Unterschiede

Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen gezeigt.

Link zu der Vergleichsansicht

Beide Seiten, vorherige Überarbeitung Vorherige Überarbeitung
Nächste Überarbeitung
Vorherige Überarbeitung
techniktipp:raeder [2019/05/16 21:06]
Meikel [Reifenluftdruck]
techniktipp:raeder [2019/08/08 22:51] (aktuell)
Meikel
Zeile 1: Zeile 1:
 +\\
 +{{:​wiki:​gwiki-32.gif?​400|http://​www.gsx1100g.net}}
 +\\
 +=== Technikbeiträge aus dem alten de.Forum ===
 +\\
 +**Hier sind alle Beiträge aus dem alten //​www.gsx1100g.de/​Forum//​ auflistet.**\\
 +\\
 +FIXME **Die letzten Beiträge im de/Forum stammten von 2006 !**\\ 
 +FIXME **Es handelt sich hierbei NICHT um aktuelle Themen !**\\
 +\\
 +===== Räder & Reifen =====
 ==== 150/70 auf einer 3 Zoll Felge ==== ==== 150/70 auf einer 3 Zoll Felge ====
 Auf eine 3-Zoll Felge eine 150/70-er Reifen:Ist absolut nicht zu empfehlen! Die Massfelge für einen 150er Reifen ist 4 Zoll!\\ ​ Auf eine 3-Zoll Felge eine 150/70-er Reifen:Ist absolut nicht zu empfehlen! Die Massfelge für einen 150er Reifen ist 4 Zoll!\\ ​
Zeile 4: Zeile 15:
 Das ist hart an der Grenze! Und dann erst auf eine 3 Zoll Felge - wie gesagt nicht zu empfehlen! Das ist hart an der Grenze! Und dann erst auf eine 3 Zoll Felge - wie gesagt nicht zu empfehlen!
 \\ \\
 +==== Auswuchten statisch/​dynamisch ====
 +Was mich noch etwas ärgert,die Gewichte sind auf der polierten Seite der Felge angebracht. \\
 +Vorher waren sie mehr innen auf der lackierten Seite. Ist es notwendig soweit nach außen zu gehen mit den Gewichten? \\
 +\\ 
 +//Die Position des Gewichtes wird normalerweise von der Wuchtmaschine bestimmt. \\
 +Gute Geräte sagen genau die Position an, wo das Gewicht hinzukommen hat. Aber so weit außen ist eher ungewöhnlich.\\
 +Wenn ich mich recht entsinne, hat die G-Felge kein glattes Bett zwischen den Speichen, sondern so eine Art Grat. \\
 +Da kann man halt keine Klebegewichte anbringen, sondern es müssen Klemmgewichte verwendet werden. \\
 +Nur hat die halt nicht jeder und es könnte auch gut sein, dass Du deshalb ein Klebegewicht außen hinbekommen hast, weil es eben bequemer ist.//\\
 +\\
 +Leider hab ich es erst zu Hause bemerkt mit der Position der Gewichte. Die alten Gewichte sind auf der innersten Seite angebracht gewesen.\\
 +Auf der polierten Fläche wo sie jetzt sind, da war nix. Auf der einen Seite hängen sogar noch die alten dran.\\
 +Das macht mich schon sehr stutzig, werde da nochmal hinfahren, habe das rad noch nicht montiert. \\
 +\\
 +//Die alten Gewichte sind noch dran ? Vermutlich hat sich da einer keine Gedanken gemacht über das richtige Positionieren des Reifens auf der Felge. \\
 +Ein roter Punkt markiert bei den meisten Motorradreifen die leichteste "​Stelle"​ des Reifens und die sollte natürlich genau über dem Ventil sitzen.\\ ​
 +Das muss nicht immer was ausmachen und bei sauberer Fertigung ist es in der Regel egal. Es gibt aber trotzdem Ausreißer und das sollte ein\\ gewissenhafter Monteur spätestens beim Wuchten merken. Wenn der viel Gewicht kleben muss, damit das Rad sauber gewuchtet werden kann, \\
 +dann stimmt was nicht. Ich bin beim Montieren und Wuchten meiner Motorradreifen immer dabei, das macht ein Kumpel von mir in seiner Werkstatt. \\
