Unterschiede
Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen der Seite angezeigt.
| Beide Seiten, vorherige ÜberarbeitungVorherige ÜberarbeitungNächste Überarbeitung | Vorherige ÜberarbeitungNächste ÜberarbeitungBeide Seiten, nächste Überarbeitung | ||
| techniktipp:kardan [2019/03/17 21:30] – Meikel | techniktipp:kardan [2019/05/15 22:13] – [Endantrieb -> ausbauen notwendig ?] Meikel | ||
|---|---|---|---|
| Zeile 1: | Zeile 1: | ||
| + | ==== Intruder Endantrieb -> passt der in die G ? ==== | ||
| + | Moin, weiß jemand etwas zum Kardan von VS1400 und G, sind die gleich, bzw ähnlich? Paßt der Kardan der G zur Felge/Nabe der VS, \\ | ||
| + | wie sieht es mit der Übersetzung aus? Kann man da was zueinander bauen Ich denke mal, das paßt nicht, | ||
| + | sonst wäre ein Umbau auf das Speichenrad der Trude ja ein Leichtes ! Wer mehr weiß, bitte melden !\\ | ||
| + | \\ | ||
| + | //So weit ich weiß ist das eine andere Zahnung - außerdem bekommt man sowas nicht so einfach eingetragen, | ||
| + | es gab mal einen Artikel, wo das als ' | ||
| + | \\ | ||
| + | Hat die Trude die gleiche Felgengröße ?\\ | ||
| + | \\ | ||
| + | // | ||
| + | \\ | ||
| + | Ich meine mich erinnern zu können, das die Endübersetzungen des G-Endantriebes und das der Trude gleich sind. \\ | ||
| + | Habe mich mal in den Suzuki-Prospekten schlau gemacht. Rein optisch sind die Endantriebe die gleichen Gehäuse. \\ | ||
| + | Zudem ist das der Trude noch verchromt. Die Trude hat zudem noch eines ihre zwei Federbeine am Kardan angeschraubt. \\ | ||
| + | \\ | ||
| + | // | ||
| + | Vielleicht wird Dir bei der Firma REMUS geholfen, der Vorbesitzer soll den Umbau dort in Auftrag gegeben haben.//\\ | ||
| + | |||
| + | ==== Endantrieb -> ausbauen notwendig ? ==== | ||
| + | Meine G hat 54000 Km runter. Mein Haus und Hofschrauber (seit Jahren meine G zur Inspektion)sagt alles Unsinn mit der Wartung des Kardan.\\ | ||
| + | Er hat wegen einer defekten Staubschutzgummis über dem Kreuzgelenkden Kardan heraus gehabt. Alles in Ordnung !!! Er hat in seiner ganzen Laufbahn \\ | ||
| + | (Suzukischrauber seit 15 Jahren) noch keinen Kardan mit euren beschriebenen Schäden gesehen. \\ | ||
| + | In seinem Kundenkreis gibt es ein Gespann mit 230000 KM!!! ohne Probleme.Was soll man denn nun glauben ? \\ | ||
| + | \\ | ||
| + | // | ||
| + | die sich die Werkstattpreise ersparen wollen, die eh jenseits von einer kleinen Geldbörse entfernt sind.//\\ | ||
| + | \\ | ||
| + | So nen Suzi-Schrauber kenn ich auch Der hat genauso lang, oder länger ne Suziwerkstatt und tut alles, was hier im Forum besprochen und gesagt wird,\\ als großen (um es mal Milde auszudrücken) Mist ab. Er ist auch jetzt aufs Land nach Esch, gezogen? Ich hab einmal ne Arbeit von ihm machen lassen,\\ | ||
| + | danach war es dann auch! Denn wer hier die Forumsmitglieder so in Frage stellt, die seit ihrer Jugend teilweise selbst Schrauben, \\ | ||
| + | eigene Werkstätten haben oder in der Metall- und Maschinenverarbeitung tätig sind und noch zu unabhängigen identischen Feststellungen, | ||
| + | die auch mit etwas Intelligenz nachvollziehbar sind, kommen, der hat irgendwas zu Verbergen, was das auch immer sein soll. Deswegen distanziere \\ | ||
| + | ich mich nicht nur von solchen Aussagen, sondern auch von solchen Händler, den das ist selbst in Heppenheim bekannt, auch wenn es nicht dem breitem \\ | ||
| + | Publikum bekannt gegeben wird. Und selbst gute Werkstätten bestätigen dies Ich hab nicht umsonst, nach Ablauf der Garantie, ein Kardan komplett für\\ umsonst bekommen.\\ | ||
| + | \\ | ||
| + | //Schließe mich den Ausführungen absolut an. Ich habe nämlich auch schon den dritten Endantrieb drin. Einer nach der Garantiezeit, | ||
| + | Heppenheim bekommen, der andere dann gebraucht. Das Kreuzgelenk ist noch das Erste. Hinten an der Verbindung Welle/ | ||
| + | mal den Simmerring entfernen und neu Schmieren. Der Simmerring war bei den ersten Modellen noch nicht drin und wurde dann eingebaut\\ | ||
| + | (wie bei meiner G Bj. 91), aber selbst mit Ring kann es zu teuren Schäden kommen. Also Schmieren ! \\ | ||
| + | Ich mach das jetzt einmal im Jahr und hoffe das der dritte Kardan der letzte ist.// \\ | ||
| + | \\ | ||
| + | Den Schrauber der aufs Land gezogen ist, kenn ich auch. Nie mehr kommt der an meine Suzuki heran! das ist einer von der Sorte: \\ | ||
| + | "ich bin Vertragswerkstatt und habe von allem eine Ahnung" | ||
| + | Natürlich die alte platte Deckeldichtung mit viel zu viel Kraft angezogen - Ergebnis ich brauche jetzt eine Reparatur Satz für die Gewinde.\\ | ||
| + | \\ | ||
| + | //Danke für eure Ausführungen. Nachdem ich meiner Werkstatt auf den Zahn gefühlt habe,sagte man mir nochmals das alles in Ordnung ist.\\ | ||
| + | Wie gesagt der Kardan musste raus weil die Gummimanschette porös geworden ist. Dabei hatte man das Ganze in Augenschein genommen. Sind denn dabei \\ | ||
| + | schon die Probleme erkennbar oder muss man noch mehr auseinanderbauen ? Ich werde wohl im Herbst das gute Stück auseinander nehmen und mir dann \\ | ||
| + | selbst ein Bild davon machen. Ansonsten stellt sich für mich natürlich die Frage wie erkenne ich den die passende Werkstatt für meine Suzi ?\\ | ||
| + | P.S.: Ich sage lieber nicht was der Händler von diesem Forum hält.//\\ | ||
| + | \\ | ||
| + | Ganz einfach, indem er, was hier im Forum angesprochen wird, nicht als Mist abtut. Er muß nicht unbedingt alles bejahen, eine gewisse Skepsis ist \\ | ||
| + | schon angebracht, aber er sollte zumindest ein Teil dieser Probleme kennen und den Rest nicht einfach ablehnend gegenüber stehen. Als ich mein alten\\ Händler in Mühlheim, als ich in der Nähe war, besuchte und ich nach einigen Dingen fragte, die hier im Forum schon abgeklärt waren, gab er mir die\\ gleichen, oder ähnliche Antworten, wie hier. Das ist zwar keine Patentlösung, | ||
| + | schon mal die Arroganten von den geistig Normalen etwas aus und man erkennt, dass sie im Interesse der Kunden, versuchen mitdenken.\\ | ||
| + | \\ | ||
| + | //Seh es doch mal so: die Leute, die sich hier im Forum Tipps zum Selbermachen besorgen, kommen nicht mehr in die Markenwerkstatt zum Ölwechsel oder\\ | ||
| + | zu anderen Wartungs- und Pflegearbeiten.Da die Händlerschaft die leeren Geldbörsen durch tEURO und die allgem. Wirtschaftslage zu spüren bekommt - \\ | ||
| + | wird eine Webseite wie die hier schnell als Grund angesehen. Und darum muss alles Mist sein, was hier zu lesen ist. PS: die Erde muss eine Scheibe\\ sein, die Fachwerkstatt hat das gesagt - und was die sagen stimmt immer.// \\ | ||
| + | \\ | ||
| + | Ich sehe das auch so. Dem Kardan wird es nicht schaden, wenn er ab und zu mal geschmiert wird, im Gegenteil!\\ | ||
| + | Daß den Werkstätten so ein Forum ein Dorn im Auge ist ist verständlich, | ||
| + | \\ | ||
| + | // | ||
| + | Längenausgleich bzw. dem Endantrieb verbunden, links das ist das Ende der Kardanwelle. Verantwortlich war ein Mangel an Fett in Verbindung mit \\ | ||
| + | eingedrungener Feuchtigkeit. Bei der VS1400 (übrigens ist der Kardan gleich) wir das Auswaschen des Fettes durch einen Simmering vermieden.\\ | ||
| + | Bei der G fehlt der noch.//\\ | ||
| + | \\ | ||
| + | Du hattest gefragt wie man den Kardan ausbaut. Ist eigentlich ganz einfach. Wenn Du das Hinterrad ausgebaut hast, dazu am besten den unteren Teil \\ | ||
| + | des Spritzschutz abschrauben, | ||
| + | Er hat ja oben schon Bilder von der Kardanstange mit Zahnkranz und dem Kupplertopf reingestellt, | ||
| + | dort sollte, wie auch am Zahnkranz des Hinterrades und dem Gegenstück, | ||
| + | oder ähnlichem reinigen, und das ganze mit seewasserfestem Fett dick einschmieren. Die Kardanstange kannst ebenfalls dünn mit dem Fett einschmieren.\\ | ||
| + | Beim Zusammenbau wird etwas friemliger, da könnten Dir zwei weitere Hände helfen, weil Du dann die Gummimanschette lösen und zurückschieben mußt, \\ | ||
| + | um die Kardanstange ins Kreuzgelenk rein zu friemeln. | ||
| + | nach dem Begriff Kardan suchst, dann findest Du noch viel mehr dazu.\\ | ||
| + | |||
| + | ==== Endantrieb -> Defekt === | ||
| + | Mein Kardan ist leck und es scheint wohl die eingepresste Dichtung in der Glocke zu sein von der hier mal die Rede war.\\ | ||
| + | Frage nun, hat jemand die Teilenummer parat bzw. kennt die genaue Bezeichnung oder hat ein Bild, technische Zeichnung, Explosionszeichung ?\\ | ||
| + | Dann kann ich es dem Suzuki-Händler genauer beschreiben und er bestellt mir nichts was ich nicht brauche.\\ | ||
| + | Die Nummern der Ruckdämpfer und des entsprechenden Krams den man bei der Gelegenheit gleich mit tauschen könnten, bzw. \\ | ||
| + | einfach eine Liste was da hinten so alles an Verschleisskram drin ist wäre auch prima, dann machen wir gleich alles neu.\\ | ||
| + | \\ | ||
