusammengebaut.Und siehe da: es geht wieder! Hurra die hydraulische Vorspannung funzt einwandfrei. \\
 +Jetzt muss ich mir nur noch eine andere Stelle für die Verstellung suchen, irgendwo unter der Sitzbank. \\
 +\\
 +//Das Hagon-Ding ist gestorben, weil ich ca 150 Kilöchen bringe und meine Madam nochmal so 75 . Dann noch Koffer und Gepäck.Das war´s. \\
 +Diese Belastung hat das Originalbein aber 63.000 km ausgehalten,​ da stellt sich dann für mich auch keine frage mehr, was ich nehmen soll.\\
 +Ich habe eine gute Adresse, kann sie aber im Moment nicht finden. Mein Bein habe ich auf Anraten eines Kollegen dort renovieren lassen. \\
 +Er hat mir damals seine Rechnung wg. der Adresse gegeben. Die hab ich aber verbaselt. Ich finde sie vielleicht sogar wieder. Preis damals DM 465,-\\
 + für Solofeder und (für mich nach Wunsch) 515,-- DM für die verstärkte Gespannfeder. Der Rest wurde zerlegt und erneuert.// \\
 +\\ 
 +Ich lese bei den Amis im Forum immer wieder vom 93er GSX 1100 R Federbein. Soll problemlos reinpassen und da es etwas länger ist, \\
 +steht die Mühle vom Fahrwerk her steiler.Schon mal jemand Erfahrungen gesammelt mit dem Teil?\\
 +\\ 
 +//Bei der Länge des Federbeins ist darauf zu achten das es nicht mehr als 25-30 mm länger als das original verbaute ist. \\
 +Ich habe die Länge folgendermaßen ermittelt: Bike auf den Hauptständer gestellt. Federbein unten vom Umlenkhebel gelöst.\\
 +Schwinge bis Anschlag nach unten gedrückt(Hinterrad darf noch nicht die Erde berühren)und von Auge zu Auge gemessen 5 mm abgezogen \\
 +und die Federbeinlänge bei Wilbers neu bestellt. Der Kardan darf nicht auf Anschlag gedrückt sein, durch das Federbein.//​\\
 +\\ 
 +Ich hab bis jetzt von den GSX-R Federbeinen immer nur gehört, dass die kürzer sind? Das haben die Amis im Forum auch schon des öfteren erwähnt.\\ ​
 +Oder ist nur das der Modelle ab 93 länger ? \\
 +\\ 
 +//Ich habe wegen Michels Nockenwellen mit meinem Schrauber telefoniert und ihn auch direkt nach der Notwendigkeit des Ausgleichsbehälters gefragt.\\
 +Die angesprochene schlechtere Kühlung kommentierte er mit: Macht ca. 5 - 10 % aus. \\
 +Dieses ist ebenso wie die beim Hagon Federbein fehlenden Verstellmöglichkeiten nur für den Rennstreckeneinsatz relevant. \\
 +Im Tourenbereich ist das ziemlich egal. Da er sich auf der Rennstrecke ganz gut auskennt, erst aktiv, dann (nach Suzuki Händlervertrag) \\
 +Schrauber in der Superbike DM für Andy Hofmann, ​ Christer Lindholm und Roger Kellenberger,​ weiss er wahrscheinlich wovon er spricht.\\
 +Ich hatte, wie gesagt, mit dem Hagon bisher auf ca. 35.000 km überhaupt keine Probleme und kann es bei dem Preis (600,- DM [306,78 €] mit  Einbau) \\
 +nur weiterempfehlen. Es ist straffer als das Serienteil aber nicht unkomfortabel. \\
 +In Verbindung mit den Wilbers Federn, habe ich den Eindruck eines um Längen besseren Fahrwerks.//​ \\
 +
 +\\ Hallo ich habe mit Interesse die Beiträge über das hinter Federbein gelesen, und möchte auch meine Erfahrung mal mitteilen. ​ \\
 +Im Jahre der Herren 1995 habe ich mein Serienferderbein bei Wilbers umbauen lassen. Das heißt keiner Brief mit Angaben (wie schon erwähnt) \\
 +mit Fahrergewicht,​ Beifahrer und Fahrstil u.s.w. Für denn Umbau habe ich damals 380,-- DM bezahlt.\\ ​
 +Eingebaut, und nach dem Umbau ca. 50.000 Km problemlos gefahren. Vorher schlug es durch. Heute ist das selbst im Zweipersonen-betrieb und Gepäck \\  nicht möglich. Da ich meine G hinten auch gerne höher hätte, interessiert mich das auch mit dem GSX-R-Federbein.\\
