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| techniktipp:motor [2019/08/08 23:26] – Meikel | techniktipp:motor [2019/08/09 00:20] – Meikel | ||
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| 2. Öltemperaturmesser: | 2. Öltemperaturmesser: | ||
| 3. Bald ist Wochenende und da werde ich meinen HR endlich platt fahren !!//\\ | 3. Bald ist Wochenende und da werde ich meinen HR endlich platt fahren !!//\\ | ||
| + | ==== Motorölwechsel === | ||
| + | Ich möchte demnächst einen Ölwechsel vornehmen. Ich würde da intuitiv vorgehen: \\ | ||
| + | - warm fahren \\ | ||
| + | - Öl ablassen \\ | ||
| + | - Öl Filter abschrauben \\ | ||
| + | - Ablaßschraube wieder rein- neuer Ölfilter rein \\ | ||
| + | - Öl durch den Einfüllstutzen über dem Sichtfenster wieder einfüllen \\ | ||
| + | Die Frage ist jedoch wie das Öl auch komplett in der Ölkühler bzw. überall hinkommen soll, wenn der Öleinfüllstutzen unterhalb dessen liegt. | ||
| + | Muß man das Öl schrittweise einfüllen und dazwischen den Anlasser betätigen (Notschalter auf Aus) um das Öl hoch zu pumpen? Oder wie geht das? \\ | ||
| + | \\ | ||
| + | //Mit Notschalter auf aus, dürfte das drehen lassen zum scheitern verurteilt sein ! Aber ansonsten würde ich sagen, ist das ok so, \\ | ||
| + | nur würde ich sie nicht ganz warm fahren, denn das Öl wird so knappe 100°C " | ||
| + | für den " | ||
| + | \\ | ||
| + | Ist meiner Meinung auch OK. Wenn du das Öl aufgefüllt hast, den Motor kurz laufen lassen, so das sich das Öl im Ölkreislauf verteilen kann, \\ | ||
| + | dann den Motor abstellen und ein paar Minuten warten. Anschließend den Ölstand kontrollieren und evt. nachfüllen.\\ | ||
| + | \\ | ||
| + | //Meinst Du damit, daß die gesamte Ölmenge (mehrere Liter) ohnehin ausschließlich nur unten im Kurbelgehäuse/ | ||
| + | und nur während der Fahrt in den Ölkühler gepumpt wird? Also der Ölkühler im Stand leer ist?// \\ | ||
| + | \\ | ||
| + | Den Ölkühler wirst du wohl nie ganz leer bekommen, es sei denn du baust ihn aus und leerst ihn komplett. | ||
| + | Durch kurzes laufen lassen des Motors wird das Öl in den Ölfilter und in den Ölkühler gepumpt. | ||
| + | Alles Öl bekommst du ja auch nicht raus, du füllst ja so ca. 5 L. nach.Wird der Motor komplett zerlegt dann brauchst du ca. 6,4 L \\ | ||
| + | (soweit ich das jetzt im Kopf habe, habe das WHB nicht zur Hand).Hoffe das hilft ?\\ | ||
| + | \\ | ||
| + | //Der Ölkühler läuft niemals ganz leer. Ich hatte meinen ein paar Mal abgebaut und da läuft jedesmal noch ein Viertelliter heraus, | ||
| + | aber das dauert halt schon eine Weile. Es verbleibt immer eine Restmenge im Ölkühler, wenn Du den nicht jedes Mal abbauen und leerlaufen lassen | ||
| + | willst. Aber das ist ok so, beim Ölwechsel in der Werkstatt wird das auch nicht anders gemacht. Was anderes wäre es, wenn die G wie die 1400er | ||
| + | ein Thermostat im Ölkreislauf hätte (Oder wie meine G, da war das nachgerüstet). Dann muss die Kiste richtig gut warm sein, \\ | ||
| + | damit das Thermostat öffnet und das Öl nicht komplett im Kühler verbleibt.// | ||
| + | \\ | ||
| + | Will ja nicht klugscheißen, | ||
| + | Sprich je nach Druck wird das Öl durch den Ölkühler geschickt. Das mit dem Ölkühler würde ich machen, \\ | ||
| + | wenn du nicht weißt welches Öl und wie lange das Öl schon drin ist. Bei meinen Maschinen habe ich mir die Mühe gemacht aus oben genannten Grund. | ||
| + | Jedenfalls bekommst du nicht alles aus dem Motor heraus, ist aber nicht weiter tragisch. \\ | ||
| + | Schließlich füllst du locker mit Filter über 5 Liter neu auf. Da ist ein halber Liter altes Öl nicht weiter tragisch. \\ | ||
| + | \\ | ||
| + | //Genau das ist es. Ich habe meine G zwei Jahre und bin in dieser Zeit nur 3000 km gefahren. Da ich nicht weiß wie lange das Öl schon drin ist, \\ | ||
| + | will ich jetzt mal das Öl wechseln. Ich werde dann das alles so machen wie ihr sagt. Also beim Einfüllen schrittweise nachfüllen. | ||
| + | Ich hoffe ich bekomme ohne große Umstände den Filter. Da werde ich mal morgen bei meinem Suzuki-Dealer vorbei fahren. | ||
| + | Oder gibt es den auch im normalen KfZ-Handel ? Als Ölsorte werde ich ein Vollsyntethisches 10W60 nehmen \\ | ||
| + | Will jetzt aber keine Glaubensfrage lostreten. Solche Threads gibt es schon ohne Ende.// \\ | ||
| + | \\ | ||
| + | Den Ölfilter bekommst Du bei Louis + Co. Das ist ein Standardfilter \\ | ||
| + | \\ | ||
| + | Sorry, dass ich Techniklegasteniker mich hier zu Wort melde, aber war da nicht irgendwas mit vollsynthetisch und der Kupplung? \\ | ||
| + | \\ | ||
| + | //Es gibt Leute die fahren mineralisch, | ||
| + | Die Entscheidung kann und wird dir hier keiner abnehmen ! Wichtig ist nur das ein bestimmtes Additiv nicht drin ist, sonst rutscht Dir die Kupplung.// | ||
| + | \\ | ||
| + | Deine intuitive Herangehensweise ist so, wie Du geschrieben hast, ganz ok, Nur das mit dem vollen Ölkühler scheint vorstellung mäßig | ||
| + | doch ein Problem zu sein. Beim Ölwechsel, läuft kein einziger Tropfen Öl aus dem Ölkühler heraus !Was drin ist, bleibt auch drin ! \\ | ||
| + | Das sollte eigentlich jedem klar sein, der sich auch nur die Mühe manchmal' | ||
| + | Nur durch abbauen des Ölkühlers und abschrauben der Schlauchanschlüsse tröpfelt das Restöl heraus | ||
| + | (dazu den Ölkühler mit den Schlauchanschlüssen nach unten hinstellen, | ||
| + | Nach dem Zusammenbau des ganzen Gerödels nach folgendem Procedere verfahren: \\ | ||
| + | Zündkerzen herausschrauben | ||
| + | (damit der Starter nicht zu heiß wird) - STARTEN, max 1min, -Jetzt sollte die Öldruckwarnleuchte im Cokpit beim STARTEN erloschen sein. \\ | ||
| + | Der Motor hat jetzt wieder Öldruck aufgebaut. Nochmals Öl nachfüllen bis Mitte Markierung, alles wieder komplettieren-und gut isses ! \\ | ||
| + | Wer's besonders gut machen möchte, | ||
| + | dann braucht die Ölpumpe diese Ölmenge weniger zu fördern bis sich der Öldruck aufgebaut hat. Damit sind jetzt alle Fragen geklärt, | ||
| + | \\ | ||
| + | //Finger weg von Discounterfiltern! Du schüttest 5 Liter teures synthetisches Öl in den Motor, \\ | ||
| + | dann kannst Du auch den originalen Ölfilter von Suzuki nehmen, kostet ca 3,8364 mehr als die billigen Dinger und funktioniert einwandfrei ! \\ | ||
| + | Hat der freundliche Susehändler im Regal, da das Ding an alle möglichen Suzukis gehört. \\ | ||
| + | Wenn der Discounterfilter den Geist aufgibt und bei dem enormen Druck aus der G-Ölpumpe das Beipassventil/ | ||
| + | ist der Motor hin, für 3,8364; am Filter gespart. Würde ich von abraten.// \\ | ||
| + | \\ | ||
| + | Ich weiß hier wurde auch schon über die Ölfilter diskutiert, aber kann mir mal jemand den Unterschied zwischen einem Champion Filter | ||
| + | und einem Susi-filter nennen. Champion gehört doch teilweise zu den Erstausrüstern (zumindestens beim PKW) ? \\ | ||
| + | Was ist an dem Susi-filter jetzt so besonderes. Mir geht es nicht darum jetzt 3‚- € zu sparen, rein Interessehalber. \\ | ||
| + | \\ | ||
| + | //Hab leider keine G mehr im Hof stehen, auf die ich 30s lang einen Blick werfen könnte. Wäre nett, wenn Du das mal erklären könntest. \\ | ||
| + | Nach meinen Erfahrungen läuft der Ölkühler niemals ganz leer, egal wie lange die Kiste steht. Aber er bleibt auch nicht komplett gefüllt, oder?// \\ | ||
| + | \\ | ||
| + | Zulauf und Ablauf sind beide an der Oberseite, also können nur die Leitungen leer laufen. Das Öl im Kühler kann nicht alleine ablaufen. | ||
| + | Durchfluß findet nur statt, wenn die Pumpe pumpt. Ölfilter: Der originale Filter ist genauso aufgebaut wie die preiswerten. | ||
| + | Sollte das Überdruckventil nicht funktionieren, | ||
| + | Das Versagen des Ventiles bei originalen Filtern ? Da habe ich noch nix von gehört. \\ | ||
| + | \\ | ||
| + | //Hätte ich auch selbst drauf kommen können. Danke für die Erleuchtung. | ||
| + | Weiß eigentlich jemand, welches Volumen der Kühler hat, also welche Menge Öl reinpasst ?//\\ | ||
| + | \\ | ||
| + | In den Ölkühler geht ca. 1L, ich hab damals auch etwas gestutzt als ich die Dicke in 2003 bekommen habe.Öl raus, Ölfilter ab, Ölkühler leer, \\ | ||
| + | Seitendeckel lackiert alles zusammen geschraubt und ca. 5L Öl reingeschüttet und das Glas blieb leer ?Zensiert gekuckt | ||
| + | Ölwechsel=4800 ml \\ | ||
| + | Ölwechsel mit Filter=5000 ml \\ | ||
| + | Ölwechsel nach Motorüberholung=6200 ml \\ | ||
| + | Ich hab bei der neuen für den Ölwechsel mit Filter und Ölkühler ziemlich genau 6 Liter gebraucht | ||
| + | und mit Seitendeckel ab für Kupplungswechseln 6,25 Liter.\\ | ||
| + | \\ | ||
| + | //Das Thema wurde nun außerordentlich tief beleuchtet und erschöpfend behandelt, denke ich. Ich persönlich werde mich dafür entscheiden, | ||
| + | Liter im Ölkühler zu belassen und den quasi mit dem neuen Öl zu mischen. Ehrlich gesagt habe ich keine Lust den Ölkühler auszubauen und umzudrehen. \\ Bitte keine Ölsortendiskussion ! Da gibt es tausende Threads dafür. Wer sich für das synthetische Zeugs entscheidet, | ||
| + | Bei Louise oder anderen Moppedbutzen kann da nix schief gehen. Den Ölfilter werde ich mir demnächst kaufen. | ||
| + | Meinetwegen gerne auch den Original Suzi-Filter. Die drei Euros machen den Kohl nicht fetter.// | ||
| + | \\ | ||
| + | Ich bin beim Ölwechsel immer stur nach Betriebsanleitung vorgegangen, | ||
| + | neues Öl nachfüllen. Anschließend habe ich dann nachgefüllt bis das Öl zur Hälfte das Schauglas bedeckte. Bei mir sind das dann noch 0,1 l.\\ | ||
| + | \\ | ||
| + | Gestern habe ich auch Ölwechsel gemacht.Mit neuen Ölfilter und Ölkühler leer, es war zirka 5,6L Oel bis FULL level. \\ | ||
| + | //Ich nehme Castrol GPS 10W40 vollsynthetisch für Mopeds// | ||
| ==== Ölfilter -> Wie fest anziehen ? ==== | ==== Ölfilter -> Wie fest anziehen ? ==== | ||
