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===== Hinterrad/Schwinge ===== ==== Heck höherlegen ==== Gibt es irgendwo ein Laden wo man ein Höherlegungssatz für eine GSX 1100 G bekommt.
Oder hat jemand sein Heck Höher gelegt ???Wenn ja WIE oder Wo ???

Hey,es gibt leider keine Umlenkung für die G. Bandit hebel passen nicht, da diese zu kleine Bohrungen haben und zweiteilig sind.
Suche auch nach Möglichkeiten, melde dich bitte falls du was findest.

Au ja ! sag mal bitte Bescheid, wenn Du was gefunden hast, mir liegt die G auch zu weit hinten.
Mir ist nicht ganz klar ob`s um Optik oder Fahrdynamik geht.
Der Wolfgang aus Hattersheim hat bei seiner G die Schwinge zersägt und die Aufhängungen zu den Umlenkhebeln anders angeschweißt.
Ist deutlich höher jetzt…Leider zur Gänze ohne den selig machenden Segen der Götter im grauen Kittel von Dampfkessel-Überwachungsverein (DÜV = heute TÜV)

Habe nach einem Jahr Teilabstinenz meine 1100 G zurückgekauft mit defektem Umlenkhebel am Federbein.
Dabei ist mir aufgefallen (nach Instandsetzung) irgenwie ist das Teil hinten optisch relativ niedrig. Nach tausend Telefonaten mit diversen Zulieferern ohne Ergebnis,
kam mir die Idee ob ein längeres Federbein (meins ist eh platt) die Heckpartie in die richtige Richtung bringt
und siehe da Wilbers liefert bis zu 30 mm längere Federbeine nach Wunsch.
Meine Info vom Suzihändler besagt bis 25 mm wäre fürden Kardan noch kein Problem.
Frage an euch jemand schon diese Idee gehabt und ausprobiert? Wenn ja schreibt doch eure Erfahrung.

Der Wolle hat das ähnlich gemacht, er hat die Federbeinaufnahme an der Schwinge umgeschweißt,
dadurch ist die Anlenkung anders und das Heck kommt auch höher.
Aber die längeren Federbeine von Wilbers sind auch ne gute Idee.

Könnt Ihr mal eine Bezugsadresse für die Wilbers-Federbeine reinposten ? Was kosten denn die Dinger ?
Am Rahmen oder Schwinge rum sägen und Schweißen will ich nicht…. Besten Dank schon mal.

Ich finde, ein längeres Federbein ist die einzig gute Idee.
Auch wenn das Verlängern des Umlenkhebels durch Einschweißen noch so gut gemacht ist,
bleibt es eine illegale Änderung an einem wichtigen Fahrwerksteil. Das kann jahrelang gut gehen,
kommt es aber zu einem Unfall und ein Sachverständiger stellt da eine Anderung fest, gibt es ganz sicher Ärger.
Und wenn es nur mit der Versicherung ist, die sich weigert zu zahlen, weil da eine Ãnderung vorgenommen wurde,
durch die sich das Fahrverhalten verändert. Mit sowas wäre ich heutzutage sehr vorsichtig.
Wir haben zuhause eine Schlosserei und mein Vater ist ganz sicher ein sehr guter Schweißer, aber trotzdem kommt mir sowas nicht an die Mühle.

Habe heute mein verlängertes neues Wilbersfederbein montiert passt super das Heck kommt ausgefedert ca.6 cm höher,
wenn man drauf sitzt federt es ca 1 cm ein. Erste Fahrversuche waren echt positiv legt sich gepflegt in die Kurve der Brocken.

Schade das es da keine günstigere Lösung gibt als ein neuer Dämpfer.
Dies ist bei meinem Fuhrpark nicht drin.Aber allein der Gedanke und das Gefühl wenn Sie hinten ca. 3 cm höher ist.
Habe das Hinterrad auf einen Holzbalken gestellt. Einfach geil und die Optik erst! Leider vorerst nur ein Traum.
Wer was anderes findet oder weiß bitte melden.

Hört sich gut an. Was hat der Spaß am Ende gekostet?