 +Und wenn alles ok ist, dann musste bisher nie mehr Gewicht geklebt werden als beim Vorgängerreifen. Auch wenn da jetzt viel Gewicht drauf ist, \\
 +muss das nix bedeuten, das Rad kann trotzdem sauber laufen. Ist dann eher ein optisches Manko. ​ \\
 +Bei meiner G gab es damals immer mal wieder Probleme mit der Haftung der Klebegewichte,​ bevor die Felgen lackiert wurden.\\ ​
 +Auch Reinigen mit Bremsenreiniger hat da nicht viel geholfen, die Gussoberfläche war vermutlich einfach zu rau. \\
 +Da kamen halt Klemmgewichte drauf und gut war es.// \\
 +\\ 
 +Bei mir wurden auch immer alle alten Gewicht vor dem neuen Wuchten abgefriemelt. Kam aber trotzdem immer was drauf. \\
 +Habe zwei Sätze BT 020 runtergefahren. Jetzt habe ich den Lasertec drauf und keine Gewichte nötig. Alles tuto bene.\\
 +\\ 
 +//Meine Erfahrungen mit Motorradreifen auswuchten. Maschinenauswuchten gelingt nur durch Zufall genau. Gewichte einseitig befestigen bewirkt\\ Seitenflattern. Ich mache es nur noch selber. Aufhängemöglichkeit suchen : z.B. Teppichklopfstange. 2 Spanngurte über die Stange, \\
 +Steckachse durchs Rad und an der Steckachse in den Spanngurten senkrecht ausrichten. Das Rad jeweils eine viertel Umdrehung weiter drehen. \\
 +Wenn das Rad in jeder Stellung stehen bleibt, ist es ausgewuchtet. Wenn nicht , schwerste Stelle am Rad dreht nach unten, müssen oben die \\
 +Gegengewichte angebracht werden. Menge ausprobieren. Gegengewichte links und rechts gleichmäßig verteilen.//​ \\
 +\\ 
 +Jo, nennt sich statisches Wuchten. Aber kommt bei der Art der Aufhängung nicht etwas zu viel Unruhe hinein? Achse auf 2 Böcke, \\
 +die an der Werkbank festgeschraubt sind, ist ja normal. Aber an 2 Spanngurten an der Teppichstange ? \\
 +Wär aber jedenfalls was für den Outdoor-Urlaub in der Mongolei. \\
 +\\ 
 +//​Normalerweise sollten vor dem Wuchten die Altgewichte entfernt werden oder die Reifenfachkraft läßt die Felge einmal alleine laufen \\
 +um zu sehen wo die Felge eventuell etwas Gewicht braucht. Ansonsten fährt man nach 3 neuen Pellen mit 200 gr Blei mehr herum.\\
 +Ich mach ja einiges selber aber den Aufwand vom Räder auswuchten (an der Teppichstange) tu ich mir nicht an, \\
 +ich bin beim Auswuchten dabei und zeige dem Monteur das mich seine Arbeit interessiert \\
 +bzw. frage ihn warum, weshalb, wieso und habe bisher noch keine optischen oder sonst welche Auffälligkeiten gehabt.//\\
 +\\
 +Ich habe das Rad noch nicht montiert. Werde morgen nochmal dort vorstellig, lasse ALLE Gewichte entfernen,​\\
 +neu wuchten und weise den Monteur diesmal drauf hin, das er möglichst nur in der Mitte klebt. So wie es vorher auch der Fall war.\\
 +Ketzt klebt die 10 cm lange "​Gewichteschlange" ​ so weit am Außenrand, das es wirklich optisch stört.\\
 +\\ 
 +//Der gute Mann könnte auch eine dynamische Unwucht festgestellt haben? \\
 +Bei meinem Auto habe ich auch am inneren UND äußeren Felgenhorn Gewichte. 10cm sind aber ganz schön heftig!// \\
 +\\
 +Ich glaub bei mir ist einfach alles irgendwie schief gelaufen. naja, werde aber berichten wie es ausgegangen ist morgen. \\
 +\\
 +//So, die Gewichte wurden komplett entfernt. Das Rad wurde neu gewuchtet. Die neuen Gewichte befinden sich nun genau da wo die anderen auch waren.\\
 +Der Monteur erklärte mir nur das es 2 Auswuchtmöglichkeiten gibt:​statisches und dynamisches wuchten.\\