| + | //Ich schau mal ob ich die Rechnung von dem Dichtring finde. War was um die 40 Euro für den Ring zuzüglich. Getriebeöl, | ||
| + | gutem Lagerfett für den Kuppler und der Sicherungsringzange. Es sind übrigens die selben Teile wie bei der 1400er Intruder verbaut.// \\ | ||
| + | \\ | ||
| + | Die Zange wird benötigt, um die Kardanwelle vom Endantriebsgehäuse zu lösen. Da ist ein Längenausgleich mit einer starken Feder. \\ | ||
| + | Dieser Längenausgleich ist verschleissanfällig und muss von Zeit zu Zeit nachgeschmiert werden. \\ | ||
| + | Wenn Du den Kardan eh auseinander hast, kannst Du das gleich mit machen.\\ | ||
| + | |||
| ==== Endantrieb -> Ölwechsel ==== | ==== Endantrieb -> Ölwechsel ==== | ||
| Habe irgendwann mal was im Forum von nem zersemmelten Endgetriebe wegen mangelhafter Schmierung gelesen.\\ | Habe irgendwann mal was im Forum von nem zersemmelten Endgetriebe wegen mangelhafter Schmierung gelesen.\\ | ||
| Zeile 8: | Zeile 98: | ||
| Hat jemand Erfahrungen den Endantrieb dauerhaft vor zu großem Verschleiß zu schützen? | Hat jemand Erfahrungen den Endantrieb dauerhaft vor zu großem Verschleiß zu schützen? | ||
| \\ | \\ | ||
| - | Meines Wissens muß das Kardanöl alle zwei Jahre gewechselt werden. Ich mache das jedenfalls so und habe (zumindest im Endantrieb) \\ | + | //Meines Wissens muß das Kardanöl alle zwei Jahre gewechselt werden. Ich mache das jedenfalls so und habe (zumindest im Endantrieb) \\ |
| nach mittlerweile über 110.000 km in 11 Jahren noch keine Probleme gehabt.\\ | nach mittlerweile über 110.000 km in 11 Jahren noch keine Probleme gehabt.\\ | ||
| Ein Kumpel von mir hat in seiner XJ 900 F immer vollsynthetisches Getriebeöl (75W90) im Kardan gefahren und drauf geschworen. \\ | Ein Kumpel von mir hat in seiner XJ 900 F immer vollsynthetisches Getriebeöl (75W90) im Kardan gefahren und drauf geschworen. \\ | ||
| Zeile 20: | Zeile 110: | ||
| damals hat sich kein Händler da rangetraut. Der ganze Kardanstrang ist nach Heppenheim zu Suzuki geschickt worden. \\ | damals hat sich kein Händler da rangetraut. Der ganze Kardanstrang ist nach Heppenheim zu Suzuki geschickt worden. \\ | ||
| Die haben alles zerlegt und neu abgedichtet. Penible Arbeit, hat mich seinerzeit 650,- Deutschmark gekostet. \\ | Die haben alles zerlegt und neu abgedichtet. Penible Arbeit, hat mich seinerzeit 650,- Deutschmark gekostet. \\ | ||
| - | Viel Geld damals...Hör mal rum, diverse andere Leute haben den Kardanflansch schon selbst abgebaut.\\ | + | Viel Geld damals...Hör mal rum, diverse andere Leute haben den Kardanflansch schon selbst abgebaut.//\\ |
| \\ | \\ | ||
| So, hab ich mir erstmal feines, | So, hab ich mir erstmal feines, | ||
| dann werde ich der G noch´n magnetisches Ablassschräubchen besorgen und hoffe das die erste Ausfahrt ohne Mahlgeräusche ist. \\ | dann werde ich der G noch´n magnetisches Ablassschräubchen besorgen und hoffe das die erste Ausfahrt ohne Mahlgeräusche ist. \\ | ||
| \\ | \\ | ||
| - | Vielleicht war ich das mit dem zersemmelten Kardan. Waren aber nicht die Winkeltriebe, | + | //Vielleicht war ich das mit dem zersemmelten Kardan. Waren aber nicht die Winkeltriebe, |
| Wenn man die Manschette vorn wechselt, zieht man den Karden einfach nach hinten weg, da muß nichts an den Zahnrädern neu eingestellt werden.\\ | Wenn man die Manschette vorn wechselt, zieht man den Karden einfach nach hinten weg, da muß nichts an den Zahnrädern neu eingestellt werden.\\ | ||
| Was sicher schlecht ist, ist in dem Bereich mit dem Dampfi voll draufzuhalten. Das Blechdeckelchen an der Schwinge ist nicht weiter abgedichtet.\\ | Was sicher schlecht ist, ist in dem Bereich mit dem Dampfi voll draufzuhalten. Das Blechdeckelchen an der Schwinge ist nicht weiter abgedichtet.\\ | ||
| Wenn da Wasser reinkommt, läuft´s schön nach hinten und dann: siehe oben. Mein Öl habe ich jetzt auch gewechselt, waren auch Späne drin (ca. 60 Tkm). \\ | Wenn da Wasser reinkommt, läuft´s schön nach hinten und dann: siehe oben. Mein Öl habe ich jetzt auch gewechselt, waren auch Späne drin (ca. 60 Tkm). \\ | ||
| - | Beunruhigt mich aber noch nicht. Die Werkstatt wechselt das Öl nie, da hatte ich anfangs mal gefragt. Ich werde es jetzt auch regelmäßig machen. \\ (Außerdem hatte mein Händler nur Literflaschen vom Getriebeöl, | + | Beunruhigt mich aber noch nicht. Die Werkstatt wechselt das Öl nie, da hatte ich anfangs mal gefragt. Ich werde es jetzt auch regelmäßig machen. \\ (Außerdem hatte mein Händler nur Literflaschen vom Getriebeöl, |