 +Bin gespannt was da noch bei rumkommt. Um wieviel Länger ist denn das Federbein nun?.\\
 +\\
 +//5 bis 10 % sind doch schon was, oder? Auf der Rennstrecke wiegen die Kerls zwischen 50 und 75 kg.\\
 +Im wirklichen Leben lade ich über 250 kg auf meine 11erG und fahre damit auch mal ne schlechte Strecke. Bei 20°C sind 10% 2°C.\\ ​
 +Bei 80°C sind 10% schon 8°C. Aber ich bin kein Dipl.Ing. für Stoßdämpferkonstruktion,​ sondern weiß nur, \\
 +was der freundliche Onkel in der Schule erzählt hat Von Hagon hab ich die Schnauze jedenfalls voll. \\
 +Aber die Entwicklung ist auch in den letzten Jahren weitergegangen. Sicher gibt es heute Besseres als ein renoviertes Originalbein.//​ \\
 +\\ 
 +//Eilige Frage.bei mir ist kein Ausgleichbehälter am Federbein, entsprechend lässt sich da weniger verstellen und einstellen. \\
 +Passt bei unserem G-chen auch das von der F ??? Wäre dingend.//​\\
 +\\ 
 +Ob das Federbein der F reinpasst, keine Ahnung. Ich habe gehört (keine Garantie) das Federbein der 1100 R nach Bj. 1993 sei passend. \\
 +Bei den amerikanischen G Fahrern ist das ein beliebter Umbau. Ob das bei unseren passt \\
 +\\
 +//Ich kann gut verstehen, dass du die Schnauze voll hast. Wir haben eben völlig unterschiedliche Erfahrungen gemacht. Vielleicht liegt es auch daran,\\ dass du ein Gespann bewegst. Und wie bereits erwähnt, hat ein Kumpel von mir mit dem Serienfederbein noch schlechtere Erfahrungen gemacht als du mit dem Hagon. \\
 +Ich kann nach ca. 35.000 km mit dem Hagon halt nur positives erzählen. Zur Rennstrecke:​ die Jungs sind zwar normalerweise erheblich leichter, \\
 +als der durchschnittliche G-Treiber, aber wenn ein Moped ständig im Grenzbereich bewegt wird, sind die Belastungen am Fahrwerk meines Erachtens trotzdem höher.//\\
 +\\
 +Das Hagon-Bein habe ich im Solobetrieb nach ca 4500 km hingerichtet! Das Gespann baue ich im Moment gerade aus der G. \\
 +In meinen anderen zwei Gespannen fahre ich die original (schlechten) russischen Dämpfer. Denn fünf Konis kosten mehr als ein ganzes Gespann. \\ 
 +und die Originale lassen sich einfach zerlegen und leicht reparieren. Hält aber auch nur so 2 Jahre, dann geht der Spaß von vorne los.\\
 +Nachdem ich mein Wilbers Federbein am vorletzten Wochenende in mein Gespann eingebaut habe nun kurz die Erfahrungen der letzten 1500 km.\\
 +(Ist halt noch kein Langzeittest). 1. Bennie Wilbers war sehr freundlich am Telefon und wußte auch gleich was ich brauche.\\
 +Ich habe dann ein Standardfederbein mit externer hydraulischer Federvorspannung bestellt, \\
 +auf das Gewicht abgestimmt und mit 80 cm Hydraulikschlauch damit ich es nett einbauen kann.\\
 +2. Der zugesagte Liefertermin wurde superpünktlich eingehalten. Sprich Dienstag per Fax bestellt, Samstag bei der Post \\
 +3. Den Einbau fand ich eher etwas kacke, da man etliches abbauen muß, um das Originalfederbein in einem Stück auszubauen\\
 +4. Das Fahrverhalten ist der absolute Knaller, ich habe mein Gespann fast nicht wiedererkannt. \\
 +Auch die hydraulische Federvorspannung hat sich absolut gelohnt, da ich sehr oft mit verschiedenen Gewichtssituationen unterwegs bin \\
 +(Gepäck, Frau, Hund, solo, Frau und Hund etc.etc.)\\
 +5. Über die Haltbarkeit kann ich leider natürlich noch nichts sagen aber es sind ja 5 Jahre Garantie drauf und das bedutet ca. 80000km in meinem Fall.\\
 +6. Das Ding ist zwar schweineteuer aber es lohnt auf jeden Fall. Von Hagon würde ich gerne für die Gespanntreiber unter uns abraten, da selbst Wilbers das nicht empfiehlt. \\
