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--- techniktipp:motor [2019/08/08 19:48] – Meikel
+++ techniktipp:motor [2021/07/21 23:08] (aktuell) – Meikel
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 === Technikbeiträge aus dem alten de.Forum ===
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 Ausbau des Motors, den selbigen auseinanderbauen und reinigen.
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-==== Motorölstand -> wie prüfen ====
+==== Motorölstand -> wie prüfen / Autoöl nutzen ? ====
-	1 \\ Hallo, als bekennender Techniklegasteniker hab ich mal ne saublöde Frage an die technisch versierten G-Fahrer.Wenn der Ölstand beim kalten Motor auf Minimum ist, wie verhält er sich dann wenn der Motor warm ist, ich vergesse immer danach zu schaun wenn ich von einer Tour daheim ankomme oder wenn ich tanke?Welches Öl verwendet ihr so?10 W 40 ist klar, aber muss es das gute für Motorräder sein oder kann ich auch mit dem nachfüllen was ins Auto kommt???Fragen über Fragen und alles ist mir so kurz vor der Tour eingefallen. Danke schon im Vorfeld für die erschöpfenden Antworten \\
+Als bekennender Techniklegasteniker hab ich mal ne saublöde Frage an die technisch versierten G-Fahrer.\\
-	2 \\ Ich nehme für die luftgekühlten Moppeds nur das 10 W 50 Vollsynt. von Castrol, weil die thermisch sehr viel mehr belastet werden wie wassergekühlte. Wenn Du im Stau stehst kann die höhere Temperaturfestigkeit nicht schaden.Ich denke nach dem tanken, bezahlen und aus dem Weg schieben sollte alles Öl in der Ölwanne angekommen sein. \\
+Wenn der Ölstand beim kalten Motor auf Minimum ist, wie verhält er sich dann wenn der Motor warm ist.\\
-	3 \\ Bei kaltem Öl zeigt sich weniger im Schauglas, Öl dehnt sich bei Wärme aus. Wenn Du bei kaltem Motor nix im Schauglas hast, ist der Ölstand auf jeden Fall zu niedrig!Moped gerade stellen und wie Hoagie sagt, tanken, zahlen und bücken, zurück in die Tanke und Öl kaufen Meine G läuft mit mineralischem Öl 10-W40, einfache Qualität. Habe aber immer genug drin und wechsel alle 6000km inclusive Fiter.GrußVolker \\
+Ich vergesse immer danach zu schauen wenn ich von einer Tour daheim ankomme oder wenn ich tanke ?\\
-	4 \\ Ich nehme immer das einfache, teilsynthetische (10W40) aus dem Baumarkt. Das schickt. Vollsynthetisches ist für meine Begriffe Verschwendung. Es würde sogar 15W40 reichen. \\
+Welches Öl verwendet ihr so?10 W 40 ist klar, aber muss es das gute für Motorräder sein \\
-	5 \\ MoinMoin!Mein Gisell-chen bekam eigentlich immer BelRay MC17,soll vollsyntetisch gewesen sein. Beim letzten Service haben sie dann "gleichwertiges" SHELL reingekippt, davon weiß ich noch weniger.Meikel meinte am Schraubertag, daß der Stand sich möglichst an der oberen Markierung im Glas orientieren sollte, gerade auf Kurzstrecken.Mein Noch-Werkstattfuzzie meinte, beobachten, in welchem Bereich (des Schauglases) der Ölverbrauch am geringsten ist, bis dorthin sollte man nachfüllen, da alles darüber eh' nur verheizt wird. Ausnahme seien Touren ins bergige oder Autobahnetappen, dann ruhig vollmachen. \\
+oder kann ich auch mit dem nachfüllen was ins Auto kommt ?