| \\ | \\ | ||
| Danke für die Info. Meine G kommt auch zu keiner Suzuki Werkstatt mehr. Die haben noch nie bei ´ner Inspektion das Endgetriebeöl gewechselt. \\ | Danke für die Info. Meine G kommt auch zu keiner Suzuki Werkstatt mehr. Die haben noch nie bei ´ner Inspektion das Endgetriebeöl gewechselt. \\ | ||
| Zeile 36: | Zeile 126: | ||
| haben die bestimmt vergessen. Also, wenns geht, besser selber machen.\\ | haben die bestimmt vergessen. Also, wenns geht, besser selber machen.\\ | ||
| \\ | \\ | ||
| - | Aufgeschreckt durch diesen Thread hier habe ich am Samstag auch erstmal in ihrem (G) zehnjährigen Leben das Endgetriebeöl gewechselt.\\ | + | //Aufgeschreckt durch diesen Thread hier habe ich am Samstag auch erstmal in ihrem (G) zehnjährigen Leben das Endgetriebeöl gewechselt.\\ |
| Ich war absolut erstaunt, in welcher guten Qualität das Öl noch war: Leicht bräunlich eingefärbt, | Ich war absolut erstaunt, in welcher guten Qualität das Öl noch war: Leicht bräunlich eingefärbt, | ||
| Klar, mit dem Auge kann man jetzt sicherlich nicht die chemische Zusammensetzung desAltöls beurteilen..nur, | Klar, mit dem Auge kann man jetzt sicherlich nicht die chemische Zusammensetzung desAltöls beurteilen..nur, | ||
| für mich steht nach diesem Ölwechsel fest: Ich werde nicht alle zwei Jahre das Endgetriebeöl wechseln.\\ | für mich steht nach diesem Ölwechsel fest: Ich werde nicht alle zwei Jahre das Endgetriebeöl wechseln.\\ | ||
| Schaden tut so ein regelmäßiger Wechsel in kurzen Intervallen sicherlich nicht\\ | Schaden tut so ein regelmäßiger Wechsel in kurzen Intervallen sicherlich nicht\\ | ||
| - | ...nur ob er auf der Gegenseite auch was nützt...da habe zumindest ich so meine Zweifel \\ | + | ...nur ob er auf der Gegenseite auch was nützt...da habe zumindest ich so meine Zweifel// \\ |
| | | ||
| Und ,hast Du eine Magnetschraube am Ablass für den Kardanendantrieb bekommen? Würde mich mal interessieren wo, was und vor allem wieviel \\ | Und ,hast Du eine Magnetschraube am Ablass für den Kardanendantrieb bekommen? Würde mich mal interessieren wo, was und vor allem wieviel \\ | ||
| Zeile 48: | Zeile 138: | ||
| Die 1500 km seit Befüllung ist die Dicke ohne Geräusche gelaufen! Toi Toi Toi.\\ | Die 1500 km seit Befüllung ist die Dicke ohne Geräusche gelaufen! Toi Toi Toi.\\ | ||
| \\ | \\ | ||
| - | Bei mir ist die Ablassschraube (mit 3 S???) eine Magnetschraube...war schon drin seit ich die Möhre gekauft habe - dachte das wäre Standart? | + | //Bei mir ist die Ablassschraube (mit 3 S???) eine Magnetschraube...war schon drin seit ich die Möhre gekauft habe - dachte das wäre Standart? |
| Wechsle das Öl auch alle 2 Jahre, fülle immer mit vollsynthetischem 75W-90. | Wechsle das Öl auch alle 2 Jahre, fülle immer mit vollsynthetischem 75W-90. | ||
| - | An Ablagerungen am Magneten habe ich bis jetzt immer nur feinsten Metallschlamm gehabt, noch nie größere Späne (toitoitoi) \\ | + | An Ablagerungen am Magneten habe ich bis jetzt immer nur feinsten Metallschlamm gehabt, noch nie größere Späne (toitoitoi)// \\ |
| \\ | \\ | ||
| Hallo zusammen, | Hallo zusammen, | ||
| Zeile 57: | Zeile 147: | ||
| Ichhab´s gelassen und ihn so poliert.\\ | Ichhab´s gelassen und ihn so poliert.\\ | ||
| \\ | \\ | ||
| - | Es ist natürlich kein perfekt polierter Kardan, das geht nur mit abbauen und an der Poliermaschine bearbeiten, \\ | + | //Es ist natürlich kein perfekt polierter Kardan, das geht nur mit abbauen und an der Poliermaschine bearbeiten, \\ |
| aber man kann auch sicher ein paar gute Resultate erzielen. Wenn Du also den Kardan polieren willst gehe wie folgt vor :\\ | aber man kann auch sicher ein paar gute Resultate erzielen. Wenn Du also den Kardan polieren willst gehe wie folgt vor :\\ | ||
| - | 1. zum besseren Handling und Fingerschonen | + | 1. zum besseren Handling und Finger schonen |
| 2. Den lackierten Kardan abbeizen (macht man am besten mit allen Aluteilen vor dem Polieren, denn Abschleifen erzeugt nur mehr Riefen die Du dann wieder rauspolieren musst) \\ | 2. Den lackierten Kardan abbeizen (macht man am besten mit allen Aluteilen vor dem Polieren, denn Abschleifen erzeugt nur mehr Riefen die Du dann wieder rauspolieren musst) \\ | ||
| Achtung nix auf Reifen und andere Gummis tropfen lassen. | Achtung nix auf Reifen und andere Gummis tropfen lassen. | ||
| Zeile 65: | Zeile 155: | ||