 +Dei dem einen Verfahren sind Gewichte in der Felgenmitte,​ bei dem anderen auf den äußeren Rändern.\\
 +Was letztendlich besser ist? KEINE AHNUNG ? Ich werde es nach der ersten Fahrt sicher wissen.// \\
 +\\
 +An meiner G wurden die Räder jahrelang nur statisch gewuchtet. Damit gab es nie Stress, das war immer ok. Wenn sauber gearbeitet wird, \\
 +dann ist beides gut. Aber die Aussage mit dem Kleben der Gewichte bei dynamischen Wuchten kann ich nicht so ganz glauben. \\
 +Bei den beiden letzten Wechseln der G und alle bei der 1400er wurden dynamisch gewuchtet und da wurde nie ein Gewicht seitlich \\
 +auf die Felge geklebt. Sieht z.B. bei polierten Felgen und das hatte ich bei beiden auch nicht so richtig toll aus.\\
 +Bei meiner Kuh wird auch dynamisch gewuchtet und bei deren Rädern kann ein Gewicht gar nicht auf den Felgenrand geklebt werden, \\
 +denn bei Kreuzspeichenfelgen ist dafür kein Platz, die müssen in die Mitte.\\
 +\\ 
 +//Wenn die Felgen "​dynamisch"​ in Ordnung sind, kommt halt auch ein Gewicht in der Mitte in betracht!// \\
 +\\
 +Ja, das stimmt natürlich. Wenn die Felge einen Seitenschlag hat, dann muss u.U. auch ein Gewicht am Rand am Felgenhorn platziert werden. \\
 +Das kann natürlich nur eine dynamische Wuchtmaschine feststellen,​ bei statischem Wuchten kann das höchstens mit dem bloßen Auge erblickt werden. \\
 +Und wenn man das schon sehen kann, ist die Felge ohnehin reif für die Tonne. Aber zurück zum Ursprung, beim ersten Wuchtversuch war das \\
 +alte Gewicht ja noch drauf. Und in Verbindung mit einem anderen Reifen könnte das schon dazu geführt haben, dass die Maschine einen \\
 +leichten Seitenschlag festgestellt hat und im Display anzeigte, dass das Gewicht nach außen muss.\\
 +Wie man lesen konnte, war der zweite Wuchtversuch ohne Altgewicht schon besser.\\
 +\\
 +//Was mir noch einfällt: Der Monteur sprach noch von sogenannten Klemmgewichten für die Anbringung in der Mitte der Felge.\\
 +Aber wie gesagt, die alten Gewichte waren knapp links und rechts von dem Mittelsteg angebracht.\\
 +So wie die neuen es jetzt auch sind und was wichtig ist: Bei weitem weniger an Gewichten. Ich hätte es knipsen sollen.\\
 +10 cm lange Gewichteschlange. Das Rad ist ja ok, deswegen habe ich eigentlich keine Bedenken das ich jetzt schlackern drin hab.\\
 +Bin mit dem alten Reifen bis zu 230 km/h gefahren und habe nichts bemerkt. Alles ruhig und rund.\\
 +Am Wochenende werde ich die Räder montieren und mal testen, wenn das Wetter es zuläßt.// \\
 +\\
 +Seit Heut ist alles fertig. Probefahrt gemacht! Ich bin sehr zufrieden. Reifen müssen noch etwas eingefahren werden.\\
 +Aber der erste eindruck ist klasse. Keinerlei Unwucht oder dergleichen festzustellen.\\
 +
 +==== Felgen lackieren ====
 +Wer von euch hat an seiner "​G"​ die Felgen schon mal die Felgen lackiert bzw. lackieren lassen. Meine Frage wäre, welche Vorarbeiten zu erledigen sind?\\ Bei meinen Felgen ist das Bett schon poliert worden was die Sache bestimmt erschwert was die Vorarbeiten betrifft. Wie hoch sind in etwa die Kosten?\\
 +\\
 +//Trete mal mit dem Lackierer deine vertrauen in Kontakt. Der wird Dir dann genau sagen könne was zu machen ist. \\
 +Kann auch sein, wenn die Felgen nur lackiert werden sollen das er alle arbeiten macht.\\\\