-	6 \\ Öl nachschauen: warmer Motor, ausmachen, Minütchen warten, ins Schauglas gucken.Sollte sich zwischen L und F einpendeln, wenn unter L hast du wohl ein Problem.Und mit dem Öl... das ist wohl Glaubensfrage. Kommt direkt nach dem richtigen Benzin und der Frage nach der richtigen Biersorte. \\
+\\
-	8 \\ Hauptsache kein Öl mit irgendwelchen Leichtlaufzusätzen, damit hab ich mir meine Kuppung gekillt. :twisted: normales mineraliches 10 W 40 und gut ist.Wenn jemand unseren Eisenhaufen mehr wie sportlich bewegt, brauch er sowieso einen begnadeten Schrauber und der wird Ihm das Öl vorgeben.Gruß Klaus \\
+//Ich nehme für die luftgekühlten Mopeds nur das 10W50 Vollsynthetisch von Castrol, \\
-	9 \\ Mit dem Öl ist wirklich Glaubensfrage.Dünnes Öl Ist sofort überall und schmiert, drückt wegen der geringen Viskosität nicht das Sicherheitsventil im Ölkreislauf auf und fließt sofort durch den Ölkühler.Dickes Öl (20W-50 oder so) schmiert den kalten Motor nicht so gut, erwärmt sich und den Motor aber schneller,weil es anfangs den Kühlerkreis umgeht.Es bleibt jedem überlassen einen Kompromiss zu finden. \\
+weil die thermisch sehr viel mehr belastet werden wie wassergekühlte. \\
-	10 \\ Hallo Andreas,ich lasse den warmen Motor etwa 5 Minuten stehen und stelle das Moped zur Kontrolle gerade auf beide Räder, benutze dazu einen Spiegel oder wenn jemand dabei ist, lasse ich nachschauen. Wenn der Ölstand ungefär in der Mitte zwischen den beiden Markierungen ist, fülle ich nichts nach, außer ich habe eine längere Autobahnfahrt vor, dann fülle ich bis zur oberen Markierung auf. Wenn das Moped auf dem Hauptständer steht, ist in der Stand in der Mitte ok., da die Ölwanne etwas nach vorn geneigt ist.Ich verwende die vollsynthetischen "Hausmarken" von HG oder Louis, SAE10W-50 und fahre schon seit einigen Jahren problemlos damit. Ich wechsle alle 6-7000 km und immer den Filter mit, da nehme ich auch die "Hausfilter" o.g. Anbieter. Früher  verwendete ich die Markenöle von Castrol und BelRay, seit dem 2. Ölwechsel nach der Einfahrzeit (bei 6000km) immer vollsynthetisches Motorradöl. "Autoöl" habe ich noch nie genommen wegen der Kupplung, außer mal beim nachfüllen, wenn nichts anderes da war. \\
+Wenn Du im Stau stehst kann die höhere Temperaturfestigkeit nicht schaden.\\
+Ich denke nach dem tanken, bezahlen und aus dem Weg schieben sollte alles Öl in der Ölwanne angekommen sein.// \\
+\\
+Bei kaltem Öl zeigt sich weniger im Schauglas, Öl dehnt sich bei Wärme aus. \\
+Wenn Du bei kaltem Motor nix im Schauglas hast, ist der Ölstand auf jeden Fall zu niedrig !\\
+Moped gerade stellen, tanken, zahlen und bücken, zurück in die Tanke und Öl kaufen \\
+Meine G läuft mit mineralischem Öl 10-W40, einfache Qualität. \\
+Habe aber immer genug drin und wechsel alle 6000 km inclusive Filter.\\
+\\
+//Ich nehme immer das einfache, teilsynthetische (10W40) aus dem Baumarkt. \\
+Das schicke Vollsynthetisches ist für meine Begriffe Verschwendung. Es würde sogar 15W40 reichen.// \\
+\\
+Meine G bekam eigentlich immer BelRay MC17, soll vollsynthetisch gewesen sein. \\
+Beim letzten Service haben sie dann "gleichwertiges" SHELL reingekippt,davon weiß ich noch weniger.\\
+Meikel meinte am Schraubertag, daß der Stand sich möglichst an der oberen Markierung im Glas orientieren sollte, gerade auf Kurzstrecken.\\
+Mein Noch-Werkstattfuzzie meinte, beobachten, in welchem Bereich (des Schauglases) der Ölverbrauch am geringsten ist, \\
+bis dorthin sollte man nachfüllen, da alles darüber eh' nur verheizt wird. \\
+Ausnahme seien Touren ins bergige oder Autobahnetappen, dann ruhig vollmachen. \\
+\\
+//Öl nachschauen: warmer Motor, ausmachen, Minütchen warten, ins Schauglas gucken.Sollte sich zwischen L und F einpendeln, \\
+wenn unter L hast du wohl ein Problem.Und mit dem Öl, dass ist wohl Glaubensfrage. \\
+Kommt direkt nach dem richtigen Benzin und der Frage nach der richtigen Biersorte.// \\
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+Hauptsache kein Öl mit irgendwelchen Leichtlaufzusätzen, damit hab ich mir meine Kuppung gekillt. Normales mineraliches 10 W 40 und gut ist.\\
+Wenn jemand unseren Eisenhaufen mehr wie sportlich bewegt, brauch er sowieso einen begnadeten Schrauber und der wird Ihm das Öl vorgeben.\\
+\\
+//Mit dem Öl ist wirklich Glaubensfrage. Dünnes Öl Ist sofort überall und schmiert, drückt wegen der geringen Viskosität nicht das Sicherheitsventil\\
+im Ölkreislauf auf und fließt sofort durch den Ölkühler. Dickes Öl (20W-50 oder so) schmiert den kalten Motor nicht so gut, \\
+erwärmt sich und den Motor aber schneller,weil es anfangs den Kühlerkreis umgeht. Es bleibt jedem überlassen einen Kompromiss zu finden.// \\
+\\
+Ich lasse den warmen Motor etwa 5 Minuten stehen und stelle das Moped zur Kontrolle gerade auf beide Räder, \\
+benutze dazu einen Spiegel oder wenn jemand dabei ist, lasse ich nachschauen. \\
+Wenn der Ölstand ungefähr in der Mitte zwischen den beiden Markierungen ist, fülle ich nichts nach, \\
+außer ich habe eine längere Autobahnfahrt vor, dann fülle ich bis zur oberen Markierung auf. \\
+Wenn das Moped auf dem Hauptständer steht, ist in der Stand in der Mitte ok., da die Ölwanne etwas nach vorn geneigt ist.\\
+Ich verwende die vollsynthetischen "Hausmarken" von HG oder Louis, SAE10W-50 und fahre schon seit einigen Jahren problemlos damit. \\
+Ich wechsle alle 6-7000 km und immer den Filter mit, da nehme ich auch die "Hausfilter" o.g. Anbieter. \\
+Früher  verwendete ich die Markenöle von Castrol und BelRay, seit dem 2. Ölwechsel nach der Einfahrzeit (bei 6000km) \\
+immer vollsynthetisches Motorradöl. "Autoöl" habe ich noch nie genommen wegen der Kupplung, außer mal beim nachfüllen, wenn nichts anderes da war. \\
 ==== Motoröl; welches ist das richtige ?====
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 . Öltemperaturmesser: Schaut Euch mal unter Schraubertipps mein Angebot an, vielleicht ist das am einfachsten, oder ?? \\
 . Bald ist Wochenende und da werde ich meinen HR endlich platt fahren !!//\\
+==== Motorölwechsel ===
+Ich möchte demnächst einen Ölwechsel vornehmen. Ich würde da intuitiv vorgehen: \\
+- warm fahren \\
+- Öl ablassen \\
+- Öl Filter abschrauben \\
+- Ablaßschraube wieder rein- neuer Ölfilter rein \\
+- Öl durch den Einfüllstutzen über dem Sichtfenster wieder einfüllen \\
+Die Frage ist jedoch wie das Öl auch komplett in der Ölkühler bzw. überall hinkommen soll, wenn der Öleinfüllstutzen unterhalb dessen liegt.  \\