| Komme ja auch zum Treffen in den Harz und dann können wir noch mal im Detail und am lebenden Objekt fachsimpeln und Poliertechnicken austauschen.\\ | Komme ja auch zum Treffen in den Harz und dann können wir noch mal im Detail und am lebenden Objekt fachsimpeln und Poliertechnicken austauschen.\\ | ||
| Ach noch was zum Polieren : Ist eine totale Drecksarbeit und Du brauchts mindestens 5 Tage bis die Finger wieder sauber sind... \\ | Ach noch was zum Polieren : Ist eine totale Drecksarbeit und Du brauchts mindestens 5 Tage bis die Finger wieder sauber sind... \\ | ||
| - | Also nix für Models und Tagesschausprecher \\ | + | Also nix für Models und Tagesschausprecher// \\ |
| \\ | \\ | ||
| Zum Thema Kardanöl wechseln, meinte mein Händler in Waldems-Esch, | Zum Thema Kardanöl wechseln, meinte mein Händler in Waldems-Esch, | ||
| Zeile 78: | Zeile 168: | ||
| Vielleicht kann mir jemand etwas über normale Kardan Temperaturen schreiben.\\ | Vielleicht kann mir jemand etwas über normale Kardan Temperaturen schreiben.\\ | ||
| \\ | \\ | ||
| - | Im Sommer so nach ner flotten Fahrt wird das sehr warm! ich habe mir noch nicht die Finger verbrannt, aber so 30-40 Grad sind das schon. \\ | + | //Im Sommer so nach ner flotten Fahrt wird das sehr warm! ich habe mir noch nicht die Finger verbrannt, aber so 30-40 Grad sind das schon. \\ |
| Wenn der Ölstand richtig ist \\ | Wenn der Ölstand richtig ist \\ | ||
| (Mopped auf den Hauptständer, | (Mopped auf den Hauptständer, | ||
| - | was soll es? einfach weiterfahren.\\ | + | was soll es? einfach weiterfahren.//\\ |
| \\ | \\ | ||
| Dumme Frage am Rande, wann sollte man denn das Kardanöl wechseln ? | Dumme Frage am Rande, wann sollte man denn das Kardanöl wechseln ? | ||
| Ich glaube das habe ich noch nie gewechselt ( meine blaue Dicke hat jetzt 60.000 km drauf...)\\ | Ich glaube das habe ich noch nie gewechselt ( meine blaue Dicke hat jetzt 60.000 km drauf...)\\ | ||
| \\ | \\ | ||
| - | Wann das Kardan Öl gewechselt gehört, kann ich Dir nicht mit Bestimmtheit sagen. Da habe ich schon zu viele Aussagen bekommen. \\ | + | //Wann das Kardan Öl gewechselt gehört, kann ich Dir nicht mit Bestimmtheit sagen. Da habe ich schon zu viele Aussagen bekommen. \\ |
| Sprich ich bin immer noch genau so schlau wie Du. Ich lasse nun einfach vor jeder Saison das Kardan Öl mit wechseln. | Sprich ich bin immer noch genau so schlau wie Du. Ich lasse nun einfach vor jeder Saison das Kardan Öl mit wechseln. | ||
| Das sind max. 5 Teuronen die man da berappen muss. Schaden kanns auf keinen Fall. Denn wer gut schmiert, der gut Fährt. | Das sind max. 5 Teuronen die man da berappen muss. Schaden kanns auf keinen Fall. Denn wer gut schmiert, der gut Fährt. | ||
| - | Und dass ist beim Kardan wohl das Wichtigste.\\ | + | Und dass ist beim Kardan wohl das Wichtigste.//\\ |
| \\ | \\ | ||
| Da ich Frühlings immer selbst Ölwechsel unternehme, würde ich dieses nun auch gerne selber machen, kann ja nicht so schwierig sein, oder ? \\ | Da ich Frühlings immer selbst Ölwechsel unternehme, würde ich dieses nun auch gerne selber machen, kann ja nicht so schwierig sein, oder ? \\ | ||
| Zeile 96: | Zeile 186: | ||
| Das sollte es gewesen sein. Höchstens Dichtringe an Einfüll-und Ablassschraube kontrollieren ob die noch gut sind.\\ | Das sollte es gewesen sein. Höchstens Dichtringe an Einfüll-und Ablassschraube kontrollieren ob die noch gut sind.\\ | ||
| \\ | \\ | ||
| - | Ich musste meine Kardanöl jetzt wechseln, weil ich einen Teil davon auf der Felge und der Reifenflanke vorgefunden habe. \\ | + | //Ich musste meine Kardanöl jetzt wechseln, weil ich einen Teil davon auf der Felge und der Reifenflanke vorgefunden habe. \\ |
| Zum Glück noch bevor es sich auf der Lauffläche verteilen konnte. Befund meines Schraubers: Simmerring defekt. | Zum Glück noch bevor es sich auf der Lauffläche verteilen konnte. Befund meines Schraubers: Simmerring defekt. | ||
| Zum Glück forscht er immer nach der Ursache. Auch nach über 111.000 km gibt er sich nicht einfach damit zufrieden, dass der Dichtring defekt ist. \\ | Zum Glück forscht er immer nach der Ursache. Auch nach über 111.000 km gibt er sich nicht einfach damit zufrieden, dass der Dichtring defekt ist. \\ | ||
| Und siehe da, der Ruckdämpfer ist verschlissen. Dadurch lief das Rad nicht mehr 100 % in der Flucht und hat den Simmerring einseitig belastet. \\ | Und siehe da, der Ruckdämpfer ist verschlissen. Dadurch lief das Rad nicht mehr 100 % in der Flucht und hat den Simmerring einseitig belastet. \\ | ||
| Also, achtet bei höheren Laufleistungen einfach öfter darauf, ob der Antrieb dicht ist. Ein paar Kurven später hätte ich wohl auf der Fresse gelegen. \\ | Also, achtet bei höheren Laufleistungen einfach öfter darauf, ob der Antrieb dicht ist. Ein paar Kurven später hätte ich wohl auf der Fresse gelegen. \\ | ||
| - | So musste ich mich nur vom Sauerland rund 100 km nach Hause schleppen lassen. \\ | + | So musste ich mich nur vom Sauerland rund 100 km nach Hause schleppen lassen.// \\ |
| \\ | \\ | ||
| Ich wechsele das Kardanöl auch 1 x im Jahr.Im alten Öl sieht man auch immer leichten Metallabrieb, | Ich wechsele das Kardanöl auch 1 x im Jahr.Im alten Öl sieht man auch immer leichten Metallabrieb, | ||
| - | Wenn man das nicht macht, wirkt es sicher irgendwann wie Schleifpaste | + | Wenn man das nicht macht, wirkt es sicher irgendwann wie Schleifpaste |
| - | 142 10 | + | \\ |
| - | 142 11 | + | //Ich mache auch einmal im Jahr einen Kardanölwechsel. Davor fahre ich den Kardan warm, \\ |
| - | 142 13 | + | damit das Öl dünnflüssiger wird und den Abrieb besser rausspült. |
| - | 142 14 | + | Wenn das Öl raus ist, spüle ich nochmal mit Rostlösespray nach. Gut ablaufen lassen. |
| - | 142 15 | + | Dann fülle ich das neue Kardanöl in der richtigen Füllmenge (siehe oben) ein. Das öl habe ich vorher mit 5% MOLYCOTE A gemischt. |
| - | 142 16 | + | Der von der alten GS 850G hat inzwischen über 250.000 gelaufen ohne Reparaturen! Immer neue Dichtringe für Ablass und Einfüllschraube nehmen!//\\ |
| - | 142 18 | + | \\ |
| - | 142 19 | + | Guter Tipp mit dem MOS2 Fett, werde ich auch beim nächste Mal machen...Und das Sprühöl kommt wieder ganz raus? \\ |
| + | Da bleiben doch bestimmt Reste in den Ecken hängen, macht das nicht das Öl dünner? | ||
| + | \\ | ||
| + | // | ||
| + | an muß dem Zeug natürlich Zeit lassen. Ca 10 Minuten, bis es wirklich aufhört zu tropfen.//\\ | ||
| + | \\ | ||
| + | Wenn ich meine G stärker beschleunige, | ||
| + | Wenn die G warm gefahren ist, ist das Surren meist vorbei. Hat einer eine Antwort, woher das Geräusch kommt? \\ | ||
| + | \\ | ||
| + | //Hat jemand Erfahrung mit Zusätzen auf PTFE/Teflon Basis? | ||
| + | Hab das mal ein das Automatikgetriebe von meinem Auto gefüllt - hab`s aber nicht lange genug gefahren um wirklich Erfahrungswerte zu haben. | ||
| + | Die Versprechungen von z.B. SLICK 50 sind ja sehr hoch!Wenn ich das Zeug in den Motor kippe brauch ich wohl neue Kupplungsbeläge, | ||
| + | das war mir bis jetzt immer zuviel Akt. Beim Kardan bin ich aber nach wie vor am Überlegen ob`s sich lohnt. | ||
| + | Um was für MoS2-Fett handelt es sich beim obigen Beitrag | ||
| + | \\ D | ||
| + | er Zusatz | ||
| + | Das Zeug besteht aus Motoröl und Molybdändisulfid in einer sinnvollen Mischung. | ||
| + | Für den Hinterachsantrieb der G gibt man 5% des Ölanteils hinein. Es gibt auch MoS2-Fett, das löst sich aber nicht gut auf im Getriebeöl. | ||
| + | Das Zeug taucht besser zum Einsetzen von Lagern und Achsen. | ||
| + | Bei Motoren, wo das Getriebe vom Motor getrennt ist (Alte GS-Modelle, BMW, Ural, Harley usw) funktioniert das ganz gut. \\ | ||
| + | Allerdings wird Teflon bei ca 180 bis 200° zerstört und da kommen luftgekühlte Motoren im Bereich der Köpfe schon mal hin. \\ | ||
| + | Dort wo es wichtig ist, wirkt das Zeug also nicht (bzw. nicht lange genug) Molybdändisulfid ist da deutlich leidensfähiger, | ||
| + | muß aber bei jedem Ölwechsel neu eingefüllt werden. Bei der GSX 1100G werden nicht nur die Reibscheiben zerstört, | ||
| + | die man ja einigermaßen günstig ersetzen kann, sondern(vor allem) auch die Stahlscheiben werden mit Teflon überzogen und damit unbrauchbar. | ||
| + | Eine Stahlscheibe kostete von 4 Jahren 63,- plus Steuer!!!!! Also ist der gewünschte Effekt | ||
| + | wenn nach den 5000 km Slick-50 beim Ölwechsel für 500 Euro noch Kupplungsteile mit eingebaut werden müssen. | ||
| + | Ich habe in allen meinen Motorrädern Molycote A drin, außer in der 11er G. Dort fahre ich ein gutes MOTORRADöl in 15W-40 mit API SJ-Klassifikation. | ||
| + | Dort kann man auch Slick-50 Getriebe-Behandlung einsetzen. Bei der Ural habe ich so vor 5 Jahren eine Slick-50 Behandlung gemacht. | ||
| + | Das Resultsat waren eingelaufene Kipphebelwellen. Danach habe ich wieder Molycote verwendet. | ||
| + | Den Kurbelwellenlagern und den Lagern der Nockenwelle hat das Slick 50 aber wahrscheinlich | ||
| + | Nach 60.000 km (für Ural eine biblische Laufleistung) habe ich kaum sichtbaren Verschleiß. \\ | ||
| + | \\ | ||
| + | //Ich halte überhaupt nichts von irgendwelchen | ||
| + | Wenn die so gut sind dann würden die vom Hersteller | ||
| + | Das gilt natürlich für alle Fahrzeuge. Eine Ausnahme wurde ich vielleicht noch bei einer Ural oder ähnlichen Klamotten machen. | ||
| + | Ölzusatze sind für mich was aus dem Homeshopping Kanal.//\\ | ||
| + | \\ | ||
| + | Irgendwo | ||
| + | Was auf jeden Fall bei der Ural hilft ist Molycote. Ich kenne sonst keinen, der fast immer vollgas fährt und bei ca 60.ooo km \\ | ||
| + | noch den ersten Motor hat (in sehr gutem Zustand). Und bei der 11erG fahre ich ja im Motor auch ohne Zusätze. | ||
| + | Und alle Zusätze, die bessere Laufkultur, weniger Spritverbrauch und unzerstörbare Motoren versprechen | ||
| + | und das mit einer Anwendung und mit horrenden Kosten verbunden sind, \\ | ||
| + | sind wahrscheinlich auch Legenden der Homeshoppingkanäle. Aber, wie gesagt: Molycote siehe oben.\\ | ||
| + | ==== Endantrieb -> Wartungsfrei ? ==== | ||
| + | Habe meine G seit August 2003 und bin bis jetzt ca 2.000 km gefahren. Bike läuft super! Habe leider keine Bedienungsanleitung und kein Werkstatt- \\ handbuch. Letztes Wochenende habe ich alle Öle gewechselt, | ||
| + | wo es bei einem den Kardan zerlegt hat. Muß ich an der Motorseite das Gelenk oder sonstige Teile besonders schmieren und wie kommt man da ran ?\\ | ||
| + | \\ | ||
| + | //Es war bei der alten GS-Serie noch so, dass der Winkeltrieb, | ||
| + | dieses war von außen an das Getriebe geschraubt. Das hatte man gemacht, damit man verschiedene Ölsorten benutzen konnte. Zum einen das Motoröl, | ||
| + | für Motor und Getriebe und zum anderen das zähere Hypoid-80 Getriebeöl, | ||
| + | Endantrieb, d.h. Umlenkung von der Kardanwelle zum Hinterrad, zum Einsatz kommt. | ||
| + | dem Winkeltrieb verzichtet und die Stirnräder werden mit dem Motoröl versorgt, somit brauchst Du dort keinen Ölwechsel mehr zumachen. Um einen \\ | ||
| + | Schaden am Kardan zu vermeiden, sollte man sich also schon an die Ölwechselabstände halten. Ich habe immer einen Abstand von 12-15 000 km benutzt | ||
| + | und hatte an keiner meiner 3 Maschinen einen Kardanschaden. Vielleicht bekommst Du ja von anderen Schraubern noch weitere Tipps.// | ||
| + | \\ | ||
| + | Es ist richtig, der Winkeltrieb ist relativ wartungsfrei. Allerdings hat sich gezeigt, dass der Längenausgleich (genauer die Mitnehmerverzahnung) | ||
| + | der Kardanwelle im Endantrieb mit der Zeit trocken läuft. Da muss man alle 50.000 km mal nachfetten. Undzwar mit MoS2 Paste (Molybdändisulfidpaste) \\ | ||
| + | \\ | ||
| + | //Wenn ich das so lese, werde ich aber doch nachdenklich ! Habe jetzt knapp 60.000 auf dem Mopped und noch nie den Kardan in Augenschein genommen, | ||
| + | da ich der Meinung war das Ding ist, bis auf Ölwechselintervalle, | ||
| + | ausgleich des Kardan dran, um den zu fetten. Vielleicht könnt ihr mir ja helfen. Mache an der Kiste alles selber, und wenn ich nächste Woche die \\ Ventildeckelhalter einbaue, uns sonst noch ein paar Kleinigkeiten zu Schrauben habe würde ich dann auch noch zum Fetten des Kardans schreiten.// | ||
| + | \\ | ||
| + | Hinterrad ausbauen, die 3 Hutmuttern am Endantrieb lösen (Anzugsmoment 45 Nm) , | ||
| + | Abdeckblech abnehmen. Kardanantrieb mit Welle komplett abziehen. Das Kreuzgelenk nach hinten ziehen, bis es vom Wellenstumpf ab ist und in das \\ Schwingenrohr rutscht. Dann abwinkeln und um die Ecke nach vorne rausziehen. Auf Schäden prüfen, fetten und wieder einbauen. Endantrieb wieder | ||
| + | einbauen, Dichtfläche mit neuer Dichtung oder mit Hylosil (dauerelastische Gehäusedichtmasse) versorgen.Hutmuttern: | ||
| + | ==== Gummimanschette wechseln ==== | ||
| + | Ich möchte an meiner G die Gummimanschette am Kardan wechseln. Kennt jemand zufällig die Bestellnummer und was das Teil kostet ?\\ | ||
| + | \\ | ||
| + | // | ||
| + | \\ | ||
| + | Hätte mal noch ne Frage zum Kardan. Ich möchte vor der Saison noch die Gummimanschette am Kardan wechseln. Kennt sich da jemand aus ? \\ | ||
| + | Ist es viel Aufwand ? Brauche ich besonderes Werkzeug dafür ? Wäre schön, wenn mir jemand weiterhelfen könnte !\\ | ||
| + | \\ | ||
| + | //So wird die Manschette gewechselt: \\ | ||
| + | 1. Hinterrad ausbauen. \\ | ||
| + | 2. Linke Fußraste und Fersenschutz abschrauben. \\ | ||
| + | 3. Kardanöl ablassen. \\ | ||
| + | 4. 3 Hutmutter am Endabtrieb lösen. \\ | ||
| + | 5. Die Kardanwelle nach hinten aus der Schwinge ziehen. Dabei fällt das Kreuzgelenk in die Gummimanschette, | ||
| + | 6. Gummimanschette auf die Schwinge aufschieben. \\ | ||
| + | 7. Vor dem Einbau die Kardanwelle, | ||
| + | 8. Kardanwelle wieder in die Schwinge einführen und am Kreuzgelenk | ||
| + | 9. Gummimanschette über den Getriebeausgang ziehen. Die 3 Hutmuttern mit dem richtigen Drehmoment festziehen. \\ | ||
| + | 10. Hinterrad wieder einbauen, Öl (Vollsynthetisches Getriebeöl 75W90) einfüllen. \\ | ||
| + | Das war es. Ist wirklich keine Zauberei.// \\ | ||
| + | |||
| + | |||
| + | ==== Kreuzgelenk schmieren ==== | ||
| + | Irgendwer hat da mal beschrieben, | ||
| + | Ich habe heute mal versucht das Kreuzgelenk zu schmieren ,aber siehe da es ist Wartungsfrei. \\ | ||
| + | \\ | ||
| + | //Das mit dem Schmieren solltest Du eventuell ernst nehmen. Das Gelenk in sich ist wartungsfrei, | ||
| + | und zum Getriebe wird mit der Zeit trocken und dann sagst Du bestimmt nicht mehr ha ha, denn das gute Stück kostet nur ca. 120 €// \\ | ||
| + | \\ | ||
| + | Und vor allem schade Fett nicht. Alls ich das erste mal die komplette Welle draußen hatte, hatte sich am Gelenk und der Welle schon Flugrost gebildet, | ||
| + | dass ich dann mit Scotch entfernt hatte und dann alles dünn mit Fett eingeschmiert habe.Das war bei 1100km. \\ | ||
| + | ==== Altes Öl / Aussehen ==== | ||
| + | Am Donnerstag habe ich mich schön gemütlich unter meine G gelegt um ihr etwas Aufmerksamkeit zukommen zu lassen. \\ | ||
| + | Beim ablassen des Kardanöls wurde mir fast schlecht. Mein Vorgänger hat es mit der Pflege nicht so ernst genommen. \\ | ||
| + | Aus dem Kardangehäuse tropfte ein stinkende und schleimige Flüssigkeit. Sowas habe ich das letzte mal gesehen, \\ | ||
| + | als ich das Öl an einem Traktor der etwa 10-15 Jahre stand abgelassen habe. Wie sieht das Öl nach einem Jahr im Normalbetrieb aus ?\\ | ||
| + | Naja, nu isse frisch gesalbt und es geht wieder los ! \\ | ||
| + | \\ | ||
| + | //Das Öl sieht aus wie dunkler goldfarbener Honig. Bei Dir wird Wasser dabei gewesen sein. Das gibt so eine schleimige Brühe.// | ||
| + | ==== Ölmenge / Qualität ==== | ||
| + | Weiß jemand wie viel Kardanöl in die G reinkommt ?\\ | ||
| + | \\ | ||
| + | //Nicht soviel das es wieder raus läuft. Nimm dickes 90er Hypoidöl, etwa 300 bis 400 ml. Warm fahren, altes Öl ablassen \\ | ||
| + | (Ablaßschraube ist unten am Endantrieb) neue Dichtung (nicht wie bei mir im letzten Jahr). Dann schraubst Du die Einfüllschraube \\ | ||
| + | (17er Schlüssel oder Ratsche) raus und füllst mit dem Schlauch an der Getriebeölflasche vorsichtig so viel ein, \\ | ||
| + | bis es innen unten am Gewindeansatz steht. Nicht so voll machen bis es wieder rausläuft ! \\ | ||
| + | Denn sonst kann irgendwann der Wellendichtring sabbern. Ich verwende seit 98.000 km nur Hypoidöl 90er. \\// | ||
| + | \\ | ||
| + | \\ | ||
| + | Die Motobase von Louis sagt 0,34 l SAE90-GL5 und das Wartungsbuch sagt 0,3 - 0,35 l\\ | ||
| + | ==== Simmerring am Endantrieb wechseln ==== | ||
| + | Kann mir jemand vom Wechsel des großen. Simmerrings am hinteren Tellerrad berichten ? Bei mir ist der Simmerring gebrochen und ich muss jetzt, | ||
| + | da das Wetter besser wird langsam aus dem Knick kommen. Meine Frage im speziellen, ist es mit dem einen Simmerring genug, | ||
| + | oder sollte man mehr wechseln ? Ich habe noch nichts zerlegt, kann nur durch die Einlassöffnung für das Kardanöl den gebrochenen Simmering sehen. \\ | ||
| + | \\ | ||
| + | //Da scheinst da je ein größeres Problem zu haben. Du schreibst, dass Du den gebrochenen Ring durch die Öleinfüllöffnung sehen kannst, wie geht das ? \\ | ||
| + | Der Simmerring liegt, von der Öffnung aus gesehen, hinter dem Stirnrad und es ist überhaupt nicht möglich ihn von innen her zusehen. | ||
| + | Wenn Du dir mal die Explo-Zeichnung genauer anschaust, siehst Du auch, dass außer dem Stirnrad noch das große Lager und 2 Ausgleichscheiben | ||
| + | (die gibt es in 4 verschiedenen Größen) liegen. Da wird wohl was anderes kaputt sein. Ich habe den Endantrieb mal vor Jahren, an meiner GS 1000 G, \\ | ||
| + | neu gelagert, das war eine reichlich teure Sache. Ich meine, ich hätte allein für das große Lager fast 150,- € bezahlt.//\\ | ||