 +Manchen Lackierern kann man nicht gut genug vorarbeiten.//​\\
 +\\ 
 +Zu den Kosten wird Dir kaum einer was Definitives sagen können, da das ganz vom jeweiligen Lacker abhängt, also Stundensatz,​ Farbkosten etc.\\
 +Fahr doch einfach mal hin und lass ihn die Felgen begutachten,​ dann kann er Dir bestimmt schon mal eine Richtung angeben.\\
 +Bereits polierte Felgen werden die Kosten etwas in die Höhe treiben, da das Polierte ja sauber abgeklebt werden muss.\\
 +An Vorarbeiten habe ich bei meinen Felgen außer Bremsscheiben abbauen (Und das war schon genug Arbeit)\\
 +Sowie grobe Vorreinigung nix selbst gemacht. Glatt Schleifen kann man die ohnehin kaum, dafür ist die Gussoberfläche viel zu grob \\
 +(Jedenfalls bei meinen 93er Felgen). Aber das wird  Dir der Lacker alles selbst sagen können.\\
 +
 ==== Heulen in Schräglage ==== ==== Heulen in Schräglage ====
 Ich habe irgendwie das Gefühl das wenn mich mein Gehör nicht täuscht (mann das ist anstrengend das mit dem G) das G-chen bei Schräglage heult. ​ \\ Ich habe irgendwie das Gefühl das wenn mich mein Gehör nicht täuscht (mann das ist anstrengend das mit dem G) das G-chen bei Schräglage heult. ​ \\
Zeile 49: Zeile 156:
 \\ \\
 //​Vorderradlager:​ 6203 2RS / Hinterradlager:​ 6204 2RS// \\ //​Vorderradlager:​ 6203 2RS / Hinterradlager:​ 6204 2RS// \\
 +==== Radlager / Geräusche / Wechsel ====
 +Wenn ich meine G langsam vor mich hin schiebe ertönt eine Art von Schleif- oder Quietschgeräusch von hinten. Kann es am Radlager liegen?\\
 +Oder die üblichen Verdächtigen (Bremsscheibe,​ Beläge die schleifen)? Wie stellt man fest ob es verschlissen ist?\\
 +Wie wechselt man es und was kann der Spaß kosten? ich habe da mal was von wasserdichten Lagern gelesen.\\
 +\\
 +//Ich würde so vorgehen: Hinterrad entlasten, ok du hast einen Hauptständer,​ Bremskolben zurück drücken, \\
 +damit Du diese Möglichkeit der schleifenden Bremse ausschließen kannst, schauen ob das Rad nun Spiel hat, besser wäre nicht.\\
 +Freigängigkeit prüfen und auf Mahlgeräusche achten.Ich habe die Lager mit meinem Schwager vor 2-3 Jahren gewechselt, \\
 +waren alles Standardlager aber ich weiß nicht mehr genau wie wir das gemacht haben. War aber nicht so dramatisch sonst würde ich es noch wissen.// ​ \\
 +\\ 
 +Ich habe das Geräusch bei Dir in der Garage mal gehört und würde spontan sagen, daß es von der Bremsscheibe kommt. \\
 +Ich kenne die Geräusche von defekten Radlagern von meinem Golf eher als mahlendes Geräusche, lasse mich aber gern eines bessern belehren. ​ \\
 +\\
 +//Um sich feststellen zu können ob es die Lager sind musst Du das Rad ausbauen. Mit dem Finger das Lager langsam drehen,​Geräusche,​ \\
 +Mahlen oder Schwergängigkeit dann unbedingt wechseln. Lager gibt es überall, wenn ich mich recht erinnere,\\
 +Lagernummer:​ 6304 RS Standard auf beiden Seiten geschlossen. Aber besser auf den alten nachschauen.\\
 +Lagerwechsel kein Problem: von der gegenüberliegenden Seite vorsichtig mit drehen austreiben. \\
 +Beim Einsetzen darauf achten das die Abstandhülse im Innern zwischen den Lagern noch in Ordnung ist und nach dem Einsetzen nicht spannt.//\\
 +\\
 +Wenn Du das Lager von hinten austreibst, kannst Du Dir unter Umständen schon mal ne neue Felge hinlegen. \\
 +In 80 % der Fälle sind die Radlager hinten dermaßen fest, daß sogar der Lagerabzieher leidet. ​ \\
 +Rad entlasten, Bremskolben zurückdrücken (oder Bremszange eben abnehmen), Rad drehen. Wenn es frei geht, ist es die Bremse. \\
 +Am stehenden Rad mal wackeln. Wenn Spiel im Radlager ist, wechseln. (auch wenn´s Geräusche macht). Bei Unsicherheiten Rad ausbauen und \\
 +Lager mit dem Finger drehen. Wenn da was klappert oder Rostastritt zu sehen ist, oder "​rastend"​ weiterdreht,​ oder schwer geht wechseln.\\
 +Radlager wechseln: Bereich um das Lager mit dem Heißluftföhn auf ca 100°C erwärmen und Lager mit einem Innenabzeiher (Spreizdorn und Stützbügel)\\ ausziehen. Einbau: Sauber machen, Lagersitz auf 115°C erwärmen und vorgekühltes Lager (eine Stunde im Gefrierfach) reinfallen lassen. \\
 +Das Anwärmen dauert mit dem Bunsenbrenner oder Föhn ca 1/2 Stunde. Messen mit Multimeter!\\
 +Das Lager fällt wirklich so rein wenn die Temperaturdifferenz stimmt. Ich denke eher, daß es die Bremse ist. \\
 +Bremssattel zerlegen, reinigen und wieder zusammensetzen. Geht fast immer mit den alten Teilen. \\
 +(Schmieren nur mit DOT 4 Bremsflüssigkeit oder besser mit ATE-Bremsmontagepaste für DOT 4)\\
 +Das kommt, wenn man beim Belagwechsel nur die Kolben zurückschiebt und nichts saubermacht. \\
 +Dann wird der Bremsabrieb und Strassendreck in die Bremse rein geschoben und es klemmt. \\
 +\\
 +//Die Lager von Suzuki waren nur auf einer Seite dicht, sollte mich wundern, wenn Du noch so alte Dinger da drin hast, die dürften keine 100.000 km \\
 +halten. Radwechsel ist doch die ideale Gelegenheit die Lager zu checken. Als Ersatz unbedingt beidseitig geschlossene nehmen!//\\
 +\\ 
 +Hatte das Vergnügen auch erst vor ein paar Tagen bei meinen Vorderreifen. Habe es aber selber nicht gemerkt, sondern der Monteur, \\
 +als er den neuen Reifen auswuchten wollte. Als er den ausgebauten Reifen auf der Auswucht-Achse zum Drehen gebracht hat, \\
 +hat man das typische kaputte-Lager-Geräusch vernommen (40 tkm). Hört sich dann so an wie eine alte Waschmaschine,​ \\
 +Lärmentwicklung proportional zur Laufgeschwindigkeit. So eine Art Pfeifen ohne hohen Tönen. Normalerweise hört man nichts.\\
 +Denke mal dass das im eingebauten Zustand schwer zu hören ist. Bremssattel kann man ja mal abnehmen, \\
 +aber das Zahnradkraulen vom Kardan bekommt man wohl nicht weg.\\
 +\\
 +//Mit Hitze und Kälte ist gut wechseln. Im übrigen wackelt die Dicke ganz schön mit defektem Lager im Vorderrad. \\
 +Bei mir war seinerzeit eine Lagerschale gebrochen. Die Geräuschkulisse war dementsprechend.Das hörte ich aber erst als ich von der BAB runter war.\\
 +Beim reparieren wurde mir kurz etwas anders, als ich besagte schale sah. Ich hatte wohl verdammtes Glück.// \\
 + ​\\ ​
 +Ich habe bei meiner jetzt beim Reifenwechsel das defekte Radlager im Hinterrad! Das Schleifgeräusch war wirklich das Lager. \\
 +Es hakt, wenn man mit dem Finger das Lagern innen dreht, dann klemmt es alle paar Millimeter. Fühlt sich an wie ein eingelaufenes Lenkkopflager.\\
 +Nun wollte ich eigentlich die neuen Reifen einfahren, war auf dem vorsichtigen Heimweg bei 2 Suzukischraubern und hab mich mal spaßeshalber \\
 +nach dem Preis erkundigt. Händler 1 macht mir beide Räder für 200-250 Euro neu (inkl. Lager) Händler 2 macht eine Pauschale von 125,- Euro pro Rad.\\ Selbst das Rad Ausbauen macht es nicht billiger, ​ in dem Aufwasch wollte er er mir für 50 Euro gleich noch den Dichtring an der Ölsteigleitung \\
 +austauschen. Der hat dramatisch geölt als ich beim Händler auf den Hof gefahren war. Hallo! Das sind Preise, \\
 +die nehmen nur für das Lager um die 60,- €/Stück. Und wie teuer kommen die Teile denn im Fachhandel, hat es dort die passenden Wassergeschützten \\
 +Lager zu kaufen? Angeblich kann man diese nur bei Suzuki selbst bekommen (Aussage eines Werkstattmannes bei einem nicht genannten Händler).\\
 +\\
 +//Ich habe auch soeben neue Lager eingesetzt - allerdings vorne. Die hatten die Bezeichnung 6203 2RS. Dabei steht der Nachsatz "​2RS"​ \\
 +meines Wissens für die beidseitige Gummiabdichtung. Meine jedenfalls hatten die Dichtung. Die Lager für hinten haben die Bezeichnung 6204 2RS.// \\
 +
  
 ==== Räder Pulverbeschichten ==== ==== Räder Pulverbeschichten ====
Zeile 117: Zeile 281:
 sich durch hineindrehen von nem Dingens auseinanderspreizt und dann in der Innenring einhakt eigentlich ein recht simpel Teilchen aber. \\ sich durch hineindrehen von nem Dingens auseinanderspreizt und dann in der Innenring einhakt eigentlich ein recht simpel Teilchen aber. \\
 Kein Händler verborgt es- nur im Fachhandel- teuer- nicht einzeln, sonder nur komplette Sätze, ich bräuchte nur einen für 20 mm Radlager//. \\ Kein Händler verborgt es- nur im Fachhandel- teuer- nicht einzeln, sonder nur komplette Sätze, ich bräuchte nur einen für 20 mm Radlager//. \\
 +==== Reifenbindung ====
 +War am Samstag auf der Motorradmesse in Dortmund ! Ich bin auch am Metzeler Stand gewesen, und nach Freigaben für unsere G Gefragt !\\
 +Den Z6 gibt es für hinten jetzt in der Grösse 160/70 ZR 17! Ganz neu ! Leider noch keine Freigabe, aber die Metzeler Leute sind am Testen, \\
 +wurde mir gesagt! Oder ein netter TÜV-ler, der uns den Reifen einträgt ! Ein Arbeitskollege der den Z6 schon fährt, ist jedenfalls begeistert ! \\
 +Hat aber hinten den 170/60 ZR 17 drauf! Eingetragen ! Mal sehen wie schnell Metzeler ist, damit wir eine Freigabe bekommen ! \\
 +\\ 
 +//Ich hatte den auf der Fazer. Gerade bei Nässe ein klasse Reifen, \\
 +den ich jederzeit wieder kaufen würde und den ich immer noch guten Gewissens weiterempfehle. \\
 +Nun ist die Fazer allerdings ein bisschen weniger pummelig um die Hüften.//​\\
 +\\ 
 +Da bin ich mal gespannt. Irgendwie weigere ich mich die Bridgestone zu kaufen. Naja, diese Sasion fahre ich eh noch meine Metzeler. \\
 +\\ 
 +Dieses Problem habe ich nicht mehr, in meinem Fahrzeugschein ist die Reifenbindung nicht mehr vorhanden ! \\
 +Es sind nur noch die Reifengrößen eingetragen !\\
 +\\ 
 +Also einfach den neuen Schein/​Brief zulegen und man hat keine Probleme mehr ? \\
 +\\ 
 +//So einfach ist das ja nun auch nicht: ​ Bei der Bauratabnahme meiner Gimbelhalbschale (Die gehört ja eigentlich an eine GSXR)\\
 +wurden auch 90 KW eingetragen (MOBEC-Kit) und dabei hat der Prüfingenieur die Reifenbindung ausgetragen ​ \\
 +Sonst hätte ich einen Fahrzeugschein mit Anhang bekommen. Ich habe auch noch einen "​alten"​ Schein bekommen.\\
 +So etwas geht heute nicht mehr so einfach. ​ Die Bauart Ingenieure sind sehr vorsichtig mit Eintragungen geworden.// \\
 +\\ 
 +Hat von Euch denn nun schon mal einer den Z6 auf der Dicken gefahren ? 
 +Würde mich stark interessieren,​ da wir einen Satz neue Reifen für Nimbus brauchen. \\
 +==== Reifenfreigabe / aufheben ===
 +Mir hat jetzt ein Händler (Triumph) erzählt, das man keine Reifenfreigaben mehr bräuchte !\\
 +Das würde nun, im Rahmen der EU Gesetzgebung,​ gehalten wie beim Auto, sprich die Größe die im Fahrzeugschein bzw -brief steht darf \\
 +gefahren werden und es gibt keine Herstellerbindung mehr. So meine Schraubermeister,​ stimmt das?\\
 +\\ 
 +//Ich bin nun kein Meister der Schraube, aber ich denke bei Neuen Motorräder ist da was dran, bei "​alten"​ wohl eher nicht. \\
 +Ich habe beim TÜV jedesmal das Problem, daß ich auf falsche Reifen angesprochen werde. \\
 +Nur weil das "​V240"​ wie in den Papieren eingetragen auf der Flanke fehlt. \\
 +Bis jetzt hat der Spruch "ist das Gleiche, wird nur nicht mehr auf dem Reifen eingebrannt"​ immer gereicht.// \\
 +\\
 +Mit unserer etwas betagten Dicken sind wir noch an alte Regeln gebunden, sprich, nur das auf die Felge was freigegeben ist.\\
 +Verhält sich ja auch so mit dem Spritzschutz (am Hinterrad). Ich weiß, da kräht (fast) kein Hahn mehr nach. \\
 +Aber laut Gesetz müssen wir ihn dran haben, weil zu früh geboren. \\
 +\\ 
 +//Also mit den Freigaben läuft das so: Die Reifen, die von Haus aus eingetragen sind, gibt es oft nicht mehr. Dann passiert folgendes: \\
 +1. Man kauft sich reifen, die vom Reifenhersteller für das Moped vorgesehen sind und hat da eine Freigabe, \\
 +die kann dann als §19.3 STVZO eingetragen werden (problemlos)\\
 +2. man kauft sich Reifen, die von Geschwindigkeits- und Tragfähigkeitsindexfür das Motorrad geeignet sind. \\
 +Der Reifenhersteller nennt solche Reifen für das Modell, es gibt aber keine Freigabe. \\
 +(Bei meiner Katana die BT 45 Battlax in 110 vorne und 130 hinten) Solche Reifen muß man über § 19,2 STVZO eintragen lassen. Kostet mindestens 55,- €\\ plus den Eintrag in die Fahrzeugpapiere. In jedem Fall wird der Prüfer alle anderen Reifenbindungen austragen.\\
 +So zum Beispiel die alten Geschwindigkeitsindexe wie "​V245"​. Danach steht nur noch die Reifendimension drin und der Zusatz \\
 +"​Reifen v+h nur von einem Hersteller"​ Damit hat man dann bei der Reifenwahl freie Hand, solange die Indexe Gültigkeit haben.// \\
  
 ==== Reifenluftdruck ​ ==== ==== Reifenluftdruck ​ ====

QR-Code
QR-Code techniktipp:raeder (erstellt für aktuelle Seite)