+Muß man das Öl schrittweise einfüllen und dazwischen den Anlasser betätigen (Notschalter auf Aus) um das Öl hoch zu pumpen? Oder wie geht das? \\
+\\
+//Mit Notschalter auf aus, dürfte das drehen lassen zum scheitern verurteilt sein !  Aber ansonsten würde ich sagen, ist das ok so,  \\
+nur würde ich sie nicht ganz warm fahren, denn das Öl wird so knappe 100°C "warm"!Ich hab die Erfahrung das alles oberhalb von 40°C  \\
+für den "normalen" Typen zu heiß wird, denn etwas läuft Dir bestimmt über die Flosse !// \\
+\\
+Ist meiner Meinung auch OK. Wenn du das Öl aufgefüllt hast, den Motor kurz laufen lassen, so das sich das Öl im Ölkreislauf verteilen kann,  \\
+dann den Motor abstellen und ein paar Minuten warten. Anschließend den Ölstand kontrollieren und evt. nachfüllen.\\
+\\
+//Meinst Du damit, daß die gesamte Ölmenge (mehrere Liter) ohnehin ausschließlich nur unten im Kurbelgehäuse/Getriebegehäuse ist  \\
+und nur während der Fahrt in den Ölkühler gepumpt wird? Also der Ölkühler im Stand leer ist?// \\
+\\
+Den Ölkühler wirst du wohl nie ganz leer bekommen, es sei denn du baust ihn aus und leerst ihn komplett.  \\
+Durch kurzes laufen lassen des Motors wird das Öl in den Ölfilter und in den Ölkühler gepumpt.  \\
+Alles Öl bekommst du ja auch nicht raus, du füllst ja so ca. 5 L. nach.Wird der Motor komplett zerlegt dann brauchst du ca. 6,4 L  \\
+(soweit ich das jetzt im Kopf habe, habe das WHB nicht zur Hand).Hoffe das hilft ?\\
+\\
+//Der Ölkühler läuft niemals ganz leer. Ich hatte meinen ein paar Mal abgebaut und da läuft jedesmal noch ein Viertelliter heraus,  \\
+aber das dauert halt schon eine Weile. Es verbleibt immer eine Restmenge im Ölkühler, wenn Du den nicht jedes Mal abbauen und leerlaufen lassen  \\
+willst. Aber das ist ok so, beim Ölwechsel in der Werkstatt wird das auch nicht anders gemacht. Was anderes wäre es, wenn die G wie die 1400er  \\
+ein Thermostat im Ölkreislauf hätte (Oder wie meine G, da war das nachgerüstet). Dann muss die Kiste richtig gut warm sein,  \\
+damit das Thermostat öffnet und das Öl nicht komplett im Kühler verbleibt.//\\
+\\
+Will ja nicht klugscheißen, aber hat die G nicht einen Öldruckschalter ? Der steuert doch den Durchfluss durch den Kühler,glaub ich. \\
+Sprich je nach Druck wird das Öl durch den Ölkühler geschickt. Das mit dem Ölkühler würde ich machen, \\
+wenn du nicht weißt welches Öl und wie lange das Öl schon drin ist. Bei meinen Maschinen habe ich mir die Mühe gemacht aus oben genannten Grund.  \\
+Jedenfalls bekommst du nicht alles aus dem Motor heraus, ist aber nicht weiter tragisch. \\
+Schließlich füllst du locker mit Filter über 5 Liter neu auf. Da ist ein halber Liter altes Öl nicht weiter tragisch. \\
+\\
+//Genau das ist es. Ich habe meine G zwei Jahre und bin in dieser Zeit nur 3000 km gefahren. Da ich nicht weiß wie lange das Öl schon drin ist, \\
+will ich jetzt mal das Öl wechseln. Ich werde dann das alles so machen wie ihr sagt. Also beim Einfüllen schrittweise nachfüllen.  \\
+Ich hoffe ich bekomme ohne große Umstände den Filter. Da werde ich mal morgen bei meinem Suzuki-Dealer vorbei fahren.  \\
