Unterschiede
Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen der Seite angezeigt.
| Beide Seiten, vorherige ÜberarbeitungVorherige ÜberarbeitungNächste Überarbeitung | Vorherige ÜberarbeitungNächste ÜberarbeitungBeide Seiten, nächste Überarbeitung | ||
| techniktipp:vergaser [2019/07/02 22:57] – [Tankenlüftung] Meikel | techniktipp:vergaser [2019/08/08 22:54] – Meikel | ||
|---|---|---|---|
| Zeile 1: | Zeile 1: | ||
| + | \\ | ||
| + | {{: | ||
| + | \\ | ||
| + | === Technikbeiträge aus dem alten de.Forum === | ||
| + | \\ | ||
| + | **Hier sind alle Beiträge aus dem alten // | ||
| + | \\ | ||
| + | FIXME **Die letzten Beiträge im de/Forum stammten von 2006 !**\\ | ||
| + | FIXME **Es handelt sich hierbei NICHT um aktuelle Themen !**\\ | ||
| + | \\ | ||
| + | ===== Vergaser ===== | ||
| + | ==== Abgaswerte ==== | ||
| + | Hatte am Freitag die Gelegenheit die Ausatmung der " | ||
| + | daß bisher meist BMW Probleme habe. Nix war's mit dem tollen Aufkleber ! Zu Hause, mit etwas Nachdenken, eine Vermutung.\\ | ||
| + | Nach dem Kauf der " | ||
| + | Danach wurde mir versichert, auch den Vergaser sei nun optimiert. Irgendwann tauchte dann der Begriff:" | ||
| + | vor meinem geistigen Auge auf. Etwas nachlesen in der Suzuki Wartungsanleitