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techniktipp:kardan [2019/03/17 21:49] Meikeltechniktipp:kardan [2019/07/02 21:10] – [Kreuzgelenk schmieren] Meikel
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 +==== Intruder Endantrieb -> passt der in die G ? ====
 +Moin, weiß jemand etwas zum Kardan von VS1400 und G, sind die gleich, bzw ähnlich? Paßt der Kardan der G zur Felge/Nabe der VS, \\ 
 +wie sieht es mit der Übersetzung aus?  Kann man da was zueinander bauen Ich denke mal, das paßt nicht,\\  
 +sonst wäre ein Umbau auf das Speichenrad der Trude ja ein Leichtes ! Wer mehr weiß, bitte melden !\\
 +\\
 +//So weit ich weiß ist das eine andere Zahnung - außerdem bekommt man sowas nicht so einfach eingetragen,\\ 
 +es gab mal einen Artikel, wo das als 'Spezial-Umbau' hingestellt wurde.//\\
 +\\ 
 +Hat die Trude die gleiche Felgengröße ?\\
 +\\ 
 +//Felgengröße ist 15", die Breite müßte bei 4" oder 4,5" sein, ist ja aber zu tauschen, da Speichenfelge. Ist ja nur mal ein Denkanstoß !//\\
 +\\
 +Ich meine mich erinnern zu können, das die Endübersetzungen des G-Endantriebes und das der Trude gleich sind. \\ 
 +Habe mich mal in den Suzuki-Prospekten schlau gemacht. Rein optisch sind die Endantriebe die gleichen Gehäuse. \\ 
 +Zudem ist das der Trude noch verchromt. Die Trude hat zudem noch eines ihre zwei Federbeine am Kardan angeschraubt. \\
 +\\
 +//Speichenräder an der G ? Sogar Bilder davon gibt es im Bilderarchiv, Umbau mit REMUS - Speichenrädern, von Manfred Kneip\\ 
 +Vielleicht wird Dir bei der Firma REMUS geholfen, der Vorbesitzer soll den Umbau dort in Auftrag gegeben haben.//\\
 +
 +==== Endantrieb -> ausbauen notwendig ? ====
 +Meine G hat 54000 Km runter. Mein Haus und Hofschrauber (seit Jahren meine G zur Inspektion)sagt alles Unsinn mit der Wartung des Kardan.\\
 +Er hat wegen einer defekten Staubschutzgummis über dem Kreuzgelenkden Kardan heraus gehabt. Alles in Ordnung !!! Er hat in seiner ganzen Laufbahn \\
 +(Suzukischrauber seit 15 Jahren) noch keinen Kardan mit euren beschriebenen Schäden gesehen. \\
 +In seinem Kundenkreis gibt es ein Gespann mit 230000 KM!!! ohne Probleme.Was soll man denn nun glauben ? \\
 +\\
 +//Vielleicht solltest beides glauben, denn erstens ist habe ich meins austauschen müssen und zweitens gibt es genügend Hobbyschrauber, \\
 +die sich die Werkstattpreise ersparen wollen, die eh jenseits von einer kleinen Geldbörse entfernt sind.//\\
 +\\  
 +So nen Suzi-Schrauber kenn ich auch Der hat genauso lang, oder länger ne Suziwerkstatt und tut alles, was hier im Forum besprochen und gesagt wird,\\ als großen (um es mal Milde auszudrücken) Mist ab. Er ist auch jetzt aufs Land nach Esch, gezogen? Ich hab einmal ne Arbeit von ihm machen lassen,\\
 +danach war es dann auch! Denn wer hier die Forumsmitglieder so  in Frage stellt, die seit ihrer Jugend teilweise selbst Schrauben, \\
 +eigene Werkstätten haben oder in der Metall- und Maschinenverarbeitung tätig sind und noch zu unabhängigen identischen Feststellungen, \\
 +die auch mit etwas Intelligenz nachvollziehbar sind, kommen, der hat irgendwas zu Verbergen, was das auch immer sein soll. Deswegen distanziere \\
 +ich mich nicht nur von solchen Aussagen, sondern auch von solchen Händler, den das ist selbst in Heppenheim bekannt, auch wenn es nicht dem breitem \\
 +Publikum bekannt gegeben wird. Und selbst gute Werkstätten bestätigen dies Ich hab nicht umsonst, nach Ablauf der Garantie, ein Kardan komplett für\\ umsonst bekommen.\\
 +\\ 
 +//Schließe mich den Ausführungen absolut an. Ich habe nämlich auch schon den dritten Endantrieb drin. Einer nach der Garantiezeit, aber auch von \\
 +Heppenheim bekommen, der andere dann gebraucht. Das Kreuzgelenk ist noch das Erste. Hinten an der Verbindung Welle/Endantrieb sollte man ab und zu \\
 +mal den Simmerring entfernen und neu Schmieren. Der Simmerring war bei den ersten Modellen noch nicht drin und wurde dann eingebaut\\
 +(wie bei meiner G Bj. 91), aber selbst mit Ring kann es zu teuren Schäden kommen. Also Schmieren ! \\
 +Ich mach das jetzt einmal im Jahr und hoffe das der dritte Kardan der letzte ist.// \\
 +\\
 +Den Schrauber der aufs Land gezogen ist, kenn ich auch. Nie mehr kommt der an meine Suzuki heran! das ist einer von der Sorte: \\
 +"ich bin Vertragswerkstatt und habe von allem eine Ahnung". Besagter Laden hat vor vielen Jahren bei meiner die Ventile eingestellt. \\
 +Natürlich die alte platte Deckeldichtung mit viel zu viel Kraft angezogen - Ergebnis ich brauche jetzt eine Reparatur Satz für die Gewinde.\\
 +\\
 +//Danke für eure Ausführungen. Nachdem ich meiner Werkstatt auf den Zahn gefühlt habe,sagte man mir nochmals das alles in Ordnung ist.\\
 +Wie gesagt der Kardan musste raus weil die Gummimanschette porös geworden ist. Dabei hatte man das Ganze in Augenschein genommen. Sind denn dabei \\
 +schon die Probleme erkennbar oder muss man noch mehr auseinanderbauen ? Ich werde wohl im Herbst das gute Stück auseinander nehmen und mir dann \\
 +selbst ein Bild davon machen. Ansonsten stellt sich für mich natürlich die Frage wie erkenne ich den die passende Werkstatt für meine Suzi ?\\
 +P.S.: Ich sage lieber nicht was der Händler von diesem Forum hält.//\\
 +\\ 
 +Ganz einfach, indem er, was hier im Forum angesprochen wird, nicht als Mist abtut. Er muß nicht unbedingt alles bejahen, eine gewisse Skepsis ist \\
 +schon angebracht, aber er sollte zumindest ein Teil dieser Probleme kennen und den Rest nicht einfach ablehnend gegenüber stehen. Als ich mein alten\\ Händler in Mühlheim, als ich in der Nähe war, besuchte und ich nach einigen Dingen fragte, die hier im Forum schon abgeklärt waren, gab er mir die\\ gleichen, oder ähnliche Antworten, wie hier. Das ist zwar keine Patentlösung, vor allem wenn mehrere Mitarbeiter beschäftigt sind, aber es filtert \\
 +schon mal die Arroganten von den geistig Normalen etwas aus und man erkennt, dass sie im Interesse der Kunden, versuchen mitdenken.\\
 +\\ 
 +//Seh es doch mal so: die Leute, die sich hier im Forum Tipps zum Selbermachen besorgen, kommen nicht mehr in die Markenwerkstatt zum Ölwechsel oder\\ 
 +zu anderen Wartungs- und Pflegearbeiten.Da die Händlerschaft die leeren Geldbörsen durch tEURO und die allgem. Wirtschaftslage zu spüren bekommt - \\
 +wird eine Webseite wie die hier schnell als Grund angesehen. Und darum muss alles Mist sein, was hier zu lesen ist. PS: die Erde muss eine Scheibe\\ sein, die Fachwerkstatt hat das gesagt - und was die sagen stimmt immer.// \\
 +\\ 
 +Ich sehe das auch so. Dem Kardan wird es nicht schaden, wenn er ab und zu mal geschmiert wird, im Gegenteil!\\
 +Daß den Werkstätten so ein Forum ein Dorn im Auge ist ist verständlich, wenn man überlegt, was für ein Know How hier drin steckt!Gruß!\\
 +\\ 
 +//Konkurrenz!!! Hatte im letzten Sommer das Problem mit dem Kardan. Hier sieht man den defekten Kuppler/Kupplertopf. Das rechte Teil ist mit dem \\
 +Längenausgleich bzw. dem Endantrieb verbunden, links das ist das Ende der Kardanwelle. Verantwortlich war ein Mangel an Fett in Verbindung mit \\
 +eingedrungener Feuchtigkeit. Bei der VS1400 (übrigens ist der Kardan gleich) wir das Auswaschen des Fettes durch einen Simmering vermieden.\\
 +Bei der G fehlt der noch.//\\
 +\\
 +Du hattest gefragt wie man den Kardan ausbaut. Ist eigentlich ganz einfach. Wenn Du das Hinterrad ausgebaut hast, dazu am besten den unteren Teil \\
 +des Spritzschutz abschrauben, dann die drei verchromten Muttern am Kardantunnel lösen, aber Vorsicht, der komplette Kardan rutscht dann raus.\\
 +Er hat ja oben schon Bilder von der Kardanstange mit Zahnkranz und dem Kupplertopf reingestellt, die mit nem Sägering zusammengehalten sind und \\
 +dort sollte, wie auch am Zahnkranz des Hinterrades und dem Gegenstück, kein Dreck, Rost oder altes verharztes Fett sein; ansonsten mit Waschbenzin \\
 +oder ähnlichem reinigen, und das ganze mit seewasserfestem Fett dick einschmieren. Die Kardanstange kannst ebenfalls dünn mit dem Fett einschmieren.\\
 +Beim Zusammenbau wird etwas friemliger, da könnten Dir zwei weitere Hände helfen, weil Du dann die Gummimanschette lösen und zurückschieben mußt, \\
 +um die Kardanstange ins Kreuzgelenk rein zu friemeln.  Das war mal ne Kurzanleitung, aber wenn Du mit der Suchfunktion, hier im Forum, \\
 +nach dem Begriff Kardan suchst, dann findest Du noch viel mehr dazu.\\
 +
 +==== Endantrieb -> Defekt ===
 +Mein Kardan ist leck und es scheint wohl die eingepresste Dichtung in der Glocke zu sein von der hier mal die Rede war.\\
 +Frage nun, hat jemand die Teilenummer parat bzw. kennt die genaue Bezeichnung oder hat ein Bild, technische Zeichnung, Explosionszeichung ?\\
 +Dann kann ich es dem Suzuki-Händler genauer beschreiben und er bestellt mir nichts was ich nicht brauche.\\
 +Die Nummern der Ruckdämpfer und des entsprechenden Krams den man bei der Gelegenheit gleich mit tauschen könnten, bzw. \\
 +einfach eine Liste was da hinten so alles an Verschleisskram drin ist wäre auch prima, dann machen wir gleich alles neu.\\
 +\\
 +//Ich schau mal ob ich die Rechnung von dem Dichtring finde. War was um die 40 Euro für den Ring zuzüglich. Getriebeöl, \\
 +gutem Lagerfett für den Kuppler und der Sicherungsringzange. Es sind übrigens die selben Teile wie bei der 1400er Intruder verbaut.// \\
 +\\ 
 +Die Zange wird benötigt, um die Kardanwelle vom Endantriebsgehäuse zu lösen. Da ist ein Längenausgleich mit einer starken Feder. \\
 +Dieser Längenausgleich ist verschleissanfällig und muss von Zeit zu Zeit nachgeschmiert werden. \\
 +Wenn Du den Kardan eh auseinander hast, kannst Du das gleich mit machen.\\
 +
 ==== Endantrieb -> Ölwechsel ==== ==== Endantrieb -> Ölwechsel ====
 Habe irgendwann mal was im Forum von nem zersemmelten Endgetriebe wegen mangelhafter Schmierung gelesen.\\  Habe irgendwann mal was im Forum von nem zersemmelten Endgetriebe wegen mangelhafter Schmierung gelesen.\\ 
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 Vielleicht kann mir jemand etwas über normale Kardan Temperaturen schreiben.\\ Vielleicht kann mir jemand etwas über normale Kardan Temperaturen schreiben.\\
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-Im Sommer so nach ner flotten Fahrt wird das sehr warm! ich habe mir noch nicht die Finger verbrannt, aber so 30-40 Grad sind das schon. \\+//Im Sommer so nach ner flotten Fahrt wird das sehr warm! ich habe mir noch nicht die Finger verbrannt, aber so 30-40 Grad sind das schon. \\
 Wenn der Ölstand richtig ist  \\ Wenn der Ölstand richtig ist  \\
 (Mopped auf den Hauptständer, Einfüllschraube raus und dann muss da leicht Öl raustropfen, d.h. das Gewindeende muss im Ölstand liegen)  \\ (Mopped auf den Hauptständer, Einfüllschraube raus und dann muss da leicht Öl raustropfen, d.h. das Gewindeende muss im Ölstand liegen)  \\
-was soll es? einfach weiterfahren.\\+was soll es? einfach weiterfahren.//\\
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 Dumme Frage am Rande, wann sollte man denn das Kardanöl wechseln ?   Dumme Frage am Rande, wann sollte man denn das Kardanöl wechseln ?  
 Ich glaube das habe ich noch nie gewechselt ( meine blaue Dicke hat jetzt 60.000 km drauf...)\\ Ich glaube das habe ich noch nie gewechselt ( meine blaue Dicke hat jetzt 60.000 km drauf...)\\
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-Wann das Kardan Öl gewechselt gehört, kann ich Dir nicht mit Bestimmtheit sagen. Da habe ich schon zu viele Aussagen bekommen. \\ +//Wann das Kardan Öl gewechselt gehört, kann ich Dir nicht mit Bestimmtheit sagen. Da habe ich schon zu viele Aussagen bekommen. \\ 
 Sprich ich bin immer noch genau so schlau wie Du. Ich lasse nun einfach vor jeder Saison das Kardan Öl mit wechseln.  \\ Sprich ich bin immer noch genau so schlau wie Du. Ich lasse nun einfach vor jeder Saison das Kardan Öl mit wechseln.  \\
 Das sind max. 5 Teuronen die man da berappen muss. Schaden kanns auf keinen Fall. Denn wer gut schmiert, der gut Fährt.  \\  Das sind max. 5 Teuronen die man da berappen muss. Schaden kanns auf keinen Fall. Denn wer gut schmiert, der gut Fährt.  \\ 
-Und dass ist beim Kardan wohl das Wichtigste.\\+Und dass ist beim Kardan wohl das Wichtigste.//\\
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 Da ich Frühlings immer selbst Ölwechsel unternehme, würde ich dieses nun auch gerne selber machen, kann ja nicht so schwierig sein, oder ? \\ Da ich Frühlings immer selbst Ölwechsel unternehme, würde ich dieses nun auch gerne selber machen, kann ja nicht so schwierig sein, oder ? \\
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 Das sollte es gewesen sein. Höchstens Dichtringe an Einfüll-und Ablassschraube kontrollieren ob die noch gut sind.\\ Das sollte es gewesen sein. Höchstens Dichtringe an Einfüll-und Ablassschraube kontrollieren ob die noch gut sind.\\
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-Ich musste meine Kardanöl jetzt wechseln, weil ich einen Teil davon auf der Felge und der Reifenflanke vorgefunden habe.  \\+//Ich musste meine Kardanöl jetzt wechseln, weil ich einen Teil davon auf der Felge und der Reifenflanke vorgefunden habe.  \\
 Zum Glück noch bevor es sich auf der Lauffläche verteilen konnte. Befund meines Schraubers: Simmerring defekt.  \\ Zum Glück noch bevor es sich auf der Lauffläche verteilen konnte. Befund meines Schraubers: Simmerring defekt.  \\
 Zum Glück forscht er immer nach der Ursache. Auch nach über 111.000 km gibt er sich nicht einfach damit zufrieden, dass der Dichtring defekt ist.  \\ Zum Glück forscht er immer nach der Ursache. Auch nach über 111.000 km gibt er sich nicht einfach damit zufrieden, dass der Dichtring defekt ist.  \\
 Und siehe da, der Ruckdämpfer ist verschlissen. Dadurch lief das Rad nicht mehr 100 % in der Flucht und hat den Simmerring einseitig belastet. \\ Und siehe da, der Ruckdämpfer ist verschlissen. Dadurch lief das Rad nicht mehr 100 % in der Flucht und hat den Simmerring einseitig belastet. \\
 Also, achtet bei höheren Laufleistungen einfach öfter darauf, ob der Antrieb dicht ist. Ein paar Kurven später hätte ich wohl auf der Fresse gelegen. \\ Also, achtet bei höheren Laufleistungen einfach öfter darauf, ob der Antrieb dicht ist. Ein paar Kurven später hätte ich wohl auf der Fresse gelegen. \\
- So musste ich mich nur vom Sauerland rund 100 km nach Hause schleppen lassen. \\+ So musste ich mich nur vom Sauerland rund 100 km nach Hause schleppen lassen.// \\
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 Ich wechsele das Kardanöl auch 1 x im Jahr.Im alten Öl sieht man auch immer leichten Metallabrieb, der geht dann jedesmal mit raus. \\ Ich wechsele das Kardanöl auch 1 x im Jahr.Im alten Öl sieht man auch immer leichten Metallabrieb, der geht dann jedesmal mit raus. \\
 Wenn man das nicht macht, wirkt es sicher irgendwann wie Schleifpaste und bearbeitet die Kardaninnereien.\\ Wenn man das nicht macht, wirkt es sicher irgendwann wie Schleifpaste und bearbeitet die Kardaninnereien.\\
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-Ich mache auch einmal im Jahr einen Kardanölwechsel. Davor fahre ich den Kardan warm,  \\+//Ich mache auch einmal im Jahr einen Kardanölwechsel. Davor fahre ich den Kardan warm,  \\
 damit das Öl dünnflüssiger wird und den Abrieb besser rausspült. \\ damit das Öl dünnflüssiger wird und den Abrieb besser rausspült. \\
 Wenn das Öl raus ist, spüle ich nochmal mit Rostlösespray nach. Gut ablaufen lassen.  \\ Wenn das Öl raus ist, spüle ich nochmal mit Rostlösespray nach. Gut ablaufen lassen.  \\
 Dann fülle ich das neue Kardanöl in der richtigen Füllmenge (siehe oben) ein. Das öl habe ich vorher mit 5% MOLYCOTE A gemischt. \\ (Molybdändisulfidsuspension, vermindert den Verschleiß). Damit laufen alle meine Kardanantriebe seit vielen vielen vielen Kilometern störungsfrei. \\  Dann fülle ich das neue Kardanöl in der richtigen Füllmenge (siehe oben) ein. Das öl habe ich vorher mit 5% MOLYCOTE A gemischt. \\ (Molybdändisulfidsuspension, vermindert den Verschleiß). Damit laufen alle meine Kardanantriebe seit vielen vielen vielen Kilometern störungsfrei. \\ 
-Der von der alten GS 850G hat inzwischen über 250.000 gelaufen ohne Reparaturen! Immer neue Dichtringe für Ablass und Einfüllschraube nehmen!\\+Der von der alten GS 850G hat inzwischen über 250.000 gelaufen ohne Reparaturen! Immer neue Dichtringe für Ablass und Einfüllschraube nehmen!//\\
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-Guter Tipp mit dem MOS2 Fett, werde ich auch beim nächste Mal machen...Und das Sprühöl kommt wieder ganz raus? +Guter Tipp mit dem MOS2 Fett, werde ich auch beim nächste Mal machen...Und das Sprühöl kommt wieder ganz raus?  \\
 Da bleiben doch bestimmt Reste in den Ecken hängen, macht das nicht das Öl dünner?\\ Da bleiben doch bestimmt Reste in den Ecken hängen, macht das nicht das Öl dünner?\\
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-Also was da an Sprühöl drinnen bleibt ist wirklich ganz ganz wenig. Sagen wir mal 3 ml oder so. Das kannst Du echt vernachlässigen.  \\ +//Also was da an Sprühöl drinnen bleibt ist wirklich ganz ganz wenig. Sagen wir mal 3 ml oder so. Das kannst Du echt vernachlässigen.  \\ 
-an muß dem Zeug natürlich Zeit lassen. Ca 10 Minuten, bis es wirklich aufhört zu tropfen.\\+an muß dem Zeug natürlich Zeit lassen. Ca 10 Minuten, bis es wirklich aufhört zu tropfen.//\\
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 Wenn ich meine G stärker beschleunige, hört man ein lautes surren im Bereich des Hinterreifens.  \\ Wenn ich meine G stärker beschleunige, hört man ein lautes surren im Bereich des Hinterreifens.  \\
 Wenn die G warm gefahren ist, ist das Surren meist vorbei. Hat einer eine Antwort, woher das Geräusch kommt? \\ Wenn die G warm gefahren ist, ist das Surren meist vorbei. Hat einer eine Antwort, woher das Geräusch kommt? \\
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-Hat jemand Erfahrung mit Zusätzen auf PTFE/Teflon Basis? +//Hat jemand Erfahrung mit Zusätzen auf PTFE/Teflon Basis?  \\
 Hab das mal ein das Automatikgetriebe von meinem Auto gefüllt - hab`s aber nicht lange genug gefahren um wirklich Erfahrungswerte zu haben. \\ Hab das mal ein das Automatikgetriebe von meinem Auto gefüllt - hab`s aber nicht lange genug gefahren um wirklich Erfahrungswerte zu haben. \\
 Die Versprechungen von z.B. SLICK 50 sind ja sehr hoch!Wenn ich das Zeug in den Motor kippe brauch ich wohl neue Kupplungsbeläge,  \\ Die Versprechungen von z.B. SLICK 50 sind ja sehr hoch!Wenn ich das Zeug in den Motor kippe brauch ich wohl neue Kupplungsbeläge,  \\
 das war mir bis jetzt immer zuviel Akt. Beim Kardan bin ich aber nach wie vor am Überlegen ob`s sich lohnt. \\ das war mir bis jetzt immer zuviel Akt. Beim Kardan bin ich aber nach wie vor am Überlegen ob`s sich lohnt. \\
-Um was für MoS2-Fett handelt es sich beim obigen Beitrag ? Einfach mit ins Kardanöl geben und gut?\\+Um was für MoS2-Fett handelt es sich beim obigen Beitrag ? Einfach mit ins Kardanöl geben und gut?//\\
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 er Zusatz heißt MOLYCOTE A von Molycote. Gibt es beim guten Autoteilehandel auf Bestellung.  \\ er Zusatz heißt MOLYCOTE A von Molycote. Gibt es beim guten Autoteilehandel auf Bestellung.  \\
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 Dort kann man auch Slick-50 Getriebe-Behandlung einsetzen. Bei der Ural habe ich so vor 5 Jahren eine Slick-50 Behandlung gemacht.  \\ Dort kann man auch Slick-50 Getriebe-Behandlung einsetzen. Bei der Ural habe ich so vor 5 Jahren eine Slick-50 Behandlung gemacht.  \\
 Das Resultsat waren eingelaufene Kipphebelwellen. Danach habe ich wieder Molycote verwendet.  \\ Das Resultsat waren eingelaufene Kipphebelwellen. Danach habe ich wieder Molycote verwendet.  \\
-Den Kurbelwellenlagern und den Lagern der Nockenwelle hat das Slick 50 aber wahrscheinlich gut getan. +Den Kurbelwellenlagern und den Lagern der Nockenwelle hat das Slick 50 aber wahrscheinlich gut getan.  \\
 Nach 60.000 km (für Ural eine biblische Laufleistung) habe ich kaum sichtbaren Verschleiß. \\ Nach 60.000 km (für Ural eine biblische Laufleistung) habe ich kaum sichtbaren Verschleiß. \\
 \\  \\ 
-Ich halte überhaupt nichts von irgendwelchen Zusätzen. \\ +//Ich halte überhaupt nichts von irgendwelchen Zusätzen. \\ 
 Wenn die so gut sind dann würden die vom Hersteller schon dafür sorgen das da so ein Zeug reinkommt.  \\ Wenn die so gut sind dann würden die vom Hersteller schon dafür sorgen das da so ein Zeug reinkommt.  \\
 Das gilt natürlich für alle Fahrzeuge. Eine Ausnahme wurde ich vielleicht noch bei einer Ural oder ähnlichen Klamotten machen.  \\ Das gilt natürlich für alle Fahrzeuge. Eine Ausnahme wurde ich vielleicht noch bei einer Ural oder ähnlichen Klamotten machen.  \\
-Ölzusatze sind für mich was aus dem Homeshopping Kanal.\\+Ölzusatze sind für mich was aus dem Homeshopping Kanal.//\\
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-Irgendwo hast Du recht mit dem Slick 50. Ich kann auch nicht sagen ob es was geholfen hat (jedenwalls nicht wissenschaftlich).  \\+Irgendwo hast Du recht mit dem Slick 50. Ich kann auch nicht sagen ob es was geholfen hat (jedenfalls nicht wissenschaftlich).  \\
 Was auf jeden Fall bei der Ural hilft ist Molycote. Ich kenne sonst keinen, der fast immer vollgas fährt und bei ca 60.ooo km  \\ Was auf jeden Fall bei der Ural hilft ist Molycote. Ich kenne sonst keinen, der fast immer vollgas fährt und bei ca 60.ooo km  \\
 noch den ersten Motor hat (in sehr gutem Zustand). Und bei der 11erG fahre ich ja im Motor auch ohne Zusätze. \\ noch den ersten Motor hat (in sehr gutem Zustand). Und bei der 11erG fahre ich ja im Motor auch ohne Zusätze. \\
 Und alle Zusätze, die bessere Laufkultur, weniger Spritverbrauch und unzerstörbare Motoren versprechen  \\ Und alle Zusätze, die bessere Laufkultur, weniger Spritverbrauch und unzerstörbare Motoren versprechen  \\
-und das mit einer Anwendung und mit horrenden Kosten verbunden sind,  +und das mit einer Anwendung und mit horrenden Kosten verbunden sind,  \\ 
-sind wahrscheinlich auch Legenden der Homeshoppingkanäle. Aber, wie gesagt: Molycote siehe oben. \\+sind wahrscheinlich auch Legenden der Homeshoppingkanäle. Aber, wie gesagt: Molycote siehe oben.\\ 
 +==== Endantrieb -> Wartungsfrei ? ==== 
 +Habe meine G seit August 2003 und bin bis jetzt ca 2.000 km gefahren. Bike läuft super! Habe leider keine Bedienungsanleitung und kein Werkstatt- \\ handbuch. Letztes Wochenende habe ich alle Öle gewechselt,Kerzen, Filter etc.. Bei einem Besuch auf eurer Seite habe ich einen Artikel gelesen  \\ 
 +wo es bei einem den Kardan zerlegt hat. Muß ich an der Motorseite das Gelenk oder sonstige Teile besonders schmieren und wie kommt man da ran ?\\ 
 +\\ 
 +//Es war bei der alten GS-Serie noch so, dass der Winkeltrieb, also die Umlenkung vom Motor auf die Kardanwelle, in einem extra Gehäuse saß und  \\ 
 +dieses war von außen an das Getriebe geschraubt. Das hatte man gemacht, damit man verschiedene Ölsorten benutzen konnte. Zum einen das Motoröl,  \\ 
 +für Motor und Getriebe und zum anderen das zähere Hypoid-80 Getriebeöl, für die schrägverzahnten Stirnräder des Winkeltriebs, welches auch im  \\ 
 +Endantrieb, d.h. Umlenkung von der Kardanwelle zum Hinterrad, zum Einsatz kommt.  Bei der GSX-G hat man auf die Trennung zwischen Getriebe und  \\ 
 +dem Winkeltrieb verzichtet und die Stirnräder werden mit dem Motoröl versorgt, somit brauchst Du dort keinen Ölwechsel mehr zumachen. Um einen  \\ 
 +Schaden am Kardan zu vermeiden, sollte man sich also schon an die Ölwechselabstände halten. Ich habe immer einen Abstand von 12-15 000 km benutzt  \\ 
 +und hatte an keiner meiner 3 Maschinen einen Kardanschaden. Vielleicht bekommst Du ja von anderen Schraubern noch weitere Tipps.//\\ 
 +\\ 
 +Es ist richtig, der Winkeltrieb ist relativ wartungsfrei. Allerdings hat sich gezeigt, dass der Längenausgleich (genauer die Mitnehmerverzahnung)  \\ 
 +der Kardanwelle im Endantrieb mit der Zeit trocken läuft. Da muss man alle 50.000 km mal nachfetten. Undzwar mit MoS2 Paste (Molybdändisulfidpaste) \\ 
 +\\ 
 +//Wenn ich das so lese, werde ich aber doch nachdenklich ! Habe jetzt knapp 60.000 auf dem Mopped und noch nie den Kardan in Augenschein genommen,  \\ 
 +da ich der Meinung war das Ding ist, bis auf Ölwechselintervalle, wartungsfrei.  Da ich kein Wartungsbuch besitze: Wie komme ich an den Längen- \\ 
 +ausgleich des Kardan dran, um den zu fetten. Vielleicht könnt ihr mir ja helfen. Mache an der Kiste alles selber, und wenn ich nächste Woche die \\ Ventildeckelhalter einbaue, uns sonst noch ein paar Kleinigkeiten zu Schrauben habe würde ich dann auch noch zum Fetten des Kardans schreiten.//\\ 
 +\\  
 +Hinterrad ausbauen, die 3 Hutmuttern am Endantrieb lösen (Anzugsmoment 45 Nm) ,Gummimanschette am Schwingenansatz lösen und zurückschieben,  \\ 
 +Abdeckblech abnehmen. Kardanantrieb mit Welle komplett abziehen. Das Kreuzgelenk nach hinten ziehen, bis es vom Wellenstumpf ab ist und in das \\ Schwingenrohr rutscht. Dann abwinkeln und um die Ecke nach vorne rausziehen. Auf Schäden prüfen, fetten und wieder einbauen. Endantrieb wieder  \\ 
 +einbauen, Dichtfläche mit neuer Dichtung oder mit Hylosil (dauerelastische Gehäusedichtmasse) versorgen.Hutmuttern: Anzugsmoment siehe oben. \\ 
 +==== Gummimanschette wechseln ==== 
 +Ich möchte an meiner G die Gummimanschette am Kardan wechseln. Kennt jemand zufällig die Bestellnummer und was das Teil kostet ?\\ 
 +\\ 
 +//Teile-Nr.: 61372-38B00, 15,85 EUR.// \\ 
 + \\ 
 +Hätte mal noch ne Frage zum Kardan. Ich möchte vor der Saison noch die Gummimanschette am Kardan wechseln. Kennt sich da jemand aus ? \\ 
 +Ist es viel Aufwand ? Brauche ich besonderes Werkzeug dafür ? Wäre schön, wenn mir jemand weiterhelfen könnte !\\ 
 +\\ 
 +//So wird die Manschette gewechselt: \\ 
 +1.  Hinterrad ausbauen. \\ 
 +2.  Linke Fußraste und Fersenschutz abschrauben. \\ 
 +3.  Kardanöl ablassen. \\ 
 +4.  3 Hutmutter am Endabtrieb lösen. \\ 
 +5.  Die Kardanwelle nach hinten aus der Schwinge ziehen. Dabei fällt das Kreuzgelenk in die Gummimanschette, da es nur eingesteckt ist. \\ 
 +6.  Gummimanschette auf die Schwinge aufschieben. \\ 
 +7.  Vor dem Einbau die Kardanwelle, deren Längenausgleich und die Verzahnung des Kreuzgelenks ausreichend fetten (Hypoidfett LM47 MOs3) \\ 
 +8.  Kardanwelle wieder in die Schwinge einführen und am Kreuzgelenk    zusammen stecken. \\ 
 +9.  Gummimanschette über den Getriebeausgang ziehen. Die 3 Hutmuttern mit dem richtigen Drehmoment festziehen. \\ 
 +10. Hinterrad wieder einbauen, Öl (Vollsynthetisches Getriebeöl 75W90) einfüllen. \\ 
 +Das war es. Ist wirklich keine Zauberei.// \\ 
 + 
 + 
 +==== Kegelzahnräderschaden ==== 
 +753 1 \\ Hallo Leute,aus meinem Hinterrad kommt seit vorgestern ein mahlendes Geräusch...man hört es, wenn man mit ca. 30 Km/H dahingleitet...Wer schon mal eine Waschmaschine mit Lagerschaden hatte, kennt dieses Geräusch...Öl ist bis zum Rand voll, hat meiner Meinung nach aber eine ungewöhnliche Farbe....Kaffee oder man könnte auch sagen Rostbraun...ich glaube aber das dass von wenig Bedeutung ist...Kann es sein das dass -ich sag mal- große Kugellager direkt nach dem Simmerring defekt ist?Hat da schon jemand Erfahrung von Euch???Habe mich auch schon nach einem Ersatz umgehört, könnte einen Komplettes Kardangetriebe samt Schwinge für 140 EUR bekommen...von eimem Moped BJ 91 mit ANGEBLICH ca. 31000 KM...kann man dem glauben? Meine Suzi hat 63000 Km auf der Uhr ist aber eine 93 (!!!)Ach und nochwas, angeblich soll der Kardan bei unserem Moped eine Schwachstelle sein... und öfters mal kaputt gehen...was hab Ihr so für Erfahrung gemacht???Danke für Eure Antworten im voraus! \\ 
 +753 2 \\ Ich würde mal sagen, dass der Kardan der G nicht öfter kaputt geht als bei anderen Moppeds. Meine G hat 91.000 problemlose und nicht geschenkte abgespult, ohne das der Kardan Stress gemacht hat. In BMW-Kreisen hört man auch öfter mal davon und BMW baut schon viel länger Kardan als alle anderen. Meist sind da aber auch ordentliche Laufleistungen im Spiel.Muss bei Dir nicht zwingend vom Kardan kommen, der Urheber des Geräusches kann auch ein Radlager sein. Da würde ich mal ansetzen, bevor ich das Antriebsgehäuse zerlege.Laufleistungsangaben bei gebrauchten Teilen sind immer mit Vorsicht zu genießen, das hast Du schon richtig erkannt. Wobei 140 Eu nicht viel sind, wenn das ganze Ding auch komplett ist.Uwe \\ 
 +753 3 \\ Hey, schnelle erste Antwort !Du hast mich Da auf eine Idee gebracht, damals als ich das Moped gekauft habe, ist mir das Radlager vom Vorderrad allerdings schon nach 3 Monaten kaputt gegangen...Hoffentlich ist es nur das... \\ 
 +753 4 \\ Ich hatte heute Abend auch so ein mahlendes Geräusch vom Hinterrad. Kann man das irgendwie am Spiel oder an der Lockerheit der Radachse feststellen? das ist so fest, ich kann mir nicht vorstellen das ich das mit der Hand fühlen kann.GrussNorbert(der immer noch mit dem ersten Radlager im Hinterrad fährt) \\ 
 +753 5 \\ 'mahlgeräusche' bei ca. 30 km/h?wie sieht es drüber aus?wenn du Glück hast, dann Lager.Kannst ja dann gleich die Gelegenheit ergreifen und ein beidseitig gekapseltes einbauen. ... gab es ja schon ein paar threads drüber (welche passen etc.)Laufleistung? wann wurde das Kardanöl gewechselt?andererseits ist der preis für schwinge + Kardan echt gut.  \\ 
 +753 6 \\ Im eingebauten Zustand wird man ein defektes Lager erst bei sehr massiver Beschädigung bemerken.Ich denke auch das, das Geräusch immer da ist, nur bei höhere Geschwindigkeit kann man es nicht mehr wahrnehmen.Wie ist den der Freilauf des Rades?Im Leerlauf sollte es sich, bei einmal Schwung geben, bei abgebauter Bremseschon 4-6 mal drehen.Gruß Klaus \\ 
 +753 7 \\ Kardanöl wurde vor Ca. 2 Jahre gewechselt, aber öfters kontrolliert.Hoffentlich ist das kein Virus der unsere Mopeds befällt und die Lager auffrisst  Naja, ich jedenfalls, werde mich jetzt an die Arbeit machen und mal das Hinterrad runterbauen, vielleicht habe ich Glück und es sind nur die Radlager...was ich aber nicht glaube, denn an dem Tag als ich bemerkte das da was nicht stimmt, bin ich ca. 15 Km gefahren gewesen und hab nachdem ich das Motorrad abgestellt hatte, gleich mit der flachen Hand das Kardangetriebe berührt, länger als 5 Sekunden hat man es nicht anfassen können, danach hat man sich fast die Hände verbrannt.Ich werde Euch auf jeden Fall auf den laufenden halten.Vielleicht schon heute Nachmittag. \\ 
 +753 8 \\ Nur Temperatur am Kardangehäuse ist kein Indikator für einen Defekt. Das wurde an meiner G und wird an meiner Kuh auch immer ziemlich warm bis heiß. Ist auch kein Wunder, denn durch die hohe Belastung der Zahnflanken entsteht Wärme, durch die das Öl erhitzt wird. Daher sollte das Öl auch nicht allzu alt werden, denn es wird thermisch hoch belastet und muss eine hohe Sicherstabilität aufweisen.Uwe \\ 
 +753 9 \\ So ein Mist habe gerade vor lauter Frust eine Tafel Schokolade verputzt!So wie es aussieht ist das Kegelrad und Kreuzgelenk  im Ars..Werde wohl nicht drumherum kommen und mir die Arbeit machen müssen, die Teile Komplett zu tauschen... \\ 
 +753 10 \\ Ups....Kegelrad kaputt? Ausbrüche an den Zahnflanken? Mach doch mal ein paar Bilder, würde mich interessieren.Und Kreuzgelenk auch noch, das ist aber ätzend. Vielleicht solltest Du doch die ganze Schwinge mitsamt Innereien kaufen.Vergiss nicht, dass Du nicht einfach das Kegelrad tauschen kannst, das muss alles sauber eingestellt werden. Kontrolle des Tragbildes der Zahnflanken etc, das muss alles ganz genau stimmen. Was ich bisher so gehört habe, machen das die wenigsten Suzuki-Händler selbst, die geben sowas an Kardanspezialisten.Uwe \\ 
 +753 11 \\ Ja Uwe, ich merke Du kennst Dich ziemlich gut aus, das mit dem Suzi-Händler stimmt, aber hauptsächlich weil man bestimmtes Spezialwerkzeug benötigt, das nur für dieses Moped gebaut wurde und das hat kaum ein Händler.Die schicken einfach den Kardan an Suzuki Deutschland, die sollen es dann richten. Bei mir wäre das ein wirtschaftlicher Totalschaden.Ne ne, ich bekomme jetzt den Kardan komplett mit schwinge d.H. Vom Motor bis Hinterrad für 150 EUR.Habe das Orig. Suzuki GSX 1100G Rep-Buch, habe 2-3 Stunden das ganze studiert, bin auch zu dem Entschluss gekommen, dass ich da lieber die Finger davon lasse. Zu dem ohne dem richtigem Werkzeug...Das mit den Zahnflanken, hat mein Spezi auch gesagt, er schmiss sogar mit irgendwelche Fachausdrücke rum, wie man das nennt was meine Suzi hat... hörte sich wie eine schlimme Krankheit an.Wenn ich den Kardan ausgebaut habe, werde ich mich damit ein wenig spielen, dann mache ich auch Fotos davon. \\ 
 +753 12 \\ @ AlibabaGlück im Unglück kann mann da nur sagen!Ich hab für meine Kardanreparatur nach dem Treffen nur für die Teile (Simmerringe, O-Ring , Glocke und Mutter ) schon ca. 100,00 EUR bezahlt.Wünsch Dir viel Glück beim Einbau Gruß Klaus \\ 
 +753 13 \\ Da hast Du einen guten Schnapp gemacht,ich würde die Teile so umbauen: den Endantrieb komplett tauschen (keine Einstellerei mit dem Flankenspiel) und vorne das Kreuzgelenk auswechseln. An Bildern des Schadens sind sicher viele hier interessiert, es gab mal Fotos von Ingos Kardanschaden, die waren gerne gesehen   Gruss und viel Glück beim SchraubenNorbert \\ 
 +753 14 \\ Kardanöl wurde vor Ca. 2 Jahre gewechselt, aber öfters kontrolliert.Ich würde empfehlen das Öl jedes Jahr zu wechseln. Was beim Motor gut ist kann beim Kardan nicht schaden. \\ 
 +753 15 \\ Hallo Leute,der Beitrag war interessant, da ich neulich ein kleines Stück ohne Helm fuhr und auch Geräusche wahrgenommen hatte. Mit Helm nimmt man die nicht wahr. Das hatte mich ein wenig besorgt. Meine G hat 32.000 km auf der Uhr.Geräusche kommen natürlich auch von der leicht schleifenden Bremse. Ich hatte darauf hin das Öl gewechselt, an der Magnetschraube klebte etwas Eisenschlamm, das Öl war dunkler als frisches Öl, das ist klar. Die paar Euro investiere ich jetzt jährlich, mal sehen wie sich die Sache entwickelt.Vor vielen Jahren hatte ich mal das Vergnügen ein Tellerrad an meiner Gummikuh zu wechseln (75/5), da waren kaum noch Zähne dran. Dies hatte sich durch erhebliches Spiel im Antrieb geäußert. Aus jugendlicher Unerfahrenheit hatte ich nur das Tellerrad und nicht den ganzen Kegelradsatz gewechselt - das hielt nicht allzu lang.Ich glaube etwas Geräusch ist im grünen Bereich - das Rad lässt sich mit Schwung noch einige Male drehen und es scheint ja auch bei anderen G-Treibern normal zu sein.Jens \\ 
 +753 16 \\ Hallo Leute, so wie es aussieht, ist die Kardanwelle verrostet.Genauer gesagt, da wo die Welle ins Hinterradgetriebe angesteckt ist, ist alles ziemlich verrostet. Hat ungefähr 1,5 mm Spiel...Kreuzgelenk ist Ok.Auch sind am Hinterrad alle beiden Lager hinüber...Der Moppedschrauber, bei dem ich war, meinte, das mit dem Kardan von Anfang an etwas faul gewesen sein muss... denn das sei absolut nicht normal, das dass so verrottet ist.Hmmm...soll ich jetzt nach 13 Jahr (so lange hab ich das Eisen schon) beim Suzi-Händler reklamieren???Vielleicht bin ich auch selber schuld, denke ich mir im Nachhinein, jeder schimpft immer aufs Dampfstrahlen, ist nicht gut fürs Moped, habe nie was drauf gegeben, war aber immer vorsichtig mit dem Dampfstrahler......oder kann es sein, das dass passierte, weil das Moped 2 1/2 Jahre stillgelegt wurde???Naja, am kommenden Sonntag hole ich mir Ersatzteile, jetzt weiß ich wenigstens worauf ich achten muss...Werde demnächst einen Link mit Fotos einstellen, vielleicht hat der eine oder andre Interesse.ServusAlex \\ 
 +753 17 \\ ... könnt die Hauptursache sein. Durch den Druck und dem heißem Wasser,macht man so ziemlich alle Dichtungen kaputt, was nur kaputtgehen kann. Wenn dann das Wasser nicht mehr abfließen kann,fängt dann der Rost an. Ich hab bis jetzt immer die Finger vom Kärcher gelassen,denn wenn man mit Eimer und Schwamm sein Mopped putzt,kann man nebenbei etwaige losgelöste Schrauben entdecken und festziehen.  \\ 
 +753 18 \\ Ich hatte den gleichen Schaden (nach 6 Jahren und gut 70.000 km) und meines Wissens ein paar andere hier aus dem Forum auch. Ich putze nicht viel und erst recht gehe ich nicht mit dem Dampfstrahler an mein Moped.Benutze einfach mal die Suchfunktion. Es wurde hier berichtet, dass bei der Trudi wohl ein Simmerring auf der Welle sitzt, der verhindert, dass Wasser die Kardanwelle entlangläuft und sich dort sammelt, wo es sich nicht sammeln soll. \\ 
 + 
 + 
 +==== Kreuzgelenk schmieren ==== 
 +Irgendwer hat da mal beschrieben, wie man den Kardan wartet! (Kreuzgelenk schmieren usw.)\\  
 +Ich habe heute mal versucht das Kreuzgelenk zu schmieren ,aber siehe da es ist Wartungsfrei. \\ 
 +\\  
 +//Das mit dem Schmieren solltest Du eventuell ernst nehmen. Das Gelenk in sich ist wartungsfrei, aber die Verzahnung zur Ausgangswelle \\  
 +und zum Getriebe wird mit der Zeit trocken und dann sagst Du bestimmt nicht mehr ha ha, denn das gute Stück kostet nur ca. 120 €// \\ 
 +\\  
 +Und vor allem schade Fett nicht. Alls ich das erste mal die komplette Welle draußen hatte, hatte sich am Gelenk und der Welle schon Flugrost gebildet,\\ 
 +dass ich dann mit Scotch entfernt hatte und dann alles dünn mit Fett eingeschmiert habe.Das war bei 1100km. \\ 
 +==== Altes Öl / Aussehen ==== 
 +Am Donnerstag habe ich mich schön gemütlich unter meine G gelegt um ihr etwas Aufmerksamkeit zukommen zu lassen. \\  
 +Beim ablassen des Kardanöls wurde mir fast schlecht. Mein Vorgänger hat es mit der Pflege nicht so ernst genommen. \\  
 +Aus dem Kardangehäuse tropfte ein stinkende und schleimige Flüssigkeit. Sowas habe ich das letzte mal gesehen, \\  
 +als ich das Öl an einem Traktor der etwa 10-15 Jahre stand abgelassen habe. Wie sieht das Öl nach einem Jahr im Normalbetrieb aus ?\\  
 +Naja, nu isse frisch gesalbt und es geht wieder los ! \\ 
 +\\  
 +//Das Öl sieht aus wie dunkler goldfarbener Honig. Bei Dir wird Wasser dabei gewesen sein. Das gibt so eine schleimige Brühe.//\\ 
 +==== Ölmenge / Qualität ==== 
 +Weiß jemand wie viel Kardanöl in die G reinkommt ?\\ 
 +\\  
 +//Nicht soviel das es wieder raus läuft. Nimm dickes 90er Hypoidöl, etwa 300 bis 400 ml. Warm fahren, altes Öl ablassen \\ 
 +(Ablaßschraube ist unten am Endantrieb) neue Dichtung (nicht wie bei mir im letzten Jahr). Dann schraubst Du die Einfüllschraube \\ 
 +(17er Schlüssel oder Ratsche) raus und füllst mit dem Schlauch an der Getriebeölflasche vorsichtig so viel ein, \\ 
 +bis es innen unten am Gewindeansatz steht. Nicht so voll machen bis es wieder rausläuft ! \\ 
 +Denn sonst kann irgendwann der Wellendichtring sabbern. Ich verwende seit 98.000 km nur Hypoidöl 90er. \\// 
 +\\ 
 +\\ 
 +Die Motobase von Louis sagt 0,34 l SAE90-GL5 und das Wartungsbuch sagt 0,3 - 0,35 l\\ 
 +==== Simmerring am Endantrieb wechseln ==== 
 +Kann mir jemand vom Wechsel des großen. Simmerrings am hinteren Tellerrad berichten ? Bei mir ist der Simmerring gebrochen und ich muss jetzt,  \\ 
 +da das Wetter besser wird langsam aus dem Knick kommen. Meine Frage im speziellen, ist es mit dem einen Simmerring genug,  \\ 
 +oder sollte man mehr wechseln ? Ich habe noch nichts zerlegt, kann nur durch die Einlassöffnung für das Kardanöl den gebrochenen Simmering sehen. \\ 
 +\\ 
 +//Da scheinst da je ein größeres Problem zu haben. Du schreibst, dass Du den gebrochenen Ring durch die Öleinfüllöffnung sehen kannst, wie geht das ?  \\ 
 +Der Simmerring liegt, von der Öffnung aus gesehen, hinter dem Stirnrad und es ist überhaupt nicht möglich ihn von innen her zusehen.  \\ 
 +Wenn Du dir mal die Explo-Zeichnung genauer anschaust, siehst Du auch, dass außer dem Stirnrad noch das große Lager und 2 Ausgleichscheiben  \\ 
 +(die gibt es in 4 verschiedenen Größen) liegen. Da wird wohl was anderes kaputt sein. Ich habe den Endantrieb mal vor Jahren, an meiner GS 1000 G,  \\ 
 +neu gelagert, das war eine reichlich teure Sache. Ich meine, ich hätte allein für das große Lager fast 150,- € bezahlt.//\\
  

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