+Oder gibt es den auch im normalen KfZ-Handel ? Als Ölsorte werde ich ein Vollsyntethisches 10W60 nehmen \\
+Will jetzt aber keine Glaubensfrage lostreten. Solche Threads gibt es schon ohne Ende.// \\
+\\
+Den Ölfilter bekommst Du bei Louis + Co. Das ist ein Standardfilter \\
+\\
+Sorry, dass ich Techniklegasteniker mich hier zu Wort melde, aber war da nicht irgendwas mit vollsynthetisch und der Kupplung? \\
+ \\
+//Es gibt Leute die fahren mineralisch, dann welche die fahren teilsyntethisch und wieder andere die fahren vollsyntethisch. \\
+Die Entscheidung kann und wird dir hier keiner abnehmen ! Wichtig ist nur das ein bestimmtes Additiv nicht drin ist, sonst rutscht Dir die Kupplung.//\\
+\\
+Deine intuitive Herangehensweise ist so, wie Du geschrieben hast, ganz ok, Nur das mit dem vollen Ölkühler scheint vorstellung mäßig  \\
+doch ein Problem zu sein. Beim Ölwechsel, läuft kein einziger Tropfen Öl aus dem Ölkühler heraus !Was drin ist, bleibt auch drin ! \\
+Das sollte eigentlich jedem klar sein, der sich auch nur die Mühe manchmal' 30s einen Blick darauf zu werfen. \\
+Nur durch abbauen des Ölkühlers und abschrauben der Schlauchanschlüsse tröpfelt das Restöl heraus  \\
+(dazu den Ölkühler mit den Schlauchanschlüssen nach unten hinstellen,kann je nach Öltemperatur länger dauern) \\
+Nach dem Zusammenbau des ganzen Gerödels nach folgendem Procedere verfahren: \\
+Zündkerzen herausschrauben  -  Benzinhahn schließen  -  Öl einfüllen bis Markierung  -  STARTEN, max 1min  -  einige Minuten PAUSE  \\
+(damit der Starter nicht zu heiß wird)  -  STARTEN, max 1min,  -Jetzt sollte die Öldruckwarnleuchte im Cokpit beim STARTEN erloschen sein. \\
+Der Motor hat jetzt wieder Öldruck aufgebaut. Nochmals Öl nachfüllen bis Mitte Markierung, alles wieder komplettieren-und gut isses ! \\
+Wer's besonders gut machen möchte,füllt den neuen Ölfilter und den Ölkühler vor dem Anbau noch mit frischem Öl auf,  \\
+dann braucht die Ölpumpe diese Ölmenge weniger zu fördern bis sich der Öldruck aufgebaut hat. Damit sind jetzt alle Fragen geklärt,oder? \\
+\\
+//Finger weg von Discounterfiltern! Du schüttest 5 Liter teures synthetisches Öl in den Motor, \\
+dann kannst Du auch den originalen Ölfilter von Suzuki nehmen, kostet ca 3,8364 mehr als die billigen Dinger und funktioniert einwandfrei !  \\
+Hat der freundliche Susehändler im Regal, da das Ding an alle möglichen Suzukis gehört. \\
+Wenn der Discounterfilter den Geist aufgibt und bei dem enormen Druck aus der G-Ölpumpe das Beipassventil/Überdruckventil nicht arbeitet,  \\
+ist der Motor hin, für 3,8364; am Filter gespart. Würde ich von abraten.// \\
+\\
+Ich weiß hier wurde auch schon über die Ölfilter diskutiert, aber kann mir mal jemand den Unterschied zwischen einem Champion Filter  \\
+und einem Susi-filter nennen. Champion gehört doch teilweise zu den Erstausrüstern (zumindestens beim PKW) ? \\
+Was ist an dem Susi-filter jetzt so besonderes. Mir geht es nicht darum jetzt 3‚- € zu sparen, rein Interessehalber. \\
+\\
+//Hab leider keine G mehr im Hof stehen, auf die ich 30s lang einen Blick werfen könnte. Wäre nett, wenn Du das mal erklären könntest. \\
+Nach meinen Erfahrungen läuft der Ölkühler niemals ganz leer, egal wie lange die Kiste steht. Aber er bleibt auch nicht komplett gefüllt, oder?// \\
+\\
+Zulauf und Ablauf sind beide an der Oberseite, also können nur die Leitungen leer laufen. Das Öl im Kühler kann nicht alleine ablaufen.  \\
+Durchfluß findet nur statt, wenn die Pumpe pumpt. Ölfilter: Der originale Filter ist genauso aufgebaut wie die preiswerten.  \\
+Sollte das Überdruckventil nicht funktionieren, was bei preiswerten Filtern schon vorgekommen ist, kostet das eventuell den Motor.  \\
+Das Versagen des Ventiles bei originalen Filtern ? Da habe ich noch nix von gehört. \\
+\\
+//Hätte ich auch selbst drauf kommen können. Danke für die Erleuchtung.  \\
+Weiß eigentlich jemand, welches Volumen der Kühler hat, also welche Menge Öl reinpasst ?//\\
+\\
+In den Ölkühler geht ca. 1L, ich hab damals auch etwas gestutzt als ich die Dicke in 2003 bekommen habe.Öl raus, Ölfilter ab, Ölkühler leer,  \\
+Seitendeckel lackiert alles zusammen geschraubt und ca. 5L Öl reingeschüttet und das Glas blieb leer ?Zensiert gekuckt   \\
+Ölwechsel=4800 ml  \\
+Ölwechsel mit Filter=5000 ml \\
+Ölwechsel nach Motorüberholung=6200 ml \\
+Ich hab bei der neuen für den Ölwechsel mit Filter und Ölkühler ziemlich genau 6 Liter gebraucht  \\
+und mit Seitendeckel ab für Kupplungswechseln 6,25 Liter.\\
+\\
+//Das Thema wurde nun außerordentlich tief beleuchtet und erschöpfend behandelt, denke ich. Ich persönlich werde mich dafür entscheiden, den einen  \\
+Liter im Ölkühler zu belassen und den quasi mit dem neuen Öl zu mischen. Ehrlich gesagt habe ich keine Lust den Ölkühler auszubauen und umzudrehen. \\ Bitte keine Ölsortendiskussion ! Da gibt es tausende Threads dafür. Wer sich für das synthetische Zeugs entscheidet, der muß wissen daß da \\ Leitlaufzusätze (MoS2) nicht drinne sein dürfen. Es reicht daher nur darauf zu achten Motorradöl zu nehmen, die das alle nicht drin haben.  \\
+Bei Louise oder anderen Moppedbutzen kann da nix schief gehen. Den Ölfilter werde ich mir demnächst kaufen.  \\
+Meinetwegen gerne auch den Original Suzi-Filter. Die drei Euros machen den Kohl nicht fetter.//\\
+\\
+Ich bin beim Ölwechsel immer stur nach Betriebsanleitung vorgegangen, dass heißt altes Öl ablassen, Ölfilter wechseln und dann 5,2 Liter  \\
+neues Öl nachfüllen. Anschließend habe ich dann nachgefüllt bis das Öl zur Hälfte das Schauglas bedeckte. Bei mir sind das dann noch 0,1 l.\\
+\\
+Gestern habe ich auch Ölwechsel gemacht.Mit neuen Ölfilter und Ölkühler leer, es war zirka 5,6L Oel bis FULL level. \\
+//Ich nehme Castrol GPS 10W40 vollsynthetisch für Mopeds//  \\
 ==== Ölfilter -> Wie fest anziehen ? ====
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 Anziehen des handfest vorgeschraubten Filters um ein halbe Umdrehung nicht zuviel des Guten war.\\
-==== Ölsteigleitung O-Ringe ersetzen ====
+==== Ölkühlerleitungen ====
+Ich habe mir in der Vergangenheit so einige G`s angesehen, wo mir eine Sache aufgefallen ist,
+die ich schon an meiner alten G selbst festgestellt habe.\\\\
+Bei vielen Maschinen schleifen sich die Druckleitungen des Ölkühlers auf der Rückseite unten ein. Das könnte irgendwann zur Undichtigkeit führen.\\
+Ich hab den Hinweis im Forum noch nicht gesehen und wollte ihn mal ansprechen. Schaut nach bevor es teuer wird ! \\
+==== Ölsteigeleitung O-Ringe ersetzen ====
 Ich bräuchte da mal einen Rat: An der Ölsteigleitung vorne ist wohl der unter O-Ring defekt.  Es tritt dort  Öl aus. \\
 Welche Möglichkeiten gibt es dieses Leck abzudichten? (Ohne den Motor komplet zu zerlegen) oder ist das wirklich die einzige Möglichkeit ?\\
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 ob die Zentralmutter am Winkeltrieb noch fest sitzt. Wenn die einem entgegenkommt, dann einmal neu. Anderes Merkmale sind eben \\
 ein starker Lastwechsel und viel Widerstand beim Drehen des Hinterrades von Hand. Der Motor merkt das kaum.// \\
+==== Übersetzung zu kurz ====
+Mich nervt die zu kurze Gesamtübersetzung meiner Susi. Bei 10500 im 5. muss ich den Hahn tatsächlich wieder zu machen, \\
+damit der Motor nicht die Grätsche macht. (Mit Gimbel Verkleidung). Und der sechste will partout nicht rein gehen.\\
+Weiß jemand, ob z.B. einer der zahlreichen Suzuki Winkeltriebe länger übersetzt ist oder \\
+ob man irgendwo den längern 5. Gang der USA Ausführung bekommt ? Oder hat da jemand sonst was funktionelles in die Tat umgesetzt ? \\
+\\
+//Einer hat es mal machen lassen, war aber kein billiger Spaß, weil natürlich alles Einzelfertigung.\\
+Dabei hat er sich für den 5. Gang eine andere Zahnradpaarung herstellen lassen. \\
+Versuche, sowas in etwas höheren Stückzahlen nachbauen zu lassen, sind alle an den Kosten gescheitert.\\
+Nur einfach die Radpaarung des 5. Ganges aus einem US-Getriebe einzubauen, scheitert an dem an dieser Stelle anders aufgebauten Getriebe.\\
+Einzig ein komplettes Getriebe der US-Ausführung könnte funktionieren, aber gemacht hat das glaube ich auch noch keiner.\\
+Anders übersetzter Winkeltrieb wäre eine Möglichkeit, dann ist natürlich die gesamte Übersetzung länger. \\
+Wobei ich da aber nicht weiß, ob der Winkeltrieb von einer anderen Susi passt.//\\
+\\
+Habe in Nürnberg Spezialbetrieb KÖNIG entdeckt. Die Firma stellt alle möglichen Zahnräder her. \\
+Da ich meine G auf einen 180er Socken umgebaut habe, bin ich schon lange auf der Suche nach einer Möglichkeit die Übersetzung zu ändern. \\
+Durch den geringeren Umfang des 180er's sind die Drehzahlen ca.5% erhöht, bei gleicher Geschwindigkeit wie mit dem originalen 160/70-17er. \\
+Die Änderung der Hinterachsübersetzung würde alle Gänge gleich verlängern.\\
+Original ist verbaut ...32:12 = 2.66\\
+besser wäre..............32:13 = 2,46 ist knapp 8% \\
+länger mit 180er.................32:14 = 2,28 ist gut 10% länger (wegen geringerem Reifenumfang !)\\
+Der Chef muß zur Kalkulation das angelieferte "G"-Hinterachsgetriebe öffnen und ansehen/prüfen. Er konnte/wollte mir vorher keine Preise nennen. \\
+Falls (wider erwarten)doch ein akzeptabler Preis dabei herauskommt, kann ich mir vorstellen, daß es weitere Interessenten gibt.\\
+Bis Mitte der Woche hoffe ich etwas über Preisvorstellungen der Firma König zu erfahren. Also , bei Interesse bitte mal Stellung dazu nehmen.\\
+Aber Achtung, schnell, günstig oder gar billig wird es bestimmt, nicht geben !  \\
+Kennt jemand andere Spezialisten für so eine Arbeit (nicht Kayser!)? \\

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