==== Hinterrad Ausbau ==== Was für´n Splint? Da gibt's keinen, nur eine Achse, die Du nur mit gut sitzenden gekröpften Ring- oder Steckschlüsseln lösen kannst.
Links in Fahrtrichtung 22er und Rechts für die selbst sichernde Mutter einen 27er.
Den Bremssattel solltest Du vorher abbauen, auf die rechte Soziusraste legen, besser anbinden und den Gegenhalter hochdrücken.
Achtung, nicht bei abgebauten Bremssattel mußt Du aufs Bremspedal drücken, sonst gibt's Probleme.
Die Achse wird laut Handbuch mit 110 Nm angezogen, Du solltest also einen festen Stand haben und Schlüssel bzw. Ratschen mit einer guten Hebelwirkung verwenden.
Wenn die Achsmutter lose ist und sich die Achse nicht herausdrehen oder ziehen läßt,
helfen manchmal ein paar trockene Schläge mit dem Hammer auf die lose aufgedrehte Mutter, bei gleichzeitigen drehen der Achse.
Wenn Du die Achse herausziehst merke Dir die Einbaulage der Distanzhülse und des Bremssattelhalters, die fallen nämlich dann raus (am Besten auffangen).
Wenn Du soweit gekommen bist, kannst Du das Rad nach Rechts vom Antrieb abziehen und nach Hinten Rechts herausbugsieren.
Das Moped sollte mit angehobenem Heck auf dem Hauptständer stehen, dann gehts leichter.
Ich lege immer eine ca. 50mm starke Holzbohle unter den Hauptständer.
==== Ölverlust am Hinterrad ==== Meinen Kardan scheint es zerlegt zu haben. Seit dem ich eine andere Felge hinten drin habe, hat sich zwei Mal irgendwas getan,
auf jeden Fall läuft das Kardanöl raus und versaut alles und rutscht und läuft trocken. Falls jemand Teile über hat und so. Naja,
ich habe einmal den Simmerring getauscht und die Ruckdämpfer, angeblich soll das ja helfen, aber nach 60 km, wieder Essig.

Wo läuft es denn raus? Am Spalt zwischen Kardangehäuse und Felge? oder wo genau ? Ich habe im Herbst auch den Simmerring getauscht und dachte
es wird nicht dicht, immer wieder Ölspritzer auf der Felge. Und was wars: ganz banale Sache, die Dichtung an der Ablasschraube war hinüber.

Also Spritzer kann man das nicht nennen, es läuft aus diesem Spalt den Du beschreibst raus und das heftig, naja,
wir werden wohl mal den ganzen Endantrieb zerlegen müssen, Kosten hin oder her, muss ja fahren können

Hat sich zweimal was getan, was heißt das? Könnte es sein das dein Hinterrad im Innern des Endantriebs einige Schraubenköpfe zerlegt hat ?
Das war bei mir der Fall, da ölte es auch ganz super. Mußte so dann noch aus der Türkei nach Hause fahren, Moped sah aus wie `ne Ölsardine.
Mach doch mal das Hinterrad raus und schreib mal ob man mechanische Einflüsse sieht. (Kratzer oder Riefen im Simmerring usw.)

GENAU ! Am Hinterrad selbst, also die Platte wo die Ruckdämpfer sind, die sieht total abgefräst aus und entsprechend auch
(aber weniger) die Seite zum Kardan hin.

Hat sich erledigt, danke für all die Angebote und Hilfe ! Ihr glaubt nicht was es war ? Gut, die Rückdämpfer sind hinüber klar, und damit war der
Teller hinten wackelig (wo die drunter sind) und hat sich verschoben. Dementsprechend haben sich die Schraubenköpfe ein wenig abgeschliffen, ABER,
das war es alles nicht. Es war die verstopfte Rücklauföffnung für das Kardanöl !(Mit Fettresten und sonstigem Kram zugesabbert.)Die Werkstatt hat
das Rad nach mehrfachen Versuchen und entsprechendem Dichtungsverschleiß abgenommen und die Gute G so laufen lassen und siehe da, da baut sich Druck
auf, das Öl will raus, nach ca. 10 Minuten und dann sucht es sich eben den Weg und „sprengt“ die Dichtung, die nimmt Kontakt mit den gegenüber-
liegenden Metallen auf und Ende, also Rücklauföffnung gesäubert, laufen lassen, und nix passiert ! Wahnsinn oder ?So, morgen hole ich das G-lein und
dann bekommt sie neue Spiegel (oder doch erst die alten ?) und dann machen wir uns an die Felgen und dem Umbau steht nicht mehr so viel im Wege.
Was lernen wir daraus ? Wenn wir einmal im Jahr den Kardan warten können wir auch gleich nach diesem ominösen Loch suchen und schauen das alles sauber ist

Ja, der Dreck. Bei diesem Kardangehäuse wird der Dreck in einer Art Zwischenkammer gefangen und dann kann da Öl nicht mehr durch
die Rücklauföffnung aus diesem Reservoir zurück und läuft nach außen.Entlüftung saubermachen und, voila!
==== Umlenkhebel kürzen ==== Seit gestern habe ich gekürzte Umlenkhebel an meiner G. Dieses bewirkt eine Höherlegung um ca. 3 - 4 cm. Optisch echt gut,
von der Fahrbarkeit des ganzen kann ich noch nicht viel berichten, bin bis jetzt lediglich zur Arbeit gefahren und da sind fast keine Kurven.
Wobei ich wohl auch nicht die so großen Unterschiede herausfahren werde. Sitzposition ist deutlich anders,
für mich mit meiner Größe (1,93 m) sehr angenehm. Passt alles sehr gut.

Ich würde beim mächtigen angasen in voller Schräglage jetzt etwas vorsichtiger sein. Die Geschichte mit der Lastverteilung. Ihr wisst schon,
tausend mal diskutiert und dennoch immer wieder gerne vergessen. Weil sie plötzlich so hübsch handlich ist.

Das ist nach eigenen Vorstellungen und Messungen gedreht, geschweißt und gedengelt worden.
Bereits beim Harz-Treffen 2003 war dieses Dingens in Planung. Nun nach fast 3 Jahren .
Werde das alles ganz langsam antesten. Bei nicht gefallen, wie in der Formel 1, kein Start und weg damit. Ab in die Box.

Mit der Höherlegung hinten von 3-4cm hat man noch genug Grip. Man fährt etwas Vorderrad-Orientierter.
Ich habe die Gabel noch ca. 2 cm durch geschoben, das fühlt sich dann schon fast sportlich an, und aufsetzen tut auch nichts mehr.
Zur neuen Höhe müssen allerdings auch die Federelemente angepasst werden. Und gerade mit zwei Personen und/oder Gepäck
sind das Welten zur Original-Höhe. Höher sollte man es aber nicht treiben, (ich hatte mich verrechnet und hinten fast um 8 cm erhöht) Denn dann wird es unfahrbar.

8 cm höher ?! Bist du diese Version jemals gefahren oder war es nur ein nicht zusammengebauter Versuch ?
Hast du nur die Umlenkung geändert oder auch ein anderes Federbein ? Bei meiner jetzigen Umlenkung ist definitiv Schluss,
da die Schwinge so wie auch das Kreuzgelenk vom Kardan nicht mehr hergibt. Also nach unten kann die Schwinge nur noch sehr begrenzt arbeiten,
im Millimeterbereich. Da meine kleine eine zu kurze Sitzbank für 2 Personen hat stellt sich für mich die Frage nach anderen Federelementen nicht,
auch werde ich in absehbarer Zeit nicht mit viel Gepäck fahren.

Natürlich bin auch so gefahren. Das war aber nicht so toll. Kein Grip hinten, vorn irgendwie schwer, und trotzdem das ganze hypernervös.
Der Hauptständer hing ungefähr 3-4 cm über dem Boden, ausgeklappt natürlich. Und das alles nur mit dem gekürzten Hebel.
Ich hatte mich da etwas verrechnet. Ich habe dann verschiedene Versionen ausprobiert. Zurzeit fahre ich Solo mit ca. 30 mm angehobenem Heck,
wenn es denn dann mit zwei Personen sein soll, kann ich das Heck über einen Exzenter nochmals ca 20 mm anheben.
Wenn es mit meiner Verkleidung noch klappt, sehen wir uns vielleicht in Obertrubach, ansonsten stelle ich mal einige Fotos in die Rubrik Technik