Baue heute meine neuen Nockenwelle eine, habe aber im Werkstattbuch gelesen, dass man diese „Suzuki Moly Paste“
braucht um damit den Lagersitz zu schmieren! Was ist das für eine Paste?Was könnte man sonst verwenden ? Brauch man es unbedingt ?

Nimm ein paar Tropfen Motoröl; Lagerschalen(Böcke) und Nockenwellen, auch die Nocken bzw. Tassenstößel damit benetzen und einbauen.

Hallo ,heute hat mich mein Schrauber angerufen, und mir mit geteilt das die Nockenwellen fast hin sind und das nach ca. 29000 km !
Ist das ein generelles Problem ? Wo bekomme ich Ersatz her ? (Neu kann man die ja kaum bezahlen)

Die Nockenwellen bei den Luft/Ölgekühlten Motoren sind generell recht empfindlich. Beim 750er Motor noch schlimmer als beim 1100er.
Die meisten Leute stellen die Ventile recht stramm ein. Besser ist, die Ventile auf den oberen Wert einzustellen.
Das hört sich zwar nicht so gut an, ist aber besser für die Nockenwellen. Außerdem ist penibles Warmfahren wichtig.
Ich drehe die ersten 10 km nicht über 4.000 U/min. Mein Schrauber hat mir überholte Wellen eingebaut.
Die waren erheblich preiswerter als neue und tun ihren Dienst mittlerweile problemlos seit ca. 35.000 km
und sahen beim letzten Einstellen Anfang April immer noch aus wie neu.Ich kann mich leider nicht mehr erinnern, was ich bezahlt habe.
Mit Inspektion hat er mir damals ca. 700,- DM abgenommen. Dafür hätte ich bei Suzuki nicht einmal die Nockenwellen bekommen.
Falls du Interesse hast, frage ich gerne mal nach dem Preis.

Wenn du mal bei deinem Schrauber nachfragen könntest wo er die überholten Nockenwellen weg hat, dann wäre mir schon etwas geholfen.

Ich habe eben mit Herbert Schaumburg telefoniert. Mit den Nockenwellen funktioniert das nur im Tausch. Du sollst ihn einfach mal anrufen: 02051-61662.

Klickern im Stand..Es klickert im Stand von unter dem Vergaser: dann ist das wahrscheinlich ein defekter Steuerkettenspanner,
der die Kette nicht mehr einwandfrei auf Spannung hält. Oder die Spannfeder ist ausgeleiert.
Zur Info: der Steuerkettenspanner der G ist eine Art Zahnstange, die feder-gespannt nach innen drückt und die Steuerkettenschiene nach vorne schiebt,
dadurch wird die Kette gespannt.
Wenn sich der Kettendurchhang genau zw. 2 Raster der Zahnstange befindet, fängt die Kette leicht das Schlagen an und der Spanner läuft sich ein,
die Zahnstange bleibt hängen.
Abhilfe: Spanner ausbauen, zerlegen und nacharbeiten. Einfetten mit Heislagerfett, wieder einbauen.
Aber Achtung: dabei nie den Motor laufen lassen oder die Kurbelwelle drehen!!!
Die Kette kann manuell etwas vorgespannt werden:
Dazu den Spanner nach der Reparatur einsetzen und von hinten mit einem geeigneten Werkzeug die Zahnstange leicht vorschieben.
Dann die Feder rein und den Deckel daraufschrauben.

Ist ganz typisch: bei warmen Motor ists wieder weg. Achte auch darauf, wenn Du den Spanner ausbaust, vorher den Deckel (17er Ringschlüssel) lockern,
ist sonst eine sau schwere Sache…
Du kommst mit etwas Fingerakrobatik auch an die beiden Inbusschrauben, die den Spanner im Gehäuse halten, ohne die Vergaser rauszubauen.
Am besten von der rechten Seite, links sind die Ölleitungen im Weg…

Meine hat jetzt knapp 78000 auf der Uhr und die Geräusche der Steuerkette sind im Laufe der Zeit nicht gerade geringer geworden.
Besonders bei Kaltstart ist das deutlich zu hören. Im Juni hatte ich sie in der Werkstatt und der Chef meinte, die Feder sei kürzer als das Original und ich sollte das mal ändern.
Da mir das Gerassel langsam auf die Nerven ging, habe ich letzte Woche mal bei meinem Susi-Dealer angerufen und eine Feder bestellt.
Der meinte zwar, er hätte noch nie gehört, dass so eine Feder irgendwann lahmt, hat sie aber trotzdem geordert.
Gekostet hat das gute Stück 5,10 € und war nach 3 Tagen da.
Am Samstag habe ich dann gleich den ganzen Steuerkettenspanner ausgebaut und mir das Teil betrachtet.
Die Rasterung und der Klemmblock sahen gut aus, keine Spur von abgenutzten Nuten.
Den Abnutzungsspuren auf der Rastenstange nach würde ich sagen, dass der Mechanismus unter Druck der Feder etwa in der Mitte steht.
Die eingebaute Feder ist etwa einen halben Zentimeter kürzer als die Neue und fühlt sich etwas weicher an.
Der Spanner kann nur ohne Feder wieder eingebaut werden, die Feder selbst wird dann unter Druck auf die Schraube eingesetzt und die Schraube angezogen.
Bei wenig gelängerter Steuerkette dürfte das ein Kraftakt werden, man muss schon ganz schön fest auf die Schraube gegen die Feder drücken, um sie ins Gewinde zu bekommen.
Fazit: Das gröbste Gerassel ist weg. So ein Susi-Motor wird sich zwar nie wie ein Honda-Motor anhören, mechanische Laufgeräusche und besonders bei dieser Laufleistung; sind normal.
Aber es hört sich nicht mehr so an, als wäre da ein Eimer Kies im Motorgehäuse.
Bei mir war nicht nur die Feder hin, der Spanner war auch ausgeleiert, der Rastenstößel konnte seitlich weggedrückt werden, hatte also keine ordentliche Führung mehr.
Darauf solltet Ihr unbedingt achten, sollte das so sein, dann nützt auch eine neue Feder nichts!

Ventile einstellen:Ein Kipphebel drückt auf 2 Ventile.
Wenn du ein Ventil eingestellt hast läßt du die eine Messlehre unter diesem Ventil und stellst dann das benachbarte Ventil ein.
Beide Fühler müssen sich dann mit dem gleichen Widerstand unter dem Kipphebel herausziehen lassen. Das gleiche gilt für alle Ventile.
Sie sollten im idealen Fall alle den selben Widerstand haben. Oder kauf dir einen Ventileinsteller beim Suzukihändler geht dann sehr viel leichter.
Pass auf die Gummiringe auf die an der Ölleitung dran sind, mir sind sie in den Motor gefallen.

Ich habe beim letzten Ventile einstellen feststellen müssen das 4 Schrauben des Ventildeckels kein ordentliches Gewinde mehr haben.
Habe mir dann M7 Helicol Gewindeeinsätze besorgt und die montiert. Hat den Vorteil das die originalen Schrauben noch passen.