Unterschiede
Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen der Seite angezeigt.
Beide Seiten, vorherige ÜberarbeitungVorherige ÜberarbeitungNächste Überarbeitung | Vorherige Überarbeitung | ||
techniktipp:kardan [2019/07/14 19:03] – Meikel | techniktipp:kardan [2021/07/21 23:06] (aktuell) – Meikel | ||
---|---|---|---|
Zeile 1: | Zeile 1: | ||
+ | \\ | ||
+ | {{: | ||
+ | \\ | ||
+ | === Technikbeiträge aus dem alten de.Forum === | ||
+ | \\ | ||
+ | **Hier sind alle Beiträge aus dem alten // | ||
+ | \\ | ||
+ | FIXME **Die letzten Beiträge im de/Forum stammten von 2006 !**\\ | ||
+ | FIXME **Es handelt sich hierbei NICHT um aktuelle Themen !**\\ | ||
+ | \\ | ||
+ | ===== Kardan ===== | ||
==== Intruder Endantrieb -> passt der in die G ? ==== | ==== Intruder Endantrieb -> passt der in die G ? ==== | ||
Moin, weiß jemand etwas zum Kardan von VS1400 und G, sind die gleich, bzw ähnlich? Paßt der Kardan der G zur Felge/Nabe der VS, \\ | Moin, weiß jemand etwas zum Kardan von VS1400 und G, sind die gleich, bzw ähnlich? Paßt der Kardan der G zur Felge/Nabe der VS, \\ | ||
Zeile 75: | Zeile 86: | ||
nach dem Begriff Kardan suchst, dann findest Du noch viel mehr dazu.\\ | nach dem Begriff Kardan suchst, dann findest Du noch viel mehr dazu.\\ | ||
- | ==== Endantrieb -> Defekt === | + | ==== Endantrieb -> Defekt |
Mein Kardan ist leck und es scheint wohl die eingepresste Dichtung in der Glocke zu sein von der hier mal die Rede war.\\ | Mein Kardan ist leck und es scheint wohl die eingepresste Dichtung in der Glocke zu sein von der hier mal die Rede war.\\ | ||
Frage nun, hat jemand die Teilenummer parat bzw. kennt die genaue Bezeichnung oder hat ein Bild, technische Zeichnung, Explosionszeichung ?\\ | Frage nun, hat jemand die Teilenummer parat bzw. kennt die genaue Bezeichnung oder hat ein Bild, technische Zeichnung, Explosionszeichung ?\\ | ||
Zeile 88: | Zeile 99: | ||
Dieser Längenausgleich ist verschleissanfällig und muss von Zeit zu Zeit nachgeschmiert werden. \\ | Dieser Längenausgleich ist verschleissanfällig und muss von Zeit zu Zeit nachgeschmiert werden. \\ | ||
Wenn Du den Kardan eh auseinander hast, kannst Du das gleich mit machen.\\ | Wenn Du den Kardan eh auseinander hast, kannst Du das gleich mit machen.\\ | ||
+ | ==== Endantrieb -> Ölverlust ==== | ||
+ | Uh, heute muß ich schon wieder klagen, denn ich habe heute morgen festgestellt, | ||
+ | jedenfalls tropft Öl daraus. Jetzt die Frage, kann das nur die Ablassschraube sein, oder gibt es da noch andere Stellen ?\\ | ||
+ | \\ | ||
+ | //Hast Du Das Kardanöl vor kurzem gewechselt? Ich hatte mein Öl gewechselt (einmal im Jahr) und dann war die Ablassschraube undicht.\\ | ||
+ | Ich glaube der Simmerring ist aber auch keine Hexerei zu wechseln.// \\ | ||
+ | \\ | ||
+ | Die Dichtung an der Ablaßschraube kann auch undicht sein. Am besten Du besorgst Dir eine neue.\\ | ||
+ | Wenn es das nicht ist, der große Simmering im Kardan ist relativ leicht auszutauschen. \\ | ||
+ | Besorge dir dann den von der 1400er Intruder (war bei vielen Suzukihändlern vorrätig, der für die G nicht).\\ | ||
+ | \\ | ||
+ | //Ich habe das Motorrad gerade in die Werkstatt gebracht. Der Dialog Werkstattmeister & mir:\\ | ||
+ | Meister: "Aha, Karadnöl. Riche ich ja schon. Etwa vor kurzem Reifen gewechselt?" | ||
+ | Ich: " | ||
+ | Meister: "Alles klar dann. Wohl wieder Buchse rausgefallen und vergessen...? | ||
+ | "Ich: "War in der Werkstatt" | ||
+ | Meister: "Ja die sind auch nicht besser bei den einfachsten Sachen." | ||
+ | Die Werkstatt ist knackevoll bis obenhin. Nun fahre ich erstmal wieder Golf-Cabrio.// | ||
+ | \\ | ||
+ | Das verstehe ich nun nicht. Welche Buchse soll da rausgefallen sein ? Wenn die Distanzbuchse nicht sitzt, woher soll da das Öl kommen? \\ | ||
+ | Ich geb die Frage mal an die Technikleute, | ||
+ | \\ | ||
+ | //Ich weiß es ja auch nicht. Das zensierte Buch habe ich jetzt auch nicht gerade bei mir auf Arbeit. Jedenfalls meinte der, \\ | ||
+ | daß auch innen Dichtungen sind, die da undicht geworden sein können, so daß dann das Öl ausläuft.\\ | ||
+ | Uh, bitte lieber Gott, lasse das Kardan-Getriebe heil geblieben sein bzw. noch nicht zuviel Öl verloren gegangen sein.\\ | ||
+ | Wenn ich das Motorrad abgeholt habe, kann ich ja mal berichten was da war. Soll aber, leider, eine Woche dauern. \\ | ||
+ | Aber man hat ja ein ein Backup System, genannt " | ||
+ | \\ | ||
+ | Könnte auch ganz einfach nur eine verstopfte Entlüftungsbohrung sein. Man muss ja nicht immer gleich vom Schlimmsten ausgehen.\\ | ||
+ | Die Sache mit der Distanzhülse kann ich mir auch nur schwer vorstellen. \\ | ||
+ | \\ | ||
+ | //Ist es möglich, das man beim falschen Zusammenbau das große Tellerrad mit den vielen Schrauben (Innenseite Kardan zum Rad hin) beschädigen kann ?\\ | ||
+ | Ich kann mir das auch nicht vorstellen, denn dann wärst Du kaum vom Hof gekommen.// \\ | ||
+ | \\ | ||
+ | Tja, also wie gesagt. Nächste Woche gibt es die Auflösung. Das Wettbüro ist eröffnet. Vielleicht kann ich damit die Kosten sponsern \\ | ||
+ | Wenn der Kardan kaputt ist, dann rechne ich mit über 700,- € Ist wohl das Beste, ich stelle mich auf das Schlimmste ein.\\ | ||
+ | Dann ist der Schock nachher nicht so groß. \\ | ||
+ | \\ | ||
+ | //Och man kann da schon was falsch machen beim Zusammenbau. Beim letzten Schraubertag haben wir festgestellt, | ||
+ | die das Hinterrad in der Schwinge hält falsch herum eingebaut war (27'er Mutter an der Kardanseite).Sah lustig aus, funktionierte aber.//\\ | ||
+ | \\ | ||
+ | Ich hatte das Öl auf der Reifenflanke, | ||
+ | Der große Deckel mit den vielen Schrauben war undicht .Hab keine Bange son Kardan der hält lange \\ | ||
+ | \\ | ||
+ | //Ich habs auch erst so nach ca. 15km gemerkt. Das Öl war schon an der Seite des Rades aber Gott sei Dank nicht auf der Lauffläche. \\ | ||
+ | Ich habe mal im verbotenen Buch geschaut. Ist wohl von Teil 3 in der Abbildung auf S.109, genannt Endgetriebelagergehäuse. \\ | ||
+ | Wenns das ist, dann kann ich ja noch Glück haben. Aber nu warte ich auf den Anruf der Werkstatt. \\ | ||
+ | Ich schreibe hier rein was es war und wie teuer. Der Meister hat mir aber Angst gemacht, denn er meinte, er hätte gerade ein Kardan rumzuliegen.\\ | ||
+ | Nachtrag: Ich habe mir das mal in der Theorie angeschaut. Voll der Hammer, daß ihr das alles selber macht ! Echt krass ! \\ | ||
+ | Macht ihr das auch so mit den verschiedenen Beilegscheiben und habt ihr auch die ganzen verschiedenen Fettsorten und Schraubenkleber usw.? \\ | ||
+ | Was ist mit dem Spezialwerkzeug ?// \\ | ||
+ | \\ | ||
+ | Mir hat der Teilehändler mit dem eBay Name: Taunustreiber, | ||
+ | Der Typ ist zuverlässig. Den findest Du bei eBay auch unter GSX Teile.\\ | ||
+ | \\ | ||
+ | //Ja also das hört sich dann schon besser an. Also wird die Werkstatt dann wohl als Teilepreis nicht mehr als 200,- € dafür nehmen. \\ | ||
+ | Das Motorrad ist bereits seit 3 Tagen in der Werkstatt. Leider wird erst nächste Woche mit der Reparatur begonnen, \\ | ||
+ | weil die Werkstätten bei dem anhaltend schönen Wetter bis Oberkante Unterlippe voll sind. \\ | ||
+ | Mein Motorrad muß sogar auf dem Werkstattgelände draußen stehen, weil im Werkststtgebäude kein Platz mehr ist. \\ | ||
+ | Der Meister meinte bloß: " | ||
+ | (um im nächsten Frühjahr dieselben Leute wieder einzustellen)." | ||
+ | Im übrigen glaube ich auch nicht an einen Kardanschaden. Warum auch, denn es läuft ja Öl aus. Ich sehe da keinen kausalen Zusammenhang\\ | ||
+ | zwischen einer Undichtheit und dem Verschleiß von zwei Zahnrädern. Als undichte Stelle wurde vom Meister der Zwischenraum zwischen Rad \\ | ||
+ | und Endgetriebelagerhehäuse (die Scheibe mit den vielen Schrauben) lokalisiert. Irgendwo da leckt es. Entweder an der Achsendurchführung \\ | ||
+ | oder die Scheibe mit den vielen Schrauben. Also dann, das Telefon steht neben mir und ich warte auf den Anruf der Werkstatt.// | ||
+ | \\ | ||
+ | Schade das du etwas weiter weg wohnst. Das kann nicht sein das die Kiste vergammelt und dabei ist wahrscheinlich nur ein Simmerring am Ende.\\ | ||
+ | Ich hatte das bei ca. 80.000 km gehabt: Öl bei flotter Autobahnfahrt an der Felge. Habe mir den Dichtring beim Händler besorgt, \\ | ||
+ | die Tellerscheibe abgeschraubt und den Ring ausgewechselt, | ||
+ | \\ | ||
+ | //Ist wirklich nicht so schlimm und in 14 Tagen Standzeit bei einer Werkstatt ist eine ' | ||
+ | Und ich habe ja auch noch ein Auto. Andererseits weiß ich aber auch nicht so genau was wirklich leckt. \\ | ||
+ | Kann ja auch was anderes sein, als dieser Simmerring. Ich vermute einen Zusammenhang zum kürzlich erfolgten Reifenwechsel. \\ | ||
+ | Im Prinzip heißt die Kardinalfrage folgendermaßen: | ||
+ | so daß 200km später das Kardanöl zwischen Rad und Tellerscheibe (heißt eigentlich Endgetriebelagergehäuse) ausläuft?"// | ||
+ | \\ | ||
+ | Hier nun die Auswertung. Das Wettbüro ist ab jetzt wieder geschlossen. Ich habe mein Motorrad heute nun von der Werkstatt abholen dürfen. \\ | ||
+ | Nach immerhin 14 Tagen Reparaturzeit ist hier folgendes Ergebnis: Wer Recht hatte: Es war in der Tat der Simmerring kaputt. \\ | ||
+ | Es ist das Teil welches in unserem *schlauen Büchlein* in Figure 23 das Teil 17 (TS09289-70001-000) repräsentiert. \\ | ||
+ | Er war am Rand total zerquetscht. Eventuell tatsächlich vom Reifenwechsel. Aber genau konnte das der Suzuki-Maestro auch nicht sagen.\\ | ||
+ | So daß ich die andere Werkstatt wohl in Ruhe lassen muß. Kostenpunkt war 30,- € der Simmering und 120,- € für die Arbeitskosten. \\ | ||
+ | Dazu noch das EPX90 Öl und Kleinkram 4,50 €.Also dann, bis zum nächsten Mal. \\ | ||
+ | \\ | ||
+ | //Ich fahre meine " | ||
+ | Der große Simmerring zwischen Kardan und Hinterrad ist im Eimer (natürlich nach einem Reifenwechsel). \\ | ||
+ | Deshalb kann ich nur jedem raten den Hinterrad Aus- und vor allem den Einbau sehr behutsam durchzuführen, | ||
+ | wer hier das Hinterrad mit Schmackes auf den Kardan würgt hat die Dichtung schon auf dem Gewissen. \\ | ||
+ | Wer sogar die beschriebene Distanzbuchse vergisst quetscht bein späteren anziehen der Radachse das Hinterrad in den Simmerring hinein, \\ | ||
+ | welcher dann bei den ersten Kilometern natürlich den Geist aufgibt. Leider habe ich aber auch ein Problem. \\ | ||
+ | Die famose Platte mit all den Schrauben (10) will beim besten Willen nicht runter. \\ | ||
+ | Die 10 Schrauben sind raus und auch die mit Blech gesicherte Mutter dieses dubiosen Gewindestift mit Schlitz \\ | ||
+ | (wozu ist dieses Ding eigentlich gut?) ist runter, aber nichts rührt sich. Der Deckel sitzt bombenfest. Muss dieser Gewindestift ganz raus? \\ | ||
+ | Da ja einige diese Operation anscheinend schon mit Erfolg durchgeführt haben, meine Frage : Wie bekommt man dieses Ding runter? | ||
+ | In der Hoffnung das einer Rat weiß// \\ | ||
+ | \\ | ||
+ | Denk dir Deine famose Platte als Uhr, dann findest Du bei 13:00 und bei 19:00 jeweils ein 5mm Gewindeloch und mit denn M5 Schrauben \\ | ||
+ | die Du vorsichtig und gleichmäßig hineindrehst drückst Du die Platte nach außen. Aber hinter der Platte warten weitere Fragen\\ | ||
+ | Ohne WHB oder Schrauberfreund ist das nicht so dolle.\\ | ||
+ | \\ | ||
+ | //Richtig, wenn Du keinen Satz Beilegscheiben hast, rate ich Dir: Laß das lieber die Werkstatt machen. \\ | ||
+ | Du bekommst den Zahnabstand ohne diese Scheiben und das heilige Heftchen nie und nimmer in den Griff. \\ | ||
+ | Das Du das Buch nicht hast, erkenne ich auch daran, daß Du das mit den beiden Schrauben nicht wußtest, \\ | ||
+ | die die Platte herausdrücken, | ||
+ | \\ | ||
+ | Um das Endantriebsgehäuse neu einzudichten, | ||
+ | Es werden lediglich der große Wellendichtring im Antriebsgehäuse hinten und die Flächendichtung des Gehäuses erneuert. \\ | ||
+ | Ein neuer Dichtring für die Ablaßschraube sollte auch kein Problem sein. \\ | ||
+ | Ich habe das selber gemacht, das waren ca. 2 Stunden Arbeit und etwa 60 EUR Materialkosten. \\ | ||
+ | \\ | ||
+ | //Man braucht die M5er Schrauben, richtig, doch Beilagscheiben ? Warum wollt ihr immer gleich den ganzen Kardan zerlegen, \\ | ||
+ | wenn es nur um den Simmerring geht? wenn man den auswechselt muss man nichts ausdistanzieren. \\ | ||
+ | Aber ohne Plan und gutes Werkzeug geht auch das nicht wirklich gut.darum lass die Werkstatt werkeln und Du fährst bald wieder mit der G// \\ | ||
+ | \\ | ||
+ | Mag sein, daß Du recht hast. Ich habe meine Behauptung daher, daß der Werkstattmeister am Montag, dem Abholtag, folgendes wörtlich sagte: \\ | ||
+ | "Wenn das Öl immer noch ausläuft, muß ich das Gegenstück des Simmerrings auch noch austauschen. \\ | ||
+ | Das wird dann aber teuer, weil ich dann alles neu einstellen muß." | ||
+ | \\ | ||
+ | //Der Werkstattmeister kann eigentlich nur den kleinen Simmerring am Endkegelrad meinen. \\ | ||
+ | Aber wie schon geschrieben, | ||
+ | Ich habe das letztes Jahr gemacht alle Lager und Simmerringe gewechselt, | ||
+ | war keine einfache Geschichte aber ich wollte es ja so.\\ | ||
+ | Nur frage ich mich jetzt schon wieder (immer noch) welche Distanzbuchse der Werkstattmeister meint ?// \\ | ||
+ | \\ | ||
+ | Ich habe nur noch diese Worte in Erinnerung. Da kann man nur mutmaßen. Da ich hier keine Reklame machen darf, \\ | ||
+ | kann ich den Namen der Werkstatt auch nicht nennen. Es war jedenfalls eine Suzuki-Vertragswerkstatt in Berlin-Reinickendorf. \\ | ||
+ | Die Leute dort machen auf mich einen kompetenten, | ||
+ | \\ | ||
+ | //Danke für den Typ mit dem M5 Schrauben (da muss mann erst mal drauf kommen). Den Deckel habe ich jetzt runter und in die Werkstatt gebracht, \\ | ||
+ | damit die dort den neuen Simmerring einbauen können. Nach euren Warnungen habe ich lieber die Finger von weiteren Eingriffen gelassen. \\ | ||
+ | Ohne die heilige Schrift deren Namen man nicht nennen darf (erinnert mich irgendwie an Harry Potter) und die mir nicht zur Verfügung steht,\\ | ||
+ | ist das ganze auch ziemlich undurchsichtig. Freitag bekomme ich den Deckel mit neuer Dichtung zurück und dann schauen wir mal.// \\ | ||
+ | \\ | ||
+ | Nachdem bei mir nun die Dichtung ausgewechselt wurde, mußte ich nach 200km feststellen, | ||
+ | und Kardangehäuse heraus " | ||
+ | Es ist jedoch sehr wenig und seit ein paar Kilometern hat sich daran auch nichts geändert. Der Reifen ist komplett trocken und noch nie,\\ | ||
+ | war ein Tropfen nach einer Nacht auf der Straße. Nur die Felge ist sehr leicht fettig. Ich war nun wieder bei meiner Werkstatt \\ | ||
+ | und habe den Meister befragt. Er meinte, daß die neue Dichtung dicht sein sollte. Wenn man das nun ganz dicht bekommen will, \\ | ||
+ | muß man Ersatzteile haben, die es leider nicht mehr gibt (z.b. diesen Deckel mit den vielen Schrauben), sagte er. \\ | ||
+ | Kann denn dieser Deckel auch undicht werden? Und er sagte, daß ich so weiter fahren sollte, solange es nicht schlimmer wird oder aber er könnte \\ | ||
+ | mir einen kompletten Kardan verkaufen, den er noch rumzuliegen hat. Allerdings würde mich das 500,-€ allein der Materialpreis kosten.\\ | ||
+ | Er meinte neu kostete der Kardan mal 1000- €. Was würdet Ihr machen?\\ | ||
+ | a) so weiter fahren und einmal pro Monat ein Schnapsglas aufkippen (so wie mir der Meister geraten hat)\\ | ||
+ | b) den neuen Kardan einbauen lassen (mit Einbau ca. 800,- €)\\ | ||
+ | Wie gesagt. Es tropft nicht. Es ist eher ein " | ||
+ | Wo würde es denn ölen, wenn der " | ||
+ | Wäre zwar viel Arbeit für die Werkstatt, aber besser als gleich einen kompletten Kardan kaufen zu müssen. \\ | ||
+ | \\ | ||
+ | //Drei Möglichkeiten: | ||
+ | 1. weiterfahren. der klügere kippt nach.\\ | ||
+ | 2. nochmal abdichten. Da ist bestimmt was schief gelaufen.\\ | ||
+ | 3. neuen Kardan nehmen. \\ | ||
+ | Durchschnittlicher Gebrauchtpreis für wenig gelaufene Exemplare 220 bis 290 Euro mit Kuppler und Welle. (neu war der bei 1200,-)//\\ | ||
+ | \\ | ||
+ | In der Reihenfolge meinst Du ? Ist eine gute Idee ! Zuerst 1) dann, wenns schlimmer wird 2) und zum Schluß 3). \\ | ||
+ | So ungefähr habe ich mir das auch gedacht. Bei 3) ist nur das Problem, daß es keine mehr gibt, oder? Ich würde mir für den Fall 3) \\ | ||
+ | einen für 300,- € kaufen. EBay ? Wo gibt es die denn noch ? Bei Suzukp gibt es jedenfalls keine mehr. Welches Öl muß ich mir da kaufen? SAE.W90 ? \\ | ||
+ | \\ | ||
+ | //Wegen dem Öl:Für Hinterachsen: | ||
+ | Höchstdruck-Getriebeöl für hypoidverzahnte Getriebe und Achsantriebe gemäß Hersteller-Vorschrift. \\ | ||
+ | Hochwertige Grundöle und eine ausgewogene EP-Additiv-Kombination gewährleisten optimalen Verschleißschutz.// | ||
+ | \\ | ||
+ | Mach erst mal flache Bälle, wenn die Dicke nach 200Km ein bißchen nässt, kann das auch Lagerfett o.ä. vom einbauen sein.\\ | ||
+ | Den Fehler hab ich letztes Jahr auch gemacht, Lager, Simmerring u.ä. gewechselt und ordentlich Fett auf das Endkegelrad alles zusammen gebaut.\\ | ||
+ | 130Km gefahren und jede Menge fettiges Zeug am Rand vom Kardan. Zweimal sauber geputzt und hält bis heute ca. 8500 Km.\\ | ||
+ | Also erst mal abwarten und putzen.Ich drück Dir die Daumen. \\ | ||
+ | \\ | ||
+ | //Das was da rauskommt, ist definitiv Öl und kein Fett. Ich habe aber gerade nochmal mit einem befreundeten KfZ-Meister gesprochen. \\ | ||
+ | Er meinte, da sich Simmerringe generell immer erst noch " | ||
+ | Ich habe dann mal die Einfüllschraube aufgeschraubt, | ||
+ | (Die G stand natürlich waagerecht auf dem Hauptständer). Also habe ich alles in einen Messbecher abgelassen. \\ | ||
+ | Nach einer halben Stunde waren 360ml im Becher. Dann alles mit einer Spritze randvoll wieder rein. Es blieben 25ml übrig. \\ | ||
+ | Nun werde ich das beobachten und mal schauen wieviel pro ~300km raus ist.//\\ | ||
+ | \\ | ||
+ | und das ist ja leider genau das wo der Meister nicht ran will. Er sagt, die Dichtung ist richtig eingebaut. \\ | ||
+ | O-Ton: "Wenn es jetzt noch ölt, dann ist die Welle verzogen und eiert im Simmerring. Da hilft nur ein neuer Kardan.\\ | ||
+ | "Was soll ich sagen? Ich bin ja Laie. Ist klar, daß es schon ziemlich nach Verweigerung der Gewährleistung riecht, aber beweisen kann ich es nicht. \\ | ||
+ | So fahre ich jetzt so und mache jedes Wochenende die Felge und den Reifen sauber und kippe einmal im Monat ein Schnapsglas drauf, \\ | ||
+ | zumindest solange es im Stand nicht tropft und das tut es bisher nicht.Ist ärgerlich, aber nicht zu ändern.\\ | ||
+ | \\ | ||
+ | //Du mußt selbst entscheiden, | ||
+ | Hatte das Motorrad einen Unfall, oder warum soll da was am Kardanantrieb verzogen sein ? \\ | ||
+ | Kauf Dir einen Simmerring, wechsle den selber und Du wirst sehen, was ich meine. \\ | ||
+ | Den defekten Simmerring und die Rechnung, kannst Du dem sogenannten " | ||
+ | \\ | ||
+ | Eigentlich wollte ich zu dem Thema nichts mehr sagen, der Kardan von unserem Bike hat eine recht komplizierte Trennung von Luft und Öl. \\ | ||
+ | Das ist eine Reihe von Kanälen die das herumschleudernde Kardanöl zurückhalten, | ||
+ | auch den Überdruck wenn sich das System erwärmt, rauslässt. Man könnte bildhaft sagen der Kardan " | ||
+ | Endantrieb falsch herum auf die Werkbank legt(zum Wechsel des Simmeringes) laufen eventuell Rest des Öls durch das Entlüftungssystem, | ||
+ | verbleiben an Ecken wo sie nicht hingehören. Auch möglich: im dümmsten Fall hat ein " | ||
+ | dann kann der Simmering auch gleich wieder undicht werden, denn der Überdruck muss irgend wo heraus. Abhilfe: entweder alles zerlegen, | ||
+ | mit geeignetem Lösemittel auswaschen, trocken. Oder einfach mal 500 km fahren und dabei auf immer weniger Tröpfen aus dem Spalt zwischen Felge \\ | ||
+ | und Endantrieb achten. Nur da darf das Öl rauskommen, innen aus den Öffnungen der Entlüftung. Wenn es an dem Flansch oder gar von vorne \\ | ||
+ | (die Schwinge entlang) raussifft, dann ist da was anderes undicht! \\ | ||
+ | \\ | ||
+ | //Das würde sich ja dann wieder geben. So habe ich noch Hoffnung. Da hoffe ich mal nicht, daß die Schrauber in meiner Suzuki Vertragswerkstatt, | ||
+ | so unfachmännisch zu Werke gehen. Der Vorbesitzer hatte den Kardan noch nie zerlegt/ | ||
+ | und Endantrieb. Ob es jedoch aus den Öffnungen der Entlüftung kommt oder vom nagelneuen Simmerring, kann ich nicht sehen, Da man dazu das Rad ausbauen müßte.// | ||
+ | \\ | ||
+ | Weiterfahren, | ||
+ | \\ | ||
+ | //Ich finde das schon ein wenig leichtsinnig. Das kontrolliere ich natürlich jedesmal vor Fahrtantritt. Keine Angst! \\ | ||
+ | Nach einer Woche ist allerhöchstens die Felge wie ein wenig eingecremt. Nicht einmal die Reifenflanke ist fettig. \\ | ||
+ | Ist wirklich alles supersave ! Am Wochenende dann kurz mit Bremsenreiniger und ein paar Küchentücher. Das dauert eine halbe Minute. Fertig.// \\ | ||
==== Endantrieb -> Ölwechsel ==== | ==== Endantrieb -> Ölwechsel ==== | ||
Zeile 274: | Zeile 488: | ||
\\ | \\ | ||
//MoS2 Fett Das Castrolzeug ist gut, das Zeug von Liqui Moly auch.// \\ | //MoS2 Fett Das Castrolzeug ist gut, das Zeug von Liqui Moly auch.// \\ | ||
+ | ==== Gummimanschette / richtige Position ==== | ||
+ | Meine alte Manschette (zwischen dem Getriebe und die Kardanwelle) war nicht gut, so ich habe die neue Manschette installiert.\\ | ||
+ | Aber jetzt habe ich dem großen Problem - ich weis nicht, wo ist der richtig Platz für die Manschette auf dem Schwingarmrohr? | ||
+ | Die Manschette geht aus nach vorne, die Platten hat keinen Flansch. Das Band geht auch nach vorne beim anschrauben.\\ | ||
+ | Die Manschette könnte durchgeschnitten sein, ist beim Flansch zu kurz. \\ | ||
+ | Aber die Manschette sitzt besser dann am 1. Welche Option ist richtig | ||
+ | \\ | ||
+ | //Die Platte muß genau richtig sitzen. Manschette etwas hin- und herdrehen, bis sie gut sitzt.// \\ | ||
==== Gummimanschette wechseln ==== | ==== Gummimanschette wechseln ==== |