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techniktipp:motor [2019/08/07 21:54] – [Öltemperaturmesser zum einschrauben] Meikeltechniktipp:motor [2021/07/21 23:08] (aktuell) – Meikel
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-{{:wiki:gwiki-32.gif?400|http://www.gsx1100g.net}}+{{:wiki:screenshot_20210721-225141_2.png?700|http://www.gsx1100g.net}}
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 === Technikbeiträge aus dem alten de.Forum === === Technikbeiträge aus dem alten de.Forum ===
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 sondern die Gleichmäßigkeit der Werte untereinander. Maximale Abweichung ein bar//. sondern die Gleichmäßigkeit der Werte untereinander. Maximale Abweichung ein bar//.
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-==== Lagerbock Nockenwelle Reparatur ==== +
-Ich habe bei diesem Problem folgende sehr dauerhafte Lösung gefunden: Du baust den Lagerbock ab, mißt die Höhe genau \\ +
-(am besten auf einer Richtplatte,bzw. Glasscheibe) und fräst den Bock oben gerade (dh.: das Gewinde wird so entfernt, \\ +
-daß nur eine Planfläche überbleibt.) Dann wird eine kleine Platte aus Werkzeugstahl gefeilt bzw. gefräst, die genau plan auf dem Lagerbock aufsitzt.\\ +
-Dort wird eine Mutter (ich drehe mir eine Gewindehülse) aufgeschweißt und danach die Unterseite wieder gerade geschlichtet. \\ +
-Jetzt werden noch die beiden Löcher für die Halteschrauben gebohrt und entgratet. Fertig.  \\ +
-Wenn Du sauber gearbeitet hast, ist das stabiler als der Originalbock. Viel Spaß beim Schrauben!\\ +
-\\ +
-//Ich habe so einen eigenen Lagerbock repariert, den mein Vorgänger hingerichtet hatte. Es viel Arbeit, das Einzelteil herzustellen. \\ +
-ABER: Dort, wo ich für die Meisterschule den Kurs für Drehen und Fräsen gemacht habe, fertigt der eine Meister auf Bestellung solche Sachen. \\ +
-Und zwar günstig und sehr genau. Er würde das Teil auch aus einem Stück fräsen und schon fertig mit Gewinde und Löchern ausliefern.\\ +
-Wird viel genauer, weil nicht geschweißt werden muß und dadurch kein Verzug entsteht. ALSO: ernst gemeinte Bestellungen HIER!\\ +
-Wenn ich ein paar Bestellungen habe, wird es günstiger. Ich gebe den Herstellungspreis auch so direkt an Euch weiter.//\\ +
-\\  +
-Hallo Ihr, lese gerade begeistert mit, da ich das gleiche Problem habe.\\ +
-Obwohl das Mopped bis ich sie kaufte scheckheftgeplegt war, waren zwei Ventildeckelschrauben eingeklebt und die Gewinde ruiniert. \\ +
-Würde daher zwei Lagerböcke brauchen. Da zwei andere meiner Meinung nach ziemlich weich sind auch gern vier. \\ +
-Scheint mir auch das die Problematik wohl häufig auftritt, Vielleicht reicht es ja für ne richtige Serienfertigung. \\ +
-Wäre schön was von der Geschichte zu hören .\\ +
-\\  +
-//Jungs, mein Metallbearbeiter hat gerade signalisiert, daß das Teil wohl so 5 bis 6 Euronen kosten wird. Da gibt´s doch kaum Fragen oder ?\\ +
-Material: Duraluminium, aus einem Stück gefertigt. Das Ganze plus Versand, versteht sich. Und: Das ist mein EINKAUFSPREIS !!! \\ +
-Das heißt ich habe da nicht einen Nickel dran verdient. (Um allen Diskussionen vorzubeugen) Alles, was Ihr dann noch tun müßt, \\ +
-ist den Originallagerdeckel soweit zu kürzen (also den verhunzten Gewindeteil abzufräsen(feilen ist wohl ungenau), \\ +
-daß der Deckel plan aufzulegen geht, und das Ganze mit den Originalschrauben wieder festzuschrauben. Noch was:\\ +
-Ich übernehme keine Garantie für gar nichts!- dies ist eine reine, unkommerzielle Gefälligkeit.\\ +
-Ich habe es probiert und bei fachgerechtem Einbau ist alles o.k.-ich rate dazu, den Lagerdeckel bei einem Metallfachbetrieb abfräsen zu lassen! \\ +
-(kostet bei kleinen Handwerksbetrieben ca 20 EUR , ist aber etwas günstiger als ein neuer Zylinderkopf. \\ +
-Das heißt: Ich will kein Theater haben, weil einer mit der Feile Bockmist gebaut hat und der Lagerdeckel(und somit der Kopf) ruiniert ist.\\  +
-Mein Deckelhalter ist einwandfrei, weil ich ihn korrekt eingebaut habe! Wer zehn Daumen hat oder sich nicht traut, \\ +
-sollte mit dem Deckelhalter in eine Zweiradfachwerkstatt gehen und das Ding dort einbauen lassen. So. Je früher ihr darüber geschlafen habt, \\ +
-desto früher geht die Fertigung los. Falls Ihr noch Fragen habt, beantworte ich sie Euch gerne hier.//\\+
 ==== Leistungssteigerung ==== ==== Leistungssteigerung ====
 Stimmt schon. Die ganze Leistungssteigerungsgeschichte ist auch eher eine theoretische Angelegenheit und entstanden aus der Vergaserplanung.\\ Stimmt schon. Die ganze Leistungssteigerungsgeschichte ist auch eher eine theoretische Angelegenheit und entstanden aus der Vergaserplanung.\\
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 Ausbau des Motors, den selbigen auseinanderbauen und reinigen.  Ausbau des Motors, den selbigen auseinanderbauen und reinigen. 
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 +==== Motorölstand -> wie prüfen / Autoöl nutzen ? ====
 +Als bekennender Techniklegasteniker hab ich mal ne saublöde Frage an die technisch versierten G-Fahrer.\\
 +Wenn der Ölstand beim kalten Motor auf Minimum ist, wie verhält er sich dann wenn der Motor warm ist.\\
 +Ich vergesse immer danach zu schauen wenn ich von einer Tour daheim ankomme oder wenn ich tanke ?\\
 +Welches Öl verwendet ihr so?10 W 40 ist klar, aber muss es das gute für Motorräder sein \\
 +oder kann ich auch mit dem nachfüllen was ins Auto kommt ?
 +\\
 +//Ich nehme für die luftgekühlten Mopeds nur das 10W50 Vollsynthetisch von Castrol, \\
 +weil die thermisch sehr viel mehr belastet werden wie wassergekühlte. \\
 +Wenn Du im Stau stehst kann die höhere Temperaturfestigkeit nicht schaden.\\
 +Ich denke nach dem tanken, bezahlen und aus dem Weg schieben sollte alles Öl in der Ölwanne angekommen sein.// \\
 +\\ 
 +Bei kaltem Öl zeigt sich weniger im Schauglas, Öl dehnt sich bei Wärme aus. \\
 +Wenn Du bei kaltem Motor nix im Schauglas hast, ist der Ölstand auf jeden Fall zu niedrig !\\
 +Moped gerade stellen, tanken, zahlen und bücken, zurück in die Tanke und Öl kaufen \\
 +Meine G läuft mit mineralischem Öl 10-W40, einfache Qualität. \\
 +Habe aber immer genug drin und wechsel alle 6000 km inclusive Filter.\\
 +\\ 
 +//Ich nehme immer das einfache, teilsynthetische (10W40) aus dem Baumarkt. \\
 +Das schicke Vollsynthetisches ist für meine Begriffe Verschwendung. Es würde sogar 15W40 reichen.// \\
 +\\
 +Meine G bekam eigentlich immer BelRay MC17, soll vollsynthetisch gewesen sein. \\
 +Beim letzten Service haben sie dann "gleichwertiges" SHELL reingekippt,davon weiß ich noch weniger.\\
 +Meikel meinte am Schraubertag, daß der Stand sich möglichst an der oberen Markierung im Glas orientieren sollte, gerade auf Kurzstrecken.\\
 +Mein Noch-Werkstattfuzzie meinte, beobachten, in welchem Bereich (des Schauglases) der Ölverbrauch am geringsten ist, \\
 +bis dorthin sollte man nachfüllen, da alles darüber eh' nur verheizt wird. \\
 +Ausnahme seien Touren ins bergige oder Autobahnetappen, dann ruhig vollmachen. \\
 +\\ 
 +//Öl nachschauen: warmer Motor, ausmachen, Minütchen warten, ins Schauglas gucken.Sollte sich zwischen L und F einpendeln, \\
 +wenn unter L hast du wohl ein Problem.Und mit dem Öl, dass ist wohl Glaubensfrage. \\
 +Kommt direkt nach dem richtigen Benzin und der Frage nach der richtigen Biersorte.// \\
 +\\ 
 +Hauptsache kein Öl mit irgendwelchen Leichtlaufzusätzen, damit hab ich mir meine Kuppung gekillt. Normales mineraliches 10 W 40 und gut ist.\\
 +Wenn jemand unseren Eisenhaufen mehr wie sportlich bewegt, brauch er sowieso einen begnadeten Schrauber und der wird Ihm das Öl vorgeben.\\
 +\\ 
 +//Mit dem Öl ist wirklich Glaubensfrage. Dünnes Öl Ist sofort überall und schmiert, drückt wegen der geringen Viskosität nicht das Sicherheitsventil\\ 
 +im Ölkreislauf auf und fließt sofort durch den Ölkühler. Dickes Öl (20W-50 oder so) schmiert den kalten Motor nicht so gut, \\
 +erwärmt sich und den Motor aber schneller,weil es anfangs den Kühlerkreis umgeht. Es bleibt jedem überlassen einen Kompromiss zu finden.// \\
 +\\
 +Ich lasse den warmen Motor etwa 5 Minuten stehen und stelle das Moped zur Kontrolle gerade auf beide Räder, \\
 +benutze dazu einen Spiegel oder wenn jemand dabei ist, lasse ich nachschauen. \\
 +Wenn der Ölstand ungefähr in der Mitte zwischen den beiden Markierungen ist, fülle ich nichts nach, \\
 +außer ich habe eine längere Autobahnfahrt vor, dann fülle ich bis zur oberen Markierung auf. \\
 +Wenn das Moped auf dem Hauptständer steht, ist in der Stand in der Mitte ok., da die Ölwanne etwas nach vorn geneigt ist.\\
 +Ich verwende die vollsynthetischen "Hausmarken" von HG oder Louis, SAE10W-50 und fahre schon seit einigen Jahren problemlos damit. \\
 +Ich wechsle alle 6-7000 km und immer den Filter mit, da nehme ich auch die "Hausfilter" o.g. Anbieter. \\
 +Früher  verwendete ich die Markenöle von Castrol und BelRay, seit dem 2. Ölwechsel nach der Einfahrzeit (bei 6000km) \\
 +immer vollsynthetisches Motorradöl. "Autoöl" habe ich noch nie genommen wegen der Kupplung, außer mal beim nachfüllen, wenn nichts anderes da war. \\
 +
 ==== Motoröl; welches ist das richtige ?==== ==== Motoröl; welches ist das richtige ?====
 Welches Öl nehmt Ihr statt 10W 40 ? Überall, wo ich nachfragte, gab es das 10W 40 nur als Synthetiköl.  \\ Welches Öl nehmt Ihr statt 10W 40 ? Überall, wo ich nachfragte, gab es das 10W 40 nur als Synthetiköl.  \\
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 2. Öltemperaturmesser: Schaut Euch mal unter Schraubertipps mein Angebot an, vielleicht ist das am einfachsten, oder ?? \\ 2. Öltemperaturmesser: Schaut Euch mal unter Schraubertipps mein Angebot an, vielleicht ist das am einfachsten, oder ?? \\
 3. Bald ist Wochenende und da werde ich meinen HR endlich platt fahren !!//\\ 3. Bald ist Wochenende und da werde ich meinen HR endlich platt fahren !!//\\
- +==== Motorölwechsel === 
-==== Nockenwellen ==== +Ich möchte demnächst einen Ölwechsel vornehmen. Ich würde da intuitiv vorgehen: \\ 
-Ich habe mehrmals hier gelesen das die Nockenwellen bei einigen von euch bald das zeitliche segnen. \\  +- warm fahren \\ 
-Hier mein Tipp : Nockenwellen von einer Bandit 1200 der ersten Baureihe. Die sind Baugleich mit den G-Wellen.\\ +- Öl ablassen \\ 
-\\  +- Öl Filter abschrauben \\ 
-//Hey, das ist mal ein guter Tipp. Da muss ich mir ja ganz dringend mal eine B12 unter den Nagel reißen. Natürlich nicht gleich den ganzen Hobel.  \\ Hätte ich eigentlich nicht gedacht, dass die die gleichen Wellen drin hat und noch dazu die gleichen Vergaser.  \\ +- Ablaßschraube wieder rein- neuer Ölfilter rein \\ 
-Holt die ihre 120 oder wie viel PS in offener Version nur alleine über die 50 ccm und ein paar Zerquetsche mehr heraus?//\\ +- Öl durch den Einfüllstutzen über dem Sichtfenster wieder einfüllen \\ 
-\\  +Die Frage ist jedoch wie das Öl auch komplett in der Ölkühler bzw. überall hinkommen soll, wenn der Öleinfüllstutzen unterhalb dessen liegt.  \\ 
-Du darfst nicht vergessen, dass die G, zumindest in den ersten  Baujahren, in allen mir bekannten Tests zwischen 112 und 115 PS gebracht hat. \\ +Muß man das Öl schrittweise einfüllen und dazwischen den Anlasser betätigen (Notschalter auf Aus) um das Öl hoch zu pumpen? Oder wie geht das? \\
-Die Bandit hat ab Werk weniger. Die ca. 120 PS hat sie normalerweise nur mit einer anderen Auspuffanlage. Und die 5 Mehr-PS sind durchaus durch  \\ +
-den Hubraumzuwachs zu erklären. Ich habe im Zuge einer (profilaktischen) Motorüberholung auf Bandit Kolben umgerüstet.  \\ +
-Gleichzeitig hat mein Schrauber noch ein paar Feinarbeiten gemacht. Die Mehrleistung war ordentlich spürbar  \\ +
-(auch von den Leuten, die öfter hinter mir herfahren). \\ +
-\\  +
-//Die Bandit wird aber mit ihrer normalen Auspuffanlage eher gedrosselt, die ist wohl ziemlich zugestopft.  \\ +
-Zumindest bei der B12 gab es alleine durch einen anderen Endtopf (Noch nicht mal einen richtigen Sporttopf) schon die 120 PS. \\ +
-Gut, sie wird vielleicht etwas höher verdichten, das wird auch das Resultat Deiner Umrüstung auf Bandit-Kolben sein  \\ +
-(Wenn sonst nix gemacht wurde). Aber das mit der Leistung früherer G stimmt schon, die waren wohl deutlich kräftiger. \\ +
-Was wurde denn alles bei Deiner Motorüberholung gemacht?//\\ +
-\\  +
-Bei meiner G hatte ich 1992 oder 93 mal auf einem Leistungsprüfstand. Als der erste Reifen erneuerungsbedürftig war  \\ +
-- nach der Messung wurde er sofort erneuert. Die oftmals fehlende Kühlung der Reifen bei der Messung hat schon viele Laufflächen ruiniert. \\ +
-Das Ergebnis war:  114,6 PS an der Kurbelwelle. Das reicht mir soweit heute noch. Noch was: Meine Nockenwellen leiden seit KM-Stand 6.000  \\ +
-unter Pittingbildung. 6 Nocken sind betroffen. Läuft immer noch und das Pitting hat sich seit damals nicht verschlechtert.  \\ +
-Da bleibt die Welle weiter drin.\\ +
-\\  +
-//Gut, wenns über diese Laufzeit hinweg gleich geblieben ist, dann würde ich da auch nix ändern. Bei meiner sind die Laufspuren mittlerweile  \\ +
-aber sehr deutlich erkennbar. Und die werden nun immer schneller immer tiefer, denn wenn erstmal die gehärtete Oberfläche durch ist, gehts flotter. \\ Irgendwann kommt dann der Zeitpunkt, wo das auch mit Nachstellen der Ventile nicht mehr ausgeglichen werden kann und dann öffnet halt nix mehr. \\ +
-Und zur Leistung: Mit dem Dynojet-Kit hatte meine 98,8 PS am Hinterrad, das dürfte dann so ziemlich im gleichen Bereich liegen.  \\ +
-Allerdings mit den Gasschieberanschlägen für die gesetzlichen 98 PS. Nach dem Rückbau war ich dann nicht mehr auf dem Prüfstand,  \\ +
-aber das ist mir jetzt auch wurscht. Auf alle Fälle reicht mir das auch, was sie jetzt hat.//\\+
 \\  \\ 
-Was so genau bei meiner Motorüberholung gemacht wurde, weiß ich gar nicht so genau. Außer den Bandit Kolben wurden die Nockenwellen und der \\ Steuerkettenspanner erneuert. Der Spanner fing an, sich aufzulösen. Außerdem wurden die Vergaser zerlegt, gereinigt und sämtliche Verschleißteile \\ erneuert. Lustigerweise hat mein Schrauber festgestellt, dass werkseitig eine Öldüse im Zylinderkopf fehlte. Vermutlich deshalb habe ich schon drei  \\ +//Mit Notschalter auf aus, dürfte das drehen lassen zum scheitern verurteilt sein !  Aber ansonsten würde ich sagen, ist das ok so,  \\ 
-Nockenwellen ( 1 Einlass, 2 Auslass) verschlissen. Ansonsten hat er nur vernünftig eingestellt und optimiert und poliert.  \\ +nur würde ich sie nicht ganz warm fahren, denn das Öl wird so knappe 100°C "warm"!Ich hab die Erfahrung das alles oberhalb von 40°C  \\ 
-So genau verrät er seine Tricks nicht. Er tunt und optimiert u. a. Bandit Motoren für die Gespann WM und Serien Rennen und weiß ziemlich genau,  \\ +für den "normalen" Typen zu heiß wird, denn etwas läuft Dir bestimmt über die Flosse !// \\
-wo er da Hand anlegen muss. Ich habe mich auf jeden Fall gewundert, wie meine G nach dem Einfahren des überholten Motors ging. \\  +
-Klar, die defekten Nocken haben Leistung gekostet. Aber ich bin überzeugt, dass die Leistung messbar höher ist, als vor 10 Jahren. \\ +
-Wenn ich nächstes Jahr einen neuen (K&N) Luftfilter benötige, werde ich mich wohl einmal aufraffen und auf einen Leistungsprüfstand gehen. \\+
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-//Das mit der Öldüse ist natürlich ziemlich ärgerlich und dürfte schon einiges gekostet haben.Was ich mich aber gerade frage:  \\ +Ist meiner Meinung auch OK. Wenn du das Öl aufgefüllt hast, den Motor kurz laufen lassen, so das sich das Öl im Ölkreislauf verteilen kann,  \\ 
-Die Bandit hat doch 40-50 ccm mehr Hubraum und die Kolben passen ohne Änderung der Zylinder? Das kann doch eigentlich nicht sein.  \\ +dann den Motor abstellen und ein paar Minuten warten. Anschließend den Ölstand kontrollieren und evt. nachfüllen.\\
-Oder ist da gleich ein anderer Block draufgekommen?//\\+
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-Die Bandit hat exakt 29 cm³ mehr Hubraum 1157 zu 1127. Günstiger weise ist der Hub derselbe. Daher müssen nur die Zylinder ein bisschen aufgebohrt werden. \\ +//Meinst Du damit, daß die gesamte Ölmenge (mehrere Liter) ohnehin ausschließlich nur unten im Kurbelgehäuse/Getriebegehäuse ist  \\ 
-Sowas sind immer die ersten Sachen, die mein Schrauber überprüft. Vom Motor der GSX 1400 passt leider nichts.  \\ +und nur während der Fahrt in den Ölkühler gepumpt wird? Also der Ölkühler im Stand leer ist?// \\ 
-Sonst hätten wir versucht in der Richtung etwas zu unternehmen. Bei manchen Mopeds hilft es schon die Kolben eines anderen zu verwenden.  \\ +\\ 
-So hat er z.B. festgestellt, dass diejenigen der SV 650 und der Hayabusa identisch sind. Nur sind die der Hayabusa erheblich leichter.  \\ +Den Ölkühler wirst du wohl nie ganz leer bekommen, es sei denn du baust ihn aus und leerst ihn komplett.  \\ 
-Die Umrüstung soll einiges bringen, sagt er. Ist für uns zwar nicht so interessant, aber vielleicht kennt ja einer jemanden mit einer SV. \\+Durch kurzes laufen lassen des Motors wird das Öl in den Ölfilter und in den Ölkühler gepumpt.  \\ 
 +Alles Öl bekommst du ja auch nicht raus, du füllst ja so ca. 5 L. nach.Wird der Motor komplett zerlegt dann brauchst du ca. 6,4 L  \\ 
 +(soweit ich das jetzt im Kopf habe, habe das WHB nicht zur Hand).Hoffe das hilft ?\\ 
 +\\ 
 +//Der Ölkühler läuft niemals ganz leer. Ich hatte meinen ein paar Mal abgebaut und da läuft jedesmal noch ein Viertelliter heraus,  \\ 
 +aber das dauert halt schon eine Weile. Es verbleibt immer eine Restmenge im Ölkühler, wenn Du den nicht jedes Mal abbauen und leerlaufen lassen  \\ 
 +willst. Aber das ist ok so, beim Ölwechsel in der Werkstatt wird das auch nicht anders gemacht. Was anderes wäre es, wenn die G wie die 1400er  \\ 
 +ein Thermostat im Ölkreislauf hätte (Oder wie meine G, da war das nachgerüstet). Dann muss die Kiste richtig gut warm sein,  \\ 
 +damit das Thermostat öffnet und das Öl nicht komplett im Kühler verbleibt.//\\ 
 +\\ 
 +Will ja nicht klugscheißen, aber hat die G nicht einen Öldruckschalter ? Der steuert doch den Durchfluss durch den Kühler,glaub ich. \\ 
 +Sprich je nach Druck wird das Öl durch den Ölkühler geschickt. Das mit dem Ölkühler würde ich machen, \\ 
 +wenn du nicht weißt welches Öl und wie lange das Öl schon drin ist. Bei meinen Maschinen habe ich mir die Mühe gemacht aus oben genannten Grund.  \\ 
 +Jedenfalls bekommst du nicht alles aus dem Motor heraus, ist aber nicht weiter tragisch. \\ 
 +Schließlich füllst du locker mit Filter über 5 Liter neu auf. Da ist ein halber Liter altes Öl nicht weiter tragisch. \\
 \\  \\ 
-//Ich dachte mir schon, dass ohne Aufbohren der Zylinder die Kolben nicht verwendet werden können. Wenn aber der Hub der gleiche ist,  \\ +//Genau das ist es. Ich habe meine G zwei Jahre und bin in dieser Zeit nur 3000 km gefahren. Da ich nicht weiß wie lange das Öl schon drin ist, \\  
-dann müsste der komplette Block drauf passen, sofern die Bohrungen für die Stehbolzen und die Ölkanäle und so weiter gleich sind.  \\ +will ich jetzt mal das Öl wechseln. Ich werde dann das alles so machen wie ihr sagt. Also beim Einfüllen schrittweise nachfüllen.  \\ 
-Hat das Dein Schrauber schon mal geprüft ?//\\ +Ich hoffe ich bekomme ohne große Umstände den Filter. Da werde ich mal morgen bei meinem Suzuki-Dealer vorbei fahren.  \\ 
-\\  +Oder gibt es den auch im normalen KfZ-Handel ? Als Ölsorte werde ich ein Vollsyntethisches 10W60 nehmen \\ 
-So, ich habe eben mit Herbert telefoniert und er hat mir bestätigt, dass die Bandit Zylinder auf den G-Block passen! \\ +Will jetzt aber keine Glaubensfrage lostreten. Solche Threads gibt es schon ohne Ende.// \\
-\\  +
-//DAS ist natürlich mal eine ziemlich gute Nachricht. Wäre echt eine Überlegung wert, anstelle von häppchenweiser Erneuerung von Teilen gleich  \\ +
-einen ganzen Block mitsamt Vergasern drauf zupflanzen. Wie ich schon mal schrieb, geschrottete oder umgebaute Bandits gibts sicherlich erheblich  \\ +
-mehr als G´s, die noch als Teileträger herhalten könnten.//\\ +
-\\  +
-Da hast du sicherlich recht. Nur die Optik könnte ein bisschen schlechter werden. Soweit ich mich erinnere, sind die Bandit Motoren dunkler lackiert. \\ +
- Wobei die G Motoren der späteren Baujahre auch dunkler lackiert wurden; aber ich glaube immer noch deutlich heller als die der Bandit. \\ +
-\\  +
-//Gut, das mit der Lackierung stimmt schon. Die waren alle dunkler lackiert als die G-Blöcke. Aber wer erkennt schon den Unterschied, wenn nicht  \\ +
-gerade 2 G´s nebeneinander stehen. Der TüV sicher nicht. Das einzige, was da stören könnte, ist die auf der rechten Blockseite eingeschlagene  \\ +
-Hubraumgröße. Aber wenn man sich schon die Arbeit macht, den Block zu lackieren, dann kann man das auch mit ein bisschen mehr Lack übertünchen// \\ +
-\\  +
-Leider muß ich euch enttäuschen, die Nockenwellen von unseren G´s und der B12 sind (Ich mag es gar nicht schreiben !) VÖLLIG BAUGLEICH ! \\ +
-d.h. : IDENTISCHE WERTE (Profil und Steuerzeiten) und sie haben die gleiche Teilenummer! Gleiche Fahrleistungen\\ +
-\\  +
-//Wieso enttäuschen? Erstens hast du das am Anfang bereits geschrieben und außerdem wusste (wahrscheinlich nicht nur) ich das.  \\ +
-Es ging hier zuletzt um die Hubraumerweiterung bzw. den Tausch der Zylinder.// \\ +
-\\  +
-Zur Farbe wollte ich nur bemerken die 1200 Bandit sind meines Wissens alle schwarz lackiert. Nur die 600 sind brüniert (meine Frau hat so eine). \\ +
-Falls jemand Nockenwellen mit mehr Leistung(schärfere Zeiten) montieren möchte der Motor der 1100 R um Bj 88-91 soll ähnlich sein. \\ +
-Genaue Daten zum Nachschlagen hab ich zur Zeit leider nicht zur Hand.\\+
 \\ \\
-//Das mit der Nockenwelle der GSX-R stimmt ziemlich sicher auch, aber das würde ich bei gleichbleibendem Rumpfmotor nicht machen.  \\ +Den Ölfilter bekommst Du bei Louis + Co. Das ist ein Standardfilter \\
-Ich kann mir gut vorstellen, dass die GSX-R andere (Stärkere) Kurbelwellen- und Pleuellager lager hat und auch noch ein paar andere Sachen,  \\ +
-denn die ist ja von Hause aus auf ca. 150 PS ausgelegt. Außerdem hat sie einen noch grösseren Ölkühler.//\\+
 \\  \\ 
-Die GSX-R Nockenwellen passen problemlos. Nur würde sich einer Hauptvorzüge der G verschlechtern-der Durchzug. \\ +Sorry, dass ich Techniklegasteniker mich hier zu Wort melde, aber war da nicht irgendwas mit vollsynthetisch und der Kupplung? \\ 
-Die G ist durch zahmere Nockenwellen, eine andere Vergaserabstimmung und den Auspuff gedrosselt. Sie hat dadurch eine geringere Spitzenleistung  \\ + \\ 
-(laut alten Testberichten ca. 20 PS) aber in den unteren Drehzahlbereichen erheblich bessere Durchzugswerte. Ein Schrauber von dem Händler,  \\ +//Es gibt Leute die fahren mineralisch, dann welche die fahren teilsyntethisch und wieder andere die fahren vollsyntethisch. \\ 
-bei dem ich meine G damals gekauft habe fuhr eine ungedrosselte GSX 1100 F. Die hat original den Motor der R. Er hat mir damals gesteckt,  \\ +Die Entscheidung kann und wird dir hier keiner abnehmen ! Wichtig ist nur das ein bestimmtes Additiv nicht drin ist, sonst rutscht Dir die Kupplung.//\\  
-dass er die Charakteristik der G weitaus besser findet, als die seiner F. Er meinte seinerzeit, dass die F mit dem Antrieb der G sein Motorrad wäre. \\ +
-Fakt ist wohl also, dass man die originalen 136 PS der alten R nur hinbekommt, wenn man deren Nockenwellen, deren Vergaser und einen darauf  \\ +
-abgestimmten Auspuff montiert. Dann stellt sich noch die Frage des Luftfilters. Wenn man das dann alles so hinbekommt, hat man einen Motor,  \\ +
-der vermutlich erst ab 6.000 U/min ordentlich Qualm entwickelt und wahrscheinlich nicht vor 8.000 U/min an den Durchzug der G heranreicht.  \\ +
-Wer will das bei einer Nackten? Verwechselst du vielleicht die wassergekühlte mit der Luft/Oel gekühlten R? Die alte mit dem 1128 ccm Motor // \\ +
-hatte jedenfalls nur 136 PS und auch eine erheblich geringere Ölmenge als die G (so um die 3,5 Liter, glaube ich).  \\ +
-Die Ölwanne ist auch viel kleiner. Daher passt leider deren Edelstahlkrümmer auch nicht bei der G. \\ +
- +
-//Ich gebe dir vollkommen Recht als Naked Bike Driver lege ich auch auf Drehmoment und Durchzug mehr Wert als auf Drehzahl und Leistung. \\ +
-Bei der Auslegung der Gesamtkonzeption wurde der G-Motor wurde direkt von der abgeleitet mit der Prävention auf Durchzug,  \\ +
-ich kann mir also nicht vorstellen das Suzuki die Lager schwächer auslegt zumal die nicht EG Modelle auch bis 120 PS hatten.// \\+
 \\ \\
-Man kann sicherlich leicht überprüfen, ob Suzuki andere Lager verwendet hat. Ich würde vermuten, dass die G und die R dieselben haben.  \\ +Deine intuitive Herangehensweise ist so, wie Du geschrieben hast, ganz ok, Nur das mit dem vollen Ölkühler scheint vorstellung mäßig  \\ 
-Sicher sagen kann das wohl nur ein Suzuki Händler. Für mich stellt sich die Frage, wie gesagt, allerdings nicht. Die Mehrleistung wäre wahrscheinlich \\ +doch ein Problem zu sein. Beim Ölwechsel, läuft kein einziger Tropfen Öl aus dem Ölkühler heraus !Was drin ist, bleibt auch drin ! \\ 
- nur bei Geschwindigkeitsbereichen zu bemerken, in denen wir uns sowieso fast nie aufhalten. Ein Kumpel von mir hat vor einigen Jahren seine Honda  \\ +Das sollte eigentlich jedem klar sein, der sich auch nur die Mühe manchmal' 30s einen Blick darauf zu werfen. \\ 
-CBR 1000 von 100 auf 136 PS entdrosseln lassen. Er wusste danach zu berichten, dass er das Leistungsplus erst bei Geschwindigkeiten jenseits von  \\ +Nur durch abbauen des Ölkühlers und abschrauben der Schlauchanschlüsse tröpfelt das Restöl heraus  \\ 
-230 km/h (Tacho) merken würde. Auf der Landstraße  gab es keine Verbesserung. Dann habe ich vor einigen Jahren einmal einen Vergleichstest zwischen \\ der gedrosselten und der ungedrosselten Kawa ZZR 1100 gelesen. Die gedrosselte Version war bis 160 km/h schneller! Es kann also sein,  \\ +(dazu den Ölkühler mit den Schlauchanschlüssen nach unten hinstellen,kann je nach Öltemperatur länger dauern) \\ 
-dass man auf die Mehrleistung der R umrüstet und die Fahrleistungen verschlimmbessert. Und dafür der Aufwand und die Kohle? \\+Nach dem Zusammenbau des ganzen Gerödels nach folgendem Procedere verfahren: \\ 
 +Zündkerzen herausschrauben  -  Benzinhahn schließen  -  Öl einfüllen bis Markierung  -  STARTEN, max 1min  -  einige Minuten PAUSE  \\ 
 +(damit der Starter nicht zu heiß wird)  -  STARTEN, max 1min,  -Jetzt sollte die Öldruckwarnleuchte im Cokpit beim STARTEN erloschen sein. \\ 
 +Der Motor hat jetzt wieder Öldruck aufgebaut. Nochmals Öl nachfüllen bis Mitte Markierung, alles wieder komplettieren-und gut isses ! \\ 
 +Wer's besonders gut machen möchte,füllt den neuen Ölfilter und den Ölkühler vor dem Anbau noch mit frischem Öl auf,  \\ 
 +dann braucht die Ölpumpe diese Ölmenge weniger zu fördern bis sich der Öldruck aufgebaut hat. Damit sind jetzt alle Fragen geklärt,oder? \\
 \\ \\
-//Nein, keine Verwechslung. Allerdings gab es von der GSX-R ja auch verschiedene Baureihen. Aber ich meine nicht die GSXR-W. Ein Kumpel hat eine GSX-R, \\ +//Finger weg von Discounterfiltern! Du schüttest 5 Liter teures synthetisches Öl in den Motor, \\  
-also die Ölige und dessen Ölkühler hat noch etwas mehr Inhalt als der von der G. Hab jetzt die Zahl nicht im Kopf, aber es sind sicher mehr als 5 Liter. \\  +dann kannst Du auch den originalen Ölfilter von Suzuki nehmen, kostet ca 3,8364 mehr als die billigen Dinger und funktioniert einwandfrei !  \\ 
-Der Ölkühler ist auch ganz anders geformt, bei manchen gestrippten R kann man das gut sehen. Und der Hobel hat 148 PS.Aber insgesamt hast Du natürlich recht.  \\ +Hat der freundliche Susehändler im Regal, da das Ding an alle möglichen Suzukis gehört. \\ 
-Ich würde die Charakteristik der G auch nicht mit der der R tauschen wollen, auf keinen Fall. Ich wäre mir da nicht so sicher mit den Lagern,  \\ +Wenn der Discounterfilter den Geist aufgibt und bei dem enormen Druck aus der G-Ölpumpe das Beipassventil/Überdruckventil nicht arbeitet,  \\ 
-lasse mich aber gerne eines besseren belehren. Wir haben hier, seitdem wir uns mit der G beschäftigen, schon so viele Unterschiede allein nur bei der G  \\ +ist der Motor hin, für 3,8364; am Filter gespart. Würde ich von abraten.// \\ 
-in den unterschiedlichen Länderausführungen gefunden, dass mich das nicht wundern würde. Aber die Überlegung ist ohnehin nur eine theoretische,  \\ +\\ 
-denn zumindest ich würde den Einbau eines R-Blocks ohnehin nicht in Betracht ziehen. Passen dürfte das Ganze ziemlich sicher,  \\ +Ich weiß hier wurde auch schon über die Ölfilter diskutiert, aber kann mir mal jemand den Unterschied zwischen einem Champion Filter  \\ 
-aber die Schiene mit den Bandit-Teilen halte ich für viel sinnvoller.//\\+und einem Susi-filter nennen. Champion gehört doch teilweise zu den Erstausrüstern (zumindestens beim PKW) ? \\ 
 +Was ist an dem Susi-filter jetzt so besonderes. Mir geht es nicht darum jetzt 3‚- € zu sparen, rein Interessehalber. \\ 
 +\\ 
 +//Hab leider keine G mehr im Hof stehen, auf die ich 30s lang einen Blick werfen könnte. Wäre nett, wenn Du das mal erklären könntest. \\ 
 +Nach meinen Erfahrungen läuft der Ölkühler niemals ganz leer, egal wie lange die Kiste steht. Aber er bleibt auch nicht komplett gefüllt, oder?// \\ 
 +\\ 
 +Zulauf und Ablauf sind beide an der Oberseite, also können nur die Leitungen leer laufen. Das Öl im Kühler kann nicht alleine ablaufen.  \\ 
 +Durchfluß findet nur statt, wenn die Pumpe pumpt. Ölfilter: Der originale Filter ist genauso aufgebaut wie die preiswerten.  \\ 
 +Sollte das Überdruckventil nicht funktionieren, was bei preiswerten Filtern schon vorgekommen ist, kostet das eventuell den Motor.  \\ 
 +Das Versagen des Ventiles bei originalen Filtern ? Da habe ich noch nix von gehört. \\ 
 +\\ 
 +//Hätte ich auch selbst drauf kommen können. Danke für die Erleuchtung.  \\ 
 +Weiß eigentlich jemand, welches Volumen der Kühler hat, also welche Menge Öl reinpasst ?//\\ 
 +\\ 
 +In den Ölkühler geht ca. 1L, ich hab damals auch etwas gestutzt als ich die Dicke in 2003 bekommen habe.Öl raus, Ölfilter ab, Ölkühler leer,  \\ 
 +Seitendeckel lackiert alles zusammen geschraubt und ca. 5L Öl reingeschüttet und das Glas blieb leer ?Zensiert gekuckt   \\ 
 +Ölwechsel=4800 ml  \\ 
 +Ölwechsel mit Filter=5000 ml \\ 
 +Ölwechsel nach Motorüberholung=6200 ml \\ 
 +Ich hab bei der neuen für den Ölwechsel mit Filter und Ölkühler ziemlich genau 6 Liter gebraucht  \\ 
 +und mit Seitendeckel ab für Kupplungswechseln 6,25 Liter.\\ 
 +\\ 
 +//Das Thema wurde nun außerordentlich tief beleuchtet und erschöpfend behandelt, denke ich. Ich persönlich werde mich dafür entscheiden, den einen  \\ 
 +Liter im Ölkühler zu belassen und den quasi mit dem neuen Öl zu mischen. Ehrlich gesagt habe ich keine Lust den Ölkühler auszubauen und umzudrehen. \\ Bitte keine Ölsortendiskussion ! Da gibt es tausende Threads dafür. Wer sich für das synthetische Zeugs entscheidet, der muß wissen daß da \\ Leitlaufzusätze (MoS2) nicht drinne sein dürfen. Es reicht daher nur darauf zu achten Motorradöl zu nehmen, die das alle nicht drin haben.  \\ 
 +Bei Louise oder anderen Moppedbutzen kann da nix schief gehen. Den Ölfilter werde ich mir demnächst kaufen.  \\ 
 +Meinetwegen gerne auch den Original Suzi-Filter. Die drei Euros machen den Kohl nicht fetter.//\\
 \\  \\ 
-Wollte dir nicht zu nahe treten.Ich halte technisch wie optisch auch mehr von der Bandittechnik (wie gesagt meine Frau fährt selbst eine) \\ +Ich bin beim Ölwechsel immer stur nach Betriebsanleitung vorgegangen, dass heißt altes Öl ablassen, Ölfilter wechseln und dann 5,2 Liter  \\ 
-und wenn man bei Verschleiß den Hubraum noch ein wenig anheben Kann, warum nicht. Leistung kann nur durch Hubraum ersetzt werden  \\ +neues Öl nachfüllen. Anschließend habe ich dann nachgefüllt bis das Öl zur Hälfte das Schauglas bedeckte. Bei mir sind das dann noch 0,1 l.\\ 
-und Hubraum durch Hubraum in diesem Sinne.\\ +\\ 
-\\  +Gestern habe ich auch Ölwechsel gemacht.Mit neuen Ölfilter und Ölkühler leer, es war zirka 5,6L Oel bis FULL level. \\ 
-//Du hast mit den Eulen sicher recht. Ich hab auch nicht vor, meine Mühle irgendwie in Richtung GSX-R oder so zu tunen. Nur wenn es mal Zeit wird,  \\ +//Ich nehme Castrol GPS 10W40 vollsynthetisch für Mopeds//  \\ 
-Steuerkette, Nockenwellen und vielleicht auch noch Vergaser auszuwechseln, dann wird die Suche nach und Anschaffung von eines gut erhaltenen  \\ +
-B12 Bandit-Blocks ziemlich sicher deutlich günstiger werden, als die Brocken bei Suzuki zu kaufen. Da das bei mir in nicht allzu ferner Zeit ansteht, \\ +
-ist das schon eine Überlegung wert. Aber nur alleine um mehr Kraft aus der Kiste zu holen, würde ich das auch nicht machen.  \\ +
-Mir ist die, so wie sie jetzt ist, allemal kräftig genug.\\ +
-==== Nockenwellen Einlaß -> Teilenummer ===== +
-Habe mir gestern ein paar Nockenwellen von einer Bandit Bj' 97 besorgt, die Wellen haben nur sagenhafte 6.000 KM auf dem Buckel, \\ +
-sie wurden bei Ihm gegen scharfe ausgetauscht ! Aber jetzt mal zur Fachkenntnis: Auf den Nockenwellen befindet sich keine Teilenummer, \\ +
-aber hier wurde schon geschrieben, dass die Nockis von den älteren Bandits passen würde und auch die gleich Teile-Nr. besitzen würden\\ +
-Was mache ich den jetzt ? Weiß jemand welche Teilenummer die Nockenwellen haben müssten und welche Teile-Nr. auf den Originalen Wellen steht ?\\ +
-\\  +
-//12711-26000 Camshaft intake \\ +
-12721-26000 Camshaft exhaust \\ +
-Das sind die  Nummern der G//\\+
 ==== Ölfilter -> Wie fest anziehen ? ==== ==== Ölfilter -> Wie fest anziehen ? ====
 Ich steige gestern auf mein Moped, werfe es an und mache eben noch die Garage zu. \\  Ich steige gestern auf mein Moped, werfe es an und mache eben noch die Garage zu. \\ 
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 Anziehen des handfest vorgeschraubten Filters um ein halbe Umdrehung nicht zuviel des Guten war.\\ Anziehen des handfest vorgeschraubten Filters um ein halbe Umdrehung nicht zuviel des Guten war.\\
  
-==== Ölsteigleitung O-Ringe ersetzen ====+==== Ölkühlerleitungen ==== 
 +Ich habe mir in der Vergangenheit so einige G`s angesehen, wo mir eine Sache aufgefallen ist,  
 +die ich schon an meiner alten G selbst festgestellt habe.\\\\ 
 +Bei vielen Maschinen schleifen sich die Druckleitungen des Ölkühlers auf der Rückseite unten ein. Das könnte irgendwann zur Undichtigkeit führen.\\ 
 +Ich hab den Hinweis im Forum noch nicht gesehen und wollte ihn mal ansprechen. Schaut nach bevor es teuer wird ! \\ 
 +==== Ölsteigeleitung O-Ringe ersetzen ====
 Ich bräuchte da mal einen Rat: An der Ölsteigleitung vorne ist wohl der unter O-Ring defekt.  Es tritt dort  Öl aus. \\ Ich bräuchte da mal einen Rat: An der Ölsteigleitung vorne ist wohl der unter O-Ring defekt.  Es tritt dort  Öl aus. \\
 Welche Möglichkeiten gibt es dieses Leck abzudichten? (Ohne den Motor komplet zu zerlegen) oder ist das wirklich die einzige Möglichkeit ?\\ Welche Möglichkeiten gibt es dieses Leck abzudichten? (Ohne den Motor komplet zu zerlegen) oder ist das wirklich die einzige Möglichkeit ?\\
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 Also dieses Teil arbeitet so wie gewünscht !//\\ Also dieses Teil arbeitet so wie gewünscht !//\\
 ==== Ölverlust am Motor ==== ==== Ölverlust am Motor ====
-880 1 \\ Hallo Forum,scheinbar kommt meine buntlackierte Lady langsam in die Jahre: auf der zügigen Rückfahrt von Bern nach Frankfurt hat meine G mit Öl um sich geworfen. Da kommt Motorenöl auf der rechten Seite an dem Kabel aus dem Zündungsdeckel raus, läuft über den Motor und wenn ich die Maschine auf den Seitenständer stelle, tropft es am Rahmen links ab und auf den Schalthebel. Mein erster Gedanke war Kardan oder Umlenkgetriebe... aber es ist nur dünnes Öl und kommt wie schon angedeutet, von rechts oben.Was ist da für ne Dichtung dahinter? was kommt nun an Schrauberei auf mich zu?GrussNorbert \\ +Scheinbar kommt meine Lady langsam in die Jahre: Auf der zügigen Heimfahrt hat meine G mit Öl um sich geworfen. Da kommt Motorenöl auf der rechten\\ Seite an dem Kabel aus dem Zündungsdeckel raus, läuft über den Motor und wenn ich die Maschine auf den Seitenständer stelle, tropft es am Rahmen\\  
-880 2 \\ Hallo Norbert,das ist wahrscheinlich die Blockdichtung von dem Kabel, die war bei der TT am Anfang auch defekt. Ich hab das Öl abgelassen, den Zünddeckel abgeschraubt, die Blockdichtung und das Kabel vom Öl gereinigt und Dirkodichtungsmasse von unten in die Kabeldurchführung rein/dran gespritzt, neu Z-Deckeldichtung, das wars.Gruß Klaus \\ +links ab und auf den Schalthebel. Mein erster Gedanke war Kardan oder Umlenkgetriebe,aber es ist nur dünnes Öl und kommt wie schon angedeutet, \\ 
-880 3 \\ Hallo Klaus, danke für den Hinweis.Neue Zylinderkopfdichtung? oder nur die am Zündungsdeckel?GrussNorbert \\ +von rechts oben.Was ist da für ne Dichtung dahinter? Was kommt nun an Schrauberei auf mich zu? \\ 
-880 4 \\ @ Norbert Nur ZündungsdeckelGruß Klaus \\ +\\ 
-880 5 \\ Hallo Norbert,so wie Du es beschreibst, ist es die Dichtung des Induktionsgeberdeckels (kleiner Deckel vorn, rechte Motorseite) oder die Dichtung der Kabeleinführung dort (das ist so ein Gummiblock). Mach es so wie Klaus es sagt oder wenn Du den Ölwechsel noch nicht vor hattest, stelle die G auf den Seitenständer und eine Auffangwanne drunter, bevor Du den Deckel abschraubst, da läuft nicht so viel raus.Wenn die Kopfdichtung undicht ist, kommt das Öl von weiter oben herunter gelaufen und Du siehst es schon an den Kühlrippen des Zylinderblocks.Gutes Gelingen! \\ +//Das ist wahrscheinlich die Blockdichtung von dem Kabel, die war bei der TT am Anfang auch defekt. Ich hab das Öl abgelassen, \\ 
-880 6 \\ Yep danke für die Hinweise, ich habe den Z-Deckel schon mal abgehabt, allerdings nie an die Dichtung hinten gedacht.GrussNorbert \\ +den Zünddeckel abgeschraubt, die Blockdichtung und das Kabel vom Öl gereinigt und Dirkodichtungsmasse von unten in die Kabeldurchführung \\ 
-880 7 \\ [quote:aa54f4d385="Norbert"]Hallo Forum,scheinbar kommt meine buntlackierte Lady langsam in die Jahre: auf der zügigen Rückfahrt von Bern nach Frankfurt hat meine G mit Öl um sich geworfen. Da kommt Motorenöl auf der rechten Seite an dem Kabel aus dem Zündungsdeckel raus, läuft über den Motor und wenn ich die Maschine auf den Seitenständer stelle, tropft es am Rahmen links ab und auf den Schalthebel. Mein erster Gedanke war Kardan oder Umlenkgetriebe... aber es ist nur dünnes Öl und kommt wie schon angedeutet, von rechts oben.Was ist da für ne Dichtung dahinter? was kommt nun an Schrauberei auf mich zu?GrussNorbert[/quote:aa54f4d385] \\ +rein/dran gespritzt, neue Deckeldichtung, das war es.//\\ 
-880 8 \\ leider läuft hinter dem Induktionsgeber immer noch Öl raus!genauer kommt die Suppe am Kabel entlang und läuft oben auf den Motorblock. Hinter dem Zündungsdeckel sitzt eine Dichtung, der lange Kanal durch den das Kabel läuft, ist offen und wird nur von der Gummidichtung abgedichtet.Mit Dichtmasse ganz zuschmieren? oder was gibts noch für gute Tipps?Norbert \\ +\\ 
-880 9 \\ Hallo NorbertKommt der Ölverlust nicht aus dem Bereich Steuerkettenspanner / hintere Ölleitungen :?:Wenn es aus dem Seitendeckel lecken würde dann nur unten und nichtan der Kabeldurchführung dort müßte das Öl dann nach oben am Kabel "entlang kriechen"[b:46fd384410]MEIKEL[/b:46fd384410] \\ +Neue Zylinderkopfdichtung? oder nur die am Zündungsdeckel?\\ 
-880 10 \\ Der Steuerkettenspanner ist trocken. Ja stimmt Michael es könnte auch vom unteren Flansch der Ölleitung kommen. Oh dann muss ich die Vergaser ausbauen um da gescheit zu schrauben.    Norbert \\ +\\ 
-880 11 \\ [quote:888faf349c="Norbert"]Der Steuerkettenspanner ist trocken. Ja stimmt Michael es könnte auch vom unteren Flansch der Ölleitung kommen. [b:888faf349c]Oh dann muss ich die Vergaser ausbauen um da gescheit zu schrauben. [/b:888faf349c]   Norbert[/quote:888faf349c]Das muß nicht sein :arrow: Einfach den Berich mit Bremsenreiniger "sauberspülen" und wenn duPressluft zur Verfügung hast dann  kräftig trockenpusten.Bei laufendem Motor mit der Taschenlampe auf Undichtigkeiten überprüfen.[b:888faf349c]MEIKEL[/b:888faf349c] \\ +//Nur der Zündungsdeckel//\\ 
-880 12 \\ So ich habe die neue Dichtung eingebaut, allerdings scheint das Öl wirklich vom unteren Flansch der Ölleitung zu kommen. Ich habe es sauber gemacht und schau nun mal wo das genau rauskommt.GrussNorbert \\ +\\ 
-880 13 \\ Da sind Dichtringe drauf, wenn ich nicht irre. Flansch losschrauben und rausziehen, Dichtring wechseln alles wieder rein und gut. Oder mit Dichtmasse attackieren.GrußVolker \\+So wie Du es beschreibst, ist es die Dichtung des Induktionsgeberdeckels (kleiner Deckel vorn, rechte Motorseite) oder die Dichtung \\ 
 +der Kabeleinführung dort (das ist so ein Gummiblock). Mach es so wie oben beschrieben oder wenn Du den Ölwechsel noch nicht vor hattest, \\ 
 +stelle die G auf den Seitenständer und eine Auffangwanne drunter, bevor Du den Deckel abschraubst, da läuft nicht so viel raus\\ 
 +Wenn die Kopfdichtung undicht ist, kommt das Öl von weiter oben herunter gelaufen und Du siehst es schon an den Kühlrippen des Zylinderblocks.\\ 
 +\\ 
 +//Ich habe den Z-Deckel schon mal abgehabt, allerdings nie an die Dichtung hinten gedacht.//\\ 
 +\\ 
 +Leider läuft hinter dem Induktionsgeber immer noch Öl raus!genauer kommt die Suppe am Kabel entlang und läuft oben auf den Motorblock. \\ 
 +Hinter dem Zündungsdeckel sitzt eine Dichtung, der lange Kanal durch den das Kabel läuft, ist offen und wird nur von der Gummidichtung abgedichtet.\\ 
 +Mit Dichtmasse ganz zuschmieren? Oder was gibt es noch für gute Tipps ?\\ 
 +\\ 
 +//Kommt der Ölverlust nicht aus dem Bereich Steuerkettenspanner / hintere Ölleitungen ? Wenn es aus dem Seitendeckel lecken würde dann nur unten \\ 
 +und nicht an der Kabeldurchführung dort müßte das Öl dann nach oben am Kabel "entlang kriechen"// \\ 
 +\\  
 +Der Steuerkettenspanner ist trocken. Ja stimmt, es könnte auch vom unteren Flansch der Ölleitung kommen. \\ 
 +Oh dann muss ich die Vergaser ausbauen um da gescheit zu schrauben.\\ 
 +\\  
 +//Das muß nicht sein ! Einfach den Berich mit Bremsenreiniger "sauberspülen" und wenn du Pressluft zur Verfügung hast dann  kräftig trocken pusten.\\ 
 +Bei laufendem Motor mit der Taschenlampe auf Undichtigkeiten überprüfen.//\\ 
 +\\  
 +So ich habe die neue Dichtung eingebaut, allerdings scheint das Öl wirklich vom unteren Flansch der Ölleitung zu kommen. \\ 
 +Ich habe es sauber gemacht und schau nun mal wo das genau rauskommt. \\ 
 +\\  
 +//Da sind Dichtringe drauf, wenn ich nicht irre. Flansch losschrauben und rausziehen, Dichtring wechseln alles wieder rein und gut. \\ 
 +Oder mit Dichtmasse attackieren.//\\
  
 ==== Ölverlust am Getriebeausgang ====  ==== Ölverlust am Getriebeausgang ==== 
Zeile 1529: Zeile 1548:
 ob die Zentralmutter am Winkeltrieb noch fest sitzt. Wenn die einem entgegenkommt, dann einmal neu. Anderes Merkmale sind eben \\ ob die Zentralmutter am Winkeltrieb noch fest sitzt. Wenn die einem entgegenkommt, dann einmal neu. Anderes Merkmale sind eben \\
 ein starker Lastwechsel und viel Widerstand beim Drehen des Hinterrades von Hand. Der Motor merkt das kaum.// \\ ein starker Lastwechsel und viel Widerstand beim Drehen des Hinterrades von Hand. Der Motor merkt das kaum.// \\
- +==== Übersetzung zu kurz ==== 
-==== Ventile / Mechanische Geräusche ==== +Mich nervt die zu kurze Gesamtübersetzung meiner Susi. Bei 10500 im 5. muss ich den Hahn tatsächlich wieder zu machen, \\ 
-Hätte da mal ein kleine kurze Frage: Ist es normal bei den G's, dass man die mechanischen Geräusche der Nockenwelle und den Kipphebel hört!\\  +damit der Motor nicht die Grätsche macht. (Mit Gimbel Verkleidung). Und der sechste will partout nicht rein gehen.\\ 
-Ich meine damit, dass ich beim anlassen + niedrige Drehzahlen hören kann, wie die Nocken auf die Kipphebel schlagen, \\  +Weiß jemand, ob z.B. einer der zahlreichen Suzuki Winkeltriebe länger übersetzt ist oder \\ 
-für mich ist es eigentlich logisch, da ja mechanische Arbeit verrichtet wird! Wie seht Ihr das?\\ +ob man irgendwo den längern 5. Gang der USA Ausführung bekommt ? Oder hat da jemand sonst was funktionelles in die Tat umgesetzt ? \\
-\\  +
-//Im Grunde ja, kommt nur darauf an wie laut das Geräusch ist und ob es auch noch da ist wenn die Mofa warm ist.\\  +
-Sollte das Geräusch auch im warmen Zustand noch da sein und ebenfalls bei Drehzahlen über Standgas, \\  +
-dann solltest Du die Nockenwellen überprüfen lassen. Das kann man beim Ventile einstellen in einem Rutsch machen.\\  +
-Leider sind die Nocken recht weich und reagieren auf dauerhaft zu eng eingestelltes Ventilspiel recht Verschleiß freundlich.// \\ +
-\\  +
-Da würde ich mir glaube ich erstmal nicht allzu große Sorgen machen. Klar hört man die Kipphebel arbeiten und die Nocken schlagen. \\  +
-Vor allem wenn es kalt ist. Nach ein paar Kilometern sollte sich das aber amortisieren. Glaube nicht dass sich da etwas von alleine kaputt frisst,\\  müsste schon eine Ursache habe, fahren ohne Öl zum Beispiel. Hatte mal ne eingelaufene Nocke die sich in den Kipphebel gefressen hat, \\  +
-das Geräusch war gegenüber dem normalen Fahrgeräusch unüberhörbar, ein äußerst sehr lautes Klacken!\\ +
-\\  +
-//Ich höre im Standgas den Ventiltrieb "tickern" aber sonst nix. Das hatte meine Bandit auch. Solange nix lauter wird,\\  +
-immer genug Öl drin ist und die G schön warm gefahren wird würde ich mir keine Gedanken machen.// \\ +
-\\  +
-Jepp, die Geräuschkulisse ist in gewissem Maße normal. So ein Suzuki-Motor wird selbst bei sauber eingestellten Ventilen und normal \\  +
-gespannter Steuerkette nie die Laufkultur eines Honda-Motors erreichen. Kein Vergleich zu z.B. der CB1000 meines Kumpels, \\  +
-die ist schon fast 11 Jahre alt und klingt mit 65000 immer noch wie ein Schweizer Uhrwerk. \\  +
-Aber mögliche Nockenwellenprobleme lassen sich ja bei dem nächsten Ventilcheck gut erkennen. \\  +
-Dabei halt die Nocken kontrollieren, ob es starke Einlaufspuren gibt.\\ +
-\\  +
-//Erstmal super lieben Dank für eure Antworten. Was ich leider noch nicht erwähnt habe, dass ich diesen Winter neue Nockenwellen verbaut habe \\  +
-(alten sind eingelaufen), dabei auch die Ventile nach Anleitung eingestellt und den Steuerkettenspanner mit einer stärkeren Feder bestückt habe! \\  +
-Und natürlich die Vergaser Synchronisiert. Aber wenn Ihr mir sag, dass die Geräusche normal sind, ist das OK für mich! \\  +
-Außerdem arbeiten ja die Nockenwellen mit den Kipphebeln!//\\ +
-\\  +
-Auch bei meiner G ist der Motor rein akustisch vorhanden. Im warmen zustand ist er leiser. Bei meiner zweiten G ist der Motor \\  +
-im kalten Zustand wesentlich leiser, obwohl es das gleiche Baujahr ist. Wahrscheinlich liegt es nur daran, das die zweite ca. 30.000 Km \\  +
-weniger auf der Uhr hat. Aber solange man noch etwas hört, ist auch noch alles drin und es funktioniert auch noch alles. \\+
 \\ \\
-//Der G-Motor rasselt nicht gerade dezent (für mein empfinden) Ich Tippe aber auf zu groß gewordenes Ventilspiel einstellen ist relativ einfach, \\  +//Einer hat es mal machen lassen, war aber kein billiger Spaß, weil natürlich alles Einzelfertigung.\\  
-wegen der guten "alten" Schlepphebel mit Kontermutterverstellung, das ist noch richtig schrauberfreundlich ! Nicht wie bei meiner VTR, \\  +Dabei hat er sich für den 5. Gang eine andere Zahnradpaarung herstellen lassen. \\ 
-bei der man alles auseinander reizen muss um die Chips der Tassenstößel wechseln zu können mein Tipp lautet also:\\  +Versuche, sowas in etwas höheren Stückzahlen nachbauen zu lassen, sind alle an den Kosten gescheitert.\\ 
-Frisch ans Werk und eingestellt, wenn es immer noch rasselt - Steuerkette \\  +Nur einfach die Radpaarung des 5. Ganges aus einem US-Getriebe einzubauen, scheitert an dem an dieser Stelle anders aufgebauten Getriebe.\\ 
-(jetzt bin ich mit nimmer so sicher, nach 8 Jahren. Die G hat doch ne Steuerkette oder Stirnräder ?)// \\ +Einzig ein komplettes Getriebe der US-Ausführung könnte funktionieren, aber gemacht hat das glaube ich auch noch keiner.\\ 
-\\  +Anders übersetzter Winkeltrieb wäre eine Möglichkeit, dann ist natürlich die gesamte Übersetzung länger. \\ 
-Steuerkette hat sie. Also die Ventile klappern bei einigen Exemplaren recht laut, obwohl alles eingestellt ist, bei anderen kaum. \\  +Wobei ich da aber nicht weiß, ob der Winkeltrieb von einer anderen Susi passt.//\\
-Bei meiner hatte ich gar nix gehört. Prüf mal, ob du wirklich im richtigen OT die Dinger eingestellt hast. \\  +
-Ein Kumpel von mir hatte mal auf einem Zylinder dadurch das Spiel zu groß: 0,8mm oder so. \\  +
-Hat gescheppert wie ein DB W123 Bj. 78. Da ist der gnadenlos 8000 km mit rumgefahren. \\  +
-Eingelaufene Kipphebel hatte ich an meiner DR 650 mal. Hat geklappert wie die Hölle, echt nervend. \\  +
-Klappert mit neuen Wellen/Hebeln immer noch (etwas dumpfer), geht aber weg nach ca. 10 km Autobahn. Im Stadtverkehr dauert es länger.\\ +
-\\  +
-//Ich würde mir eher Gedanken machen wenn nix mehr klappert. Bei meiner G rumpelt die Kupplung im Stand, der ganze Motor tickert und tackert, \\  +
-aber sie läuft. Seit dem Wechsel auf eine neue Steuerkette ist es nicht mehr gar so schlimm, aber hörbar sind die mechanischen Geräusche allemal.//\\ +
- +
-==== Ventilspiel einstellen ==== +
-Meine Ventile sind jetzt mal dran. In irgendeinem Beitrag, ich hab ihn nicht mehr gefunden, hat jemand einen Tip zum Werkzeugkauf gegeben.\\  +
-So weit ich mich daran erinnere, gibt es ein Ventileinstellwerkzeug das von HG o.ä. vertrieben wird. War es das für die Honda Dax ?\\  +
-Ich weiß es nicht mehr. Wer hat ne Idee dazu? Ach so; Daß es mit Zange und Gabelschlüssel geht, weiß ich auch. \\  +
-Nur hab ich keinen Bock mir die Vierkante zu versauen \\ +
-\\  +
-//Ich habe einfach einen alten Kunststoffkugelschreiber genommen, die alte Miene entfernt und das Ende des Kugelschreibers etwas erwärmt, \\    +
-und dann auf den Vierkant gedrückt. Geht wunderbar und kost nichts.//\\+
 \\ \\
-Leider sind die alten Foren bei Forumromanum nicht mehr erreichbar. Durch das neue Forum sind die alten irgendwann vom Anbieter gelöscht worden.\\  +Habe in Nürnberg Spezialbetrieb KÖNIG entdeckt. Die Firma stellt alle möglichen Zahnräder her. \\ 
-Aber zum Tipp Ventilwerkzeug: Auszug: Im 99er Katalog von Louis gibt es einen Suzuki Ventileinstellschlüssel für 50er und andere Kleinmaschinen. \\  +Da ich meine G auf einen 180er Socken umgebaut habe, bin ich schon lange auf der Suche nach einer Möglichkeit die Übersetzung zu ändern. \\ 
-Die Abbildung weckte Hoffnung in mir... habe ihn bestellt... passt einigermaßen! Best.Nr.: 100 039 2 1999er Katalogpreis: 5,90 DM \\  +Durch den geringeren Umfang des 180er's sind die Drehzahlen ca.5% erhöht, bei gleicher Geschwindigkeit wie mit dem originalen 160/70-17er. \\ 
-Die zweite Möglichkeit: Maulschlüssel Weite 3 mm besorgen (habe einen mit 3,2mm - funktioniert auch...) \\  +Die Änderung der Hinterachsübersetzung würde alle Gänge gleich verlängern.\\ 
-- gibt´s aber nicht in jedem Baumarkt. Ich hoffe das hilft Dir weiter.\\ +Original ist verbaut ...32:12 = 2.66\\ 
-\\  +besser wäre..............32:13 = 2,46 ist knapp 8% \\ 
-//Ich hab den Schlüssel für den Vierkant bei Motorradteile Matthies in Hamburg gekauft. Gibt es aber auch bei Louis. Kostet ca 10 EUR. \\ +länger mit 180er.................32:14 = 2,28 ist gut 10% länger (wegen geringerem Reifenumfang !)\\ 
-Müßte der sein: Louis Bestellnummer : 10003921 Seite 605 4,95 €// \\ +Der Chef muß zur Kalkulation das angelieferte "G"-Hinterachsgetriebe öffnen und ansehen/prüfen. Er konnte/wollte mir vorher keine Preise nennen. \\ 
-\\ +Falls (wider erwarten)doch ein akzeptabler Preis dabei herauskommt, kann ich mir vorstellen, daß es weitere Interessenten gibt.\\  
-Hab mir den Schlüssel schon gekauft und alles eingestellt. Bis auf ein Ventil waren alle zu eng, hat sich also gelohnt.\\  +Bis Mitte der Woche hoffe ich etwas über Preisvorstellungen der Firma König zu erfahren. Also , bei Interesse bitte mal Stellung dazu nehmen.\\ 
-Nur zum Fahren kam ich noch nicht, weil wir hier gerade Dauerregen haben. Aber nächste Woche geht es in die Vogesen (5 Tage)\\ +Aber Achtung, schnell, günstig oder gar billig wird es bestimmt, nicht geben !  \\ 
-\\  +Kennt jemand andere Spezialisten für so eine Arbeit (nicht Kayser!)? \\
-//Habe mir den Schlüssel jetzt auch bei Louis bestellt, bezweifle aber, dass man ihn wirklich braucht, oder? Egal, irgendwo muss man ja mit dem \\  +
-vielen Geld hin. Apropos Geld: Der Schlüssel war natürlich ein Vorwand, um noch ein paar Kleinigkeiten aus dem Hause Proxxon mit zu bestellen. \\  +
-Wenn da nur die Preise auch klein wären. Also möchte ich am WE, wenn hoffentlich der Krempel da ist, auch mal meine Ventile bei der G einstellen. \\  +
-Habe ein richtig schlechtes Gewissen, die letzten 25.000 km hat da keiner nach geschaut. Wer auch?Jetzt habe ich da mal noch zwei blöde Fragen:\\  +
-1. Ich habe mir die Anleitung zum Ventile einstellen heruntergeladen, wirklich klasse muss ich sagen. Nur eine Info konnte ich nicht finden:\\  +
-Wie unterscheide ich Einlass- und Auslassventile ? Diese Info brauche ich ja wegen den unterschiedlichen Abständen, die einzustellen sind.\\  +
-Ich habe bei meinem Bulli schon öfters die Ventile eingestellt, der ist was die Abstände anbelangt aber etwas genügsamer: Überall den gleichen Wert.\\  2. Wie kann sich denn der Abstand verringern ? Habe bis dato immer gedacht, dieser Abstand kann sich durch Abnutzung der Nockenwelle, Stössel, \\  +
-usw. nur vergrößern und somit zum Klappern der Ventile führen. Ergo war mein Trugschluß: Kein Klappern --> kein Streß --> keine Einstellarbeiten// \\ +
-\\  +
-Ist eigentlich ganz einfach: Stelle Dir den Motor von oben vor, die Einlassventile sind hinten, da wo die Vergaser sitzen.\\  +
-Die Auslassventile sind vorne, da wo die Auspuffkrümmerrohre angeflanscht sind. Wenn Du Dir nicht ganz sicher bist, lass die Einstellerei bleiben.\\  +
-Man kann da auch einiges falsch machen.\\ +
-\\  +
-//Klar, Du hast sicherlich recht, irgendwie beißt sich das mit den Vorzügen des Internets, möglichst viele und vielfältige Informationen \\  +
-allen zugänglich zu machen. Ich habe halt etwas gegen diese Anonymität in den unterschiedlichen Foren. Wer eben einen bestimmten Mehrwert \\  +
-(z.B. Infos zum Ventile einstellen) haben möchte, der muss eben auch dafür etwas tun (Anonymität ein Stück weit aufgeben und sich registrieren), \\ basta! Ist halt meine Meinung...und ich habe genauso verfahren. Hier auf den Seiten ein paar Wochen anonym mitgelesen und dann, \\  +
-weil es hier eben so genial ist, mich angemeldet.Es ist absolut traurig, dass man sich über einen eventuellen Missbrauch solcher Dokumente, \\  +
-die ein begeisterter G´ler in seiner Freizeit zusammenstellt, Gedanken machen muss. Ich bin wohl von Natur aus Skeptisch, hab ich von meinem Vater.\\  +
-Ich bin mal über ein Forum gestolpert, in dem man kostenlos Fragen an Rechtsanwälte stellen konnte. Hab da mal was wegen Arbeitsrecht gepostet.\\  +
-Über die Suchmaschinen finde ich den Link nicht, vielleicht habe ich ihn daheim noch irgendwo auf Platte. Werde mal nachschauen, kann aber nichts versprechen.// \\ +
-==== Ventilspiel Werkzeug ==== +
-Ich habe an meiner GSX noch keine Ventile eingestellt, deshalb weiß ich nicht welches Maß der Vierkant an der Stellschraube hat.\\  +
-Ich möchte mir ein Werkzeug vorher besorgen. Weiß jemand Welches Maß oder woher ich den Vierkant Steckschlüssel bekomme ?\\ +
-\\ +
-//Ich habe an der G auch noch keine Ventile eingestellt, aber von meinen anderen Motorrädern weiß ich das du am besten einen Maulschlüssel nimmst. \\ +
-Da du ja noch mit einem Schraubendreher an der Madenschraube das Ventilspiel einstellen musst, \\ +
-würde es mit einem Steckschlüssel oder Nuss nicht gehen. Und einen Maulschlüssel hast du doch bestimmt! \\ +
-Die Maulweite oder Schlüsselweite kenne ich noch nicht, aber da du bestimmt einen Satz Schlüssel hast, ist das kein Problem.// \\ +
-\\  +
-Den Schlüssel gibt es bei Louis (Nr '10003921')\\  +
-\\  +
-//Mit dem Blechschlüssel von Louis kann man die Ventile nicht so gut einstellen. Ich habe mir den Originalschlüssel von Suzuki gekauft.\\ +
-Durch seine Form ist er handlicher, das einstellen ist leichter. Falls sich jemand so einen Schlüssel zulegen möchte,\\ +
-würde ich den Originalen empfehlen!//\\ +
-\\  +
-//Einstellwerkzeug von Suzuki, einen kleinen Vierkantsteckschlüssel mit Handrädchen oben, für die Stellschrauben, \\ +
-und einen gekröpften 8er Ringschlüssel, für die Kontermuttern. Damit funktioniert das Ventile einstellen prima.//\\ +
-\\  +
-Bezeichnung laut Wartungsanleitung-GSX1100G / Spezialwerkzeuge / 8-29: Stößeljustiertreiber Suzuki-Teile-Nummer: 09917-14910\\+
  
-==== Zündkerzen ==== 
-Was für Zündkerzen werden denn hier im G-Kreis so benützt ? Ich hab gerade ein paar Zubehörkataloge durchgeschaut und hab festgestellt,  \\ 
-es gibt Kerzen von 4,- 15‚- das Stück. Das Teuerste sind, glaub ich Kerzen mit Iridium. Merkt das der Otto Normalverbraucher überhaupt ? \\ 
-\\  
-//Also ich hab die mit Platin und die mit Iridium damals in meiner VF750C ausprobiert und absolut keinen Unterschied gemerkt,  \\ 
-Ich meine das die Dinger gar nix bringen außer dem Hersteller nen besseren Umsatz. Allerdings muß ich dazu sagen das ein Kumpel die Iridium  \\ 
-Kerzen in seiner 900er Ninja verwendet und darauf schwört. ER hat seinen Verbrauch um knapp nen halben Liter auf 100 km verringert.// \\ 
-\\  
-Ich fahre auch die Standardkerzen von NGK (JR-9B). Zu Unterschieden kann ich nicht viel sagen, bisher habe ich immer die billigeren Aftermarket  \\ 
-Kerzen von Gericke und Co. gekauft. Zu den regulär beim Markenhändler gekauften von NGK war nur der Preis günstiger - Qualität war immer gleich gut.\\ 
-\\  
-//Was bitte ist Aftermarket ? Ist das was obzönes ? Und was hat Hein damit zutun ?//\\ 
-\\  
-Wenn die Frage ernst gemeint war: Aftermarket bedeutet, der Markt, nachdem  der Kunde die Filiale des autorisierten Händlers verlassen hat.  \\ 
-Also: alles, was Du nicht direkt bei Herrn SUZUKI kaufst, hast Du im Aftermarket gekauft. Und zwischen den Standard-Kerzen bei Onkel SU und  \\ 
-woanders ist kein Unterschied. NGK ist NGK. Und diese Kerzen halten bei mir immer 10.000 km, dann kommen automatisch neue rein. \\ 
-\\  
-//Also die Iridium Kerzen haben den Vorteil das sie länger halten(teilweise bis zu 50.000 Km),mal drauf achten, ansonsten fahre ich auch nur mit \\ Standard Kerzen einen Leistungsunterschied habe ich nicht feststellen können.//\\ 
-\\  
-Dazu gibt es so viele Meinungen wie Motorradtypen. Im 1400er Forum gabs auch mal ne Diskussion wegen Doppelelektroden-Zündkerzen. Da war einer,  \\ 
-der die Dinger gepriesen hat und alles war danach viel besser und ein anderer hat es ausprobiert und alles war schlechter. Ich denke, für den  \\ Normalbetrieb sind die Serienkerzen oder halt auch die Empfehlung des Herstellers sicher die beste Wahl. Andere, teurere oder Hightech-Kerzen  \\ 
-bringen da meist wenig. Nur dann, wenn sich die Fahrbedingungen ändern, es ständig sehr kalt oder sehr heiß ist oder die Mühle im Rennsportbetrieb  \\ 
-läuft, sollte man sich dazu ein paar Gedanken machen.\\ 
-\\ 
-//Ich weiß gar nicht, ob ihr es schon wußtet, dass der Preisunterschied bei den Kerzensteckern noch gravierender ist. Wollte ich doch beim Suzuki- \\ 
-Händler neue Stecker kaufen und er nannte mir einen Preis von 25 € das Stück, ohne Einbau versteht sich. Da bin ich doch lieber zur Tante Louise \\ gegangen und habe die normalen NGK-Stecker, für 2,95 € ! gekauft. Laufen genauso gut wie die anderen und sind auch funkentstört.  \\ 
-Und sollten sie nur halb solange halten, habe ich immer noch 19,10 € gespart.In diesem Sinne.// \\ 
  
  

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