 +Grundsätzlich habe ich und ein Kumpel von mir bei Solomaschinen mit Doppelfederbeinen (Oldies) sehr gute Erfahrungen mit Hagon gemacht.\\
 +Ach ja zur Rennstrecke. Ich habe mit meinen selbstangefressenen 115kg Lebendgewicht bis vor 2 Monaten noch Rennen mit einer GSXR 1000 \\
 +mit überarbeitetem Serienfahrwerk von Franz-Racing gefahren. (www.franz-racing.de) Klar ist die Belastung höher als beim normalen Solotouren, \\
 +nur wenn ich das Moped vollpacke und damit über die Alpen Düse ist das wohl in etwa das gleiche. \\
 +Wichtig ist nur, daß das Fahrwerk optimal auf das Gewicht abgestimmt ist, sonst gehen entweder die Dämpfer zu früh kaputt oder \\
 +im Falle des ständigen Durchschlagens oder zu harter Federung (Flacheiseneffekt) weitaus empfindlichere Sachen am Moped selbst.\\
 +Daher bin ich auch ein absoluter Fürsprecher für die hydraulische Vorspannung...denn seien wir doch mal ehrlich wer hat schon Lust sich bei jedem \\ die Finger mit Hakenschlüssel am Federbein blutig zu schlagen. Ein zwei Dreh am Rädchen sind da wohl allemal besser und einfacher.\\
 +\\
 +\\ 
 +//Ich habe heute endlich mein WP Federbein zurück bekommen. Der Deutsche Paketdienst hat mir nach langem Hin und Her ein leicht aufgerissenes Päckchen geliefert. \\
 +Mein Federbein, ein Tütchen mit alten Teilen sowie eine Motocross-Zeitschrift als Dämmstoff fällt heraus. Franz-Racing hat alle Verschleißteile ​ \\
 +inkl. Öl und Dichtungen getauscht (127,30 Euro).Hurra,​ heute Nachmittag baue ich es wieder ein.//\\
 +\\ 
 +Ja ist wieder in Ordnung, die haben das Federbein komplett zerlegt, neues Öl, neue Dichtungen, neu mit Gas befüllt. \\
 +Dann den PA (die Hydraulikverstellung) überarbeitet. Die verrostete Innenseite ausgedreht und nen Übermaßkolben in den Versteller eingebaut. \\
 +Außerdem habe ich einen längeren Druckschlauch bestellt - die Verbindung zum Federbein. Jetzt sitzt die Verstellung seitlich unter dem Rahmen, \\
 +leicht nach unten geneigt und kein Wasser kann drin stehenbleiben. \\
 +Heute früh gleich mal getestet: fährt sich wieder richtig gut, liegt sauber in den Kurven, kein Pendeln oder Wackeln auf der Autobahn. \\
 +\\ 
 +Apropos Federbeintausch:​ Als mein Schrauber meins ausgetauscht hat, hat er mich ziemlich beschimpft, von wegen schlampig und so. \\
 +Und zwar weil die Umlenkung total festgegammelt war. Daher hat sie ihren Namen nicht mehr verdient. \\
 +Er hat sie mit ordentlich Aufwand wieder gängig gemacht. Das beste Federbein verliert einen großen Teil seiner Qualitäten,​ \\
 +wenn die Umlenkung nicht funzt. Auf meinen Einwand, das hätte doch der Suzi Vertragshändler bei den Inspektionen machen müssen, \\
 +erwiderte er: Das machen die alle nicht, da muss man selber hinterher sein. Er meint, dass mindestens alle 3 Jahre die Umlenkung \\
 +auseinandergebaut und gefettet werden muss, um einwandfrei zu funktionieren. Die Montage des Federbeinschutzes \\
 +(der übrigens auch etwas einfacher zu realisieren ist, als in der Anleitung hier im Forum) zögert das wahrscheinlich ein bisschen heraus. \\
 +Mein neues Federbein ist jetzt ziemlich genau seit 3 Jahren montiert und ich werde wohl beim bald fälligen Reifenwechsel mal an die Umlenkung gehen.\\
 +Jetzt mal Hand auf´s Herz: Wer von euch ist genauso schlampig wie ich und hat über 8 Jahre lang die Umlenkung festgammeln lassen? \\
 +\\ 
 +Bei meiner G ist durch diese sogenannte Schlampigkeit Die Buchse ausgeschliffen und gebrochen. Meinem Freund dem das Anfang des Jahres passiert\\ ​
 +ist war nicht schlecht überrascht als das Rad unter die Sitzbank geknallt ist.(Während der Fahrt wohlgemerkt).\\
 +Deshalb wer gut schmiert der gut fährt.\\
 +\\ 
 +//Da sieht man mal, wie gefährlich das sein kann. Es ist ein Witz, dass die regelmäßige Schmierung der Umlenkung nicht zur Inspektion gehört. \\
 +Zumindest müsste man darauf hingewiesen werden, dass dieses regelmäßig gemacht werden muss. Das was da passiert ist, kann ich richtig böse enden!// \\
 +\\
 +Im Fahrerhandbuch gibt es einen Wartungsplan der alle 12000 km ein schmieren der Hinterradaufhängung vorschlägt/​anmahnt !! \\
 +//\\ 
 +Unter Hinterradaufhängung verstehe ich etwas anderes als die Umlenkung des Federbeines. \\
 +Wenn die das damit meinen, haben sie sich ziemlich missverständlich ausgedrückt,​ finde ich.// \\
 +\\ 
 +Hinter der Hand verstecken, nach der Renovierung des gesamten Umlenkmechanismus 1994, neue Lager, Lackierung, verchromen und so,\\ 
 +bin ich auch nie wieder auf die Idee gekommen, dort mal Hand an zulegen. Beim kommenden Reifenwechsel würde sich eine Gelegenheit bieten. ​ Denke ich.\\
 +\\ 
 +//Da ich sowieso gerade das halbe Mopped auseinander habe und die Schwinge raus ist, habe ich mir auch gleich alle Achsen angesehen.\\
 +Sieht soweit noch alles ganz gut aus (nach 8 Jahren), doch das Fett ist schon arg gammelig. Wird jetzt alles sauber gemacht und neu abgeschmiert.\\
 +Sollte man auf jeden Fall öfter mal machen.Ich denke auch, so alle 3-4 Jahre reicht.// \\
 +
 +
 ==== Federbein verstellen ==== ==== Federbein verstellen ====
 Wie stellt man das hintere 7- fach verstellbares Federbein ein?​\\ ​ Wie stellt man das hintere 7- fach verstellbares Federbein ein?​\\ ​
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 //Das ist dieser komische Hakenschlüssel,​der eigentlich im Bordwerkzeug dabei ist, oder beim Händler zu kriegen ist.\\ ​ //Das ist dieser komische Hakenschlüssel,​der eigentlich im Bordwerkzeug dabei ist, oder beim Händler zu kriegen ist.\\ ​
 Es tut zur Not auch ein Schraubenzieher,​den Du vorsichtig in die Langlöcher steckst,​\\ ​ Es tut zur Not auch ein Schraubenzieher,​den Du vorsichtig in die Langlöcher steckst,​\\ ​
-und noch vorsichtiger (um nichts zu verbiegen) in die gewünschte Richtung drehst.// \\+und noch vorsichtiger (um nichts zu verbiegen) in die gewünschte Richtung drehst.// ​ 
 +\\ 
 + 
 +==== Gabel durchstecken / Reifenventillänge ==== 
 +N`Abend Leute,​wollte hier mal was zum Thema Optimierung beitragen:​\\  
 +Habe mir mal irgendwann Gedanken gemacht, wie man die G etwas leichtfüssiger machen kann, ohne groß Geld zu investieren.\\  
 +Bin dabei auf die Idee gekommen die Gabelrohre etwas durch die Klemmung zu schieben. \\  
 +Gedacht und umgesetzt: die Rohre sind jetzt nicht mehr bündig, sondern sie stehen 13mm über die Lenker-Klemmbrücke raus!\\  
 +Der Effekt: die Dicke ist spürbar lenkfreudiger (wo die Grenze zu kippeliger ist weiß ich nicht - ist wohl auch subjektives Empfinden)\\  
 +Meiner Meinung nach kleiner Eingriff mit großer Wirkung! Vielleicht probiert es mal einer aus und schreibt was er dazu meint!\\  
 +\\ 
 +//Ich möchte hier sicher niemanden ins Grab bringen!Fahre mit dieser Einstellung schon mehrere Jahre und bin im Vergleich zu vorher sehr zufrieden!\\ Übrigens hab ich festgestellt das ich diese Idee nicht alleine hatte, wie du beim Beitrag Einstellbare Gabel nachlesen kannst.\\  
 +Viele Eingriffe haben Einflüsse auf die Fahrdynamik,​ ob das jetzt ein Chopperumbau mit langer Gabel und vorverlegten Rasten, \\  
 +die Umstellung auf andere Reifen, das Austauschen von Gabelfedern oder das Höherlegen eines Hecks ist. \\  
 +Jeder von uns hat wohl mehrere Jahre Fahrpraxis und ist hoffentlich selbstverantwortlich genug um zu wissen wo seine Grenzen sind.// \\ 
 +\\ 
 +Ich habe auch die Gabel etwas durchgesteckt,​ sind etwa 5 mm. Allerdings fahre ich zusätzlich mit härteren Gabelfedern (White-Power) \\  
 +und 15er Gabelöl. Mit den Serienfedern ist die G vorne eh zu weich und taucht schon im Stand weit ein.\\  
 +Hast Du auch andere Federn in der Gabel, welche? Erfahrungen damit?\\ 
 +\\ 
 +Ist kein Problem habe bei meinem Frauchen (GSF 600) damals auch die Standrohre 21 mm nach oben verschoben und den Umlenkhebel \\  
 +vom Federbein 5 mm gekürzt.Das Ding war hierher wesentlich handlicher, wird aber bei hohen Geschwindigkeiten ein wenig zappelig \\  
 +im Geradeauslauf kann mann aber mit leben, meine Frau war mit dem Fahrwerk absolut zufrieden \\ 
 +\\  
 +Ja, ich hab auch WP-Gabelfedern drinne und härteres Mehrbereichsgabelöl (ich glaub 15-30 müsst ich aber nachschauen...) mit weniger Luftpolster. \\  
 +So wie die meisten hier wohl auch. Hart und ehrlich, durchschlagen gibt`s nicht mehr.\\  
 +Trotz durchgeschobener Gabel ist die Stabilität bei Topspeed voll OK, lediglich beim langsamen Durchschlängeln z.B. im Stau ist sie nervöser. \\ 
 +\\  
 +//Mal überlegen...... wie schaut das mit der Schräglagenfreiheit aus? wenn die Gabel kürzer ist, müsste die G früher aufsetzen.//​ \\ 
 + \\  
 +Generell dürfte die G einfach etwas kippeliger werden - steilerer Lenkkopfwinkel durch durchgeschobene Rohre.\\  
 +im Negativfall ​ Hochgeschwindigkeitspendeln. Aber naja ...mal sehen ... bisher habe ich die Standard-Klemmung - fast plan. \\  
 +Werde vielleicht weiter durchstecken - progressive Federn und mehr und härteres Öl habe ich ja schon drin.\\ 
 +\\  
 +//Hallo zusammen,​ich hab jetzt diverse Mal gelesen, die Standardfedern gegen progressive aus zu tauschen. \\  
 +Ich weiß nicht, was für Federn in meiner Gabel sind, denke aber es sind Standardfedern. \\  
 +Ich traue mich allerdings bisher auch noch nicht so recht, die Dinger auf zu schrauben.\\  
 +Ist das kompliziert,​ kann man dabei viel verkehrt machen? Was wird es mich so ungefähr kosten, das in der Werkstatt machen zu lassen?// \\ 
 +\\  
 +Hab den Durchschub wegen der Verkleidung jetzt auf 11 mm gekürzt. Sind aber keine Werte die ich ausgetestet hab, \\  
 +sondern mal ausprobiert und für gut befunden.Was ein möglicherweise früheres Aufsetzten angeht: \\  
 +Ich gehöre nicht zu den Leuten mit angeschliffenen Kniepads, hätt ich wohl auch ne andere Möhre.\\  
 +Also sorry, hatte meine Dicke inner Kurve noch nie auf`m Boden. Ich hab auch mächtig Respekt vor ihrem Bremsweg (besonders in Kurven),​\\ ​  
 +ich fahre seit Jahren mit 2 Freunden, die haben mittlerweile auf eine Aprilia Mille bzw, eine Suzi TL umgesattelt. \\  
 +Wenn bei denen vor ner Kurve das Bremslicht angeht ist es für mich und meine Dicke aber höchste Eisenbahn das ebenso zu tun!\\  
 +Meine letzte Ausfahrt letztes Jahr war eben mit diesen beiden und ich wollt mich auf der Autobahn mit der Aprilia anlegen,\\  
 +bin dabei das erste Mal nicht vom Gas und hab bei etwas über 230 (Tacho) mal am Lenkerwackeln wollen und mich hätts fast vom Bock geschlagen.\\  
 +Ich also ruckzuck von ganz links nach ganz rechts und bis ich richtig stand war die Luft aus dem Vorderreifen! Mein Schrauber meinte später Ventil kaputt. \\  
 +Hätt ich in dem Moment nicht etwas Unruhe in die Fuhre gebracht, 10 Sekunden später wär mir der Vorderreifen um die Ohren geflogen!\\ ​  
 +Seit dem fahr ich nicht mehr über 215 und alles was länger über 180 rausgeht finde ich nicht mehr wirklich schön. \\  
 +Womit wir wieder beim Thema wären: Auch jenseits der 200 liegt die Dicke wie ein Brett, wie gesagt: der Bremsweg macht mir da mehr Gedanken. \\ 
 +\\  
 +//Erstmal wärs für dich ja interessant zu erfahren was du für Federn im Moment drin hast.\\  
 +Die Originalfedern haben über die ganze Länge eine gleichgroße Windung, \\  
 +progressive Federn werden in ihren Windungen von einem zum andren Ende enger (oder weiter, je nachdem wie du die Feder hältst ).\\  
 +Die Deckel von den Gabelbeinen stehen zwar unter dem Druck der Federn aber das ist nicht so wild, \\  
 +solltest du alleine ohne Probleme wieder draufkriegen - und dann kannst du gucken ob original oder progressiv.\\  
 +Mit den Federn musst du das Gabelöl wechseln und dessen Höhe im Holm (bzw. Luftkammer) messen. \\  
 +Ich bau dazu immer das Vorderrad aus, Schutzblech weg, Gabelklemmungen lösen \\  
 +(Motorrad auf Hauptständer und Wagenheber drunter sonst kniet das Mopped sich vor dich hin...) und dann halt die beiden Gabelbeine raus ziehen.\\  
 +Flüssigkeit tauschen, Höhe kontrollieren - Federn rein - Deckel drauf - Gabelbeine rein - Klemmungen leicht anziehen \\  
 +- Vorderrad und Schutzblech einbauen - Obere Klemmung anziehen - Höhe Gabelbeine kontrollieren (bei mir 1......mm - aber das is ein anderes Thema) \\  
 +- Wagenheber weg - die beiden unteren Klemmungen wieder lösen - Vorderrad einfedern -mittlere Klemmung festziehen - Vorderrad einfedern \\  
 +- untere Klemmung anziehen - zwischendrin die Vorderbremse ab- und wieder anbauen (LockTite nicht vergessen) - alles nochmal kontrollieren\\  
 + und das war`s auch schon, Solltest du derartige Schraubereien noch nicht gemacht haben, \\  
 +solltest du vielleicht zusehen ob du jemanden findest der dir hilft (und dem du das auch zutraust!!!)\\ ​   
 +Ansonsten schätz ich mal das sone OP in der Werkstatt etwa ne Stunde dauern sollte.//​\\ 
 +\\  
 +Stahlflexbremsleitungen helfen da sehr! Und Jörns alter Tipp mit dem Handbremszylinder von der VX 800 ist auch nicht schlecht \\  
 +(andere Übersetzung,​ längerer Hebelweg, aber bessere Bremsleistung),​ mal darüber nachdenken.\\ 
 +\\ 
 +//Da scheint es aber ziemliche Unterschiede zu geben, was Wirkung von Stahlflex angeht. Ich hab da einen guten Vergleich, \\  
 +da mein Bruder auch eine G fährt... ​ bei mir gibt fast einen Stoppie, bei kräftigerem Druck, bei ihm nur eine starke Bremsung.\\  
 +Bremsbeläge sind beides mal die Lucas (identisch). Aber haste definitiv recht: \\  
 +Unterschied wie Tag und Nacht zwischen Stahlflex und normal Gummi. Lohnt auf jeden Fall.//\\ 
 +\\  
 +Hab auch Stahlflex (selbst an der Kupplung). \\  
 +Nicht nur wegen Bremsleistung und Druckpunkt - auch einfach von der Haltbarkeit ​ und Wiederstandsfähigkeit her. \\  
 +Um die Teile brauch ich mir so schnell keine Gedanken zu machen. ​ \\  
 +Würd mir schon lange gerne andere Bremsscheiben draufmachen - hab aber bis jetzt immer den Anschaffungspreis gescheut.\\  
 +Welche Marke an Bremsbelägen verwendet ihr? \\ 
 +\\ 
 +//Also ich hab die  Lucas-Girling drauf ...  fast eine ein-finger-bremse.//​\\ 
 +\\  
 +Lucas Bremsbeläge sind es auch bei mir.Bei mir hatte ich sehr alte Lockeed Bremsleitungen aus England vorne dran, \\  
 +die haben schon Luft gezogen. Da war es mit dem Hebelweg zu arg! Ich habe neue gute Bremsleitungen aus Stahl (Frenn-Tubo aus Bella Italia) \\  
 +damit ist der Druckpunkt sauber und klasklar zu fühlen. Und so soll das auch sein.\\  
 +Als einzige Alternative könnte ich mir die komplette Gabel einer 1200 er Bandit mit der 6-Kolben Bremsanlage vorstellen, \\  
 +aber da steht der Aufwand in keinem Verhältnis.\\ 
 +\\  
 +//Die Vorteile der Original-Bremsen leuchten mir ein ! Wo kann man die Lucas beziehen?// \\ 
 +\\  
 +Die 11er G hat einen extrem langen Nachlauf von 157 mm. Deswegen läuft sie auch bei 230km/h gerade aus ohne Wenn und Aber. \\  
 +Ich kann bei 160 den Lenker loslassen, dann läuft sie immer noch gerade. Für sportliche Ambitionen oder für Fahrer, die leichter sind, \\  
 +kann man den Nachlauf schon etwas verkürzen (Gabelrohre durchstecken oder Federvorspannung hinten erhöhen. \\   
 +Mit 0° Radialreifen gibt das immer noch ein brauchbares Fahrverhalten.\\  
 +Das mit dem Ventil ist eine bekannte Sache: Immer drauf achten, daß der Reifenonkel nur ein ganz kurzes Ventil einbaut. \\  
 +Dein Ventil war nicht kaputt! Es war nur zu lang. Durch das höhere Gewicht des langen Ventils wird durch die Fliehkraft \\  
 +bei über 230 km/h das Ventil aufgedrückt und die luft entweicht. Kurze Ventile sind leichter, da passiert das nicht. \\  
 +(Das lange Ventil ist bei einem 19" Rad bei Tempo 230 bis zu sechs Kilo(!) schwer. Keine Fragen, oder?\\ 
 +\\  
 +//Du hast hier gerade das Ding mit dem Ventil erklärt, da liege ich mit meiner Nagelvariante bei meinem kaputten Reifen gar nicht so schlecht, oder? \\                         ​(Motor tickt nicht richtig)Fliehkraft drückt den Nagel nach außen.//​\\ 
 +\\  
 +Genau, der Nagel wird bei Geschwindigkeit aus dem Profil gedrückt und dann auf dem Straßenbelag.\\ 
 +\\ 
 +//Das mit dem langen Ventil finde ich echt`nen Hammer.\\ ​  
 +Wie ich geschrieben hab: ein paar Sekunden länger ohne das ich was gemerkt hätte und das Ganze wäre wohl wesentlich übler abgegangen.\\  
 +Auch hierzu nochmals Danke für deine Erklärung, werd`s mir merken und`s bei 220 gut sein lassen.// \\  
 +\\ 
 +:Ab welcher Länge ist ein Ventil den zu lang ?Hab den Beitrag gelesen und erst mal nicht schlecht gestaunt!\\
  
 ==== Gabelfedern ==== ==== Gabelfedern ====
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 So sind die beiden Ringe in ca. 10 Minuten gewechselt.Den neuen Simmerring immer gut geölt einsetzen! ​ \\ So sind die beiden Ringe in ca. 10 Minuten gewechselt.Den neuen Simmerring immer gut geölt einsetzen! ​ \\
 \\ \\
 +==== Gabelöl wechseln ====
 +Ich will demnächst bei mir das Gabeloel wechseln (habe auch White-Power Federn von H-G drin). ​ \\
 +Ich weiß allerdings nicht mehr wie viel Luft noch in der Kammer sein muss (also wie viele cm frei sein müssen nach Öleinfüllung). ​ \\
 +Hat Jemand von Euch Ahnung damit ? Welches Öl ist euer Meinung nach gut, reicht ein 15er Oel aus ? \\
 + \\
 +//Hab mich heute an die Gabel getraut; wie gesagt, ich wollte auch die Standardfedern tauschen gegen Progressive. \\
 +Hat ganz gut geklappt, habe jetzt welche von Wirth drin. Die Originalen waren bei mir nur 2/3 der Wirth-Federn,​ der Rest war eine Hülse. ​ \\
 +Der obere Zwischenring passte auch nicht mehr, die Wirth-Federn sind dicker, damit der Innenduchmesser kleiner. ​ \\
 +Habe sie verkehrt herum eingebaut. Als Öl habe ich Castrol 15 SAE eingefüllt,​ etwas über 500ml je Holm. \\
 +Alles in allem ca. 1,5 Stunden Arbeit. Heute nachmittag dann die erste Proberunde, ​ \\
 +ist schon ein schöneres Fahren wenn die Maschine nicht so stark einknickt.//​ \\
 +
 ==== Lenkkopflager prüfen ==== ==== Lenkkopflager prüfen ====
 Stelle die G auf den Hauptständer und bitte jemand, sich auf die Sitzbank nach hinten zu setzen. \\ Stelle die G auf den Hauptständer und bitte jemand, sich auf die Sitzbank nach hinten zu setzen. \\
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 Noch das kontrollieren:​ Halte die Gabel am Holm fest, und bewege leicht das Vorderrad hin und her.  \\ Noch das kontrollieren:​ Halte die Gabel am Holm fest, und bewege leicht das Vorderrad hin und her.  \\
 Wenn sich das Rad leicht seitlich bewegen lässt, die Gabel dabei gerade bleibt, ist das Radlager im Arsch. ​ \\ Wenn sich das Rad leicht seitlich bewegen lässt, die Gabel dabei gerade bleibt, ist das Radlager im Arsch. ​ \\
-Da ist die G recht anfällig für!Wenn es Dir nicht ganz klar ist, gehe lieber mal zu einer Werkstatt und lass die nachsehen. \\+Da ist die G recht anfällig für! Wenn es Dir nicht ganz klar ist, gehe lieber mal zu einer Werkstatt und lass die nachsehen. \\
 Ist immer noch billiger als auf die Nase fallen. \\ Ist immer noch billiger als auf die Nase fallen. \\
 +==== WP Hydraulische Verstellung Federvorspannung ​ ====
 +Ich wollte die Verstellung der hydraulischen Federvorspannung des White-Power Federbeins endlich spritzwassergeschützt anbauen. ​ \\ 
 +Doch die Hydraulikleitung musste dazu im Winkel anders stehen. Das System funktioniert in etwa wie die Hydraulik an der Bremse: ​ \\ 
 +Hohlschrauben,​ Dichtungsringe und eine Stahlflexleitung zum Federbein. Oben über der Feder sitzt ein Verstellmechanismus,​ wenn man die Verstellung ​ \\
 +am Drehknopf härter stellt, wird Öl durch die Leitung gedrückt und die Verstellung spannt die Feder vor.Da ​ ist so eine Art Gummielement, ​ \\ 
 +das sich durch das Öl ausdehnt. Doch was passiert mir ? der Schlüssel rutscht ab, die Hohlschraube wird viel zu locker und Öl läuft heraus! ​ \\ 
 +Jetzt ist das System voller Luft und die Verstellung arbeitet nicht mehr ! Die Feder ist voll entspannt und die G liegt hinten tief  \\ 
 +wie eine 58er Corvette mit Haifischflossen. Bitte helft mir: hat jemand eine Ahnung wie man so ein System wieder mit Öl befüllt und entlüftet ?   ​\\ ​
 +Ablassbohrungen oder Entlüftungsschrauben sind keine vorhanden, das muss irgendwie anders gehen. ​ \\ 
 +Ich hoffe, dass ich das bis zum Harz wieder auf die Reihe bekomme, sonst sehe ich schwarz für die G. \\
 +\\ 
 +Da habe ich wohl voll ins Klo gegriffen. Ich habe hier noch das alte Federbein. Das baue ich heute Abend ein.  \\ 
 +Das White-Power Federbein muss ich jetzt irgendwo überholen lassen. Wahrscheinlich frage ich den mal: www.franz-racing.de\\
 +\\ 
 +So habe das Federbein gegen die alte Luftpumpe getauscht, es ist erstaunlich:​ Ich kann die G mit der rechten Hand hinten fast zu Hälfte runterdrücken. \\ 
 +Na ja bis nach dem Harz wird es gehen, werde gleich mal eine Mail an Franz-Racing schreiben wie lange so was dauert und was es kosten wird.\\
 +\\ 
 +Ja ich habe neue Infos von Franz-Racing:​ PA (Das ist der Hydraulik-Versteller):​ überholen, ausschleifen,​ polieren, abdichten 60,- Euro \\ 
 +Federbein: zerlegen, neues Öl, neue Dichtungen, Einstellen, Entlüften 75,- Euro  \\ 
 +Der ganze Ärger kostet mich jetzt 135,- Euro und ca eineinhalb Wochen Bearbeitungszeit.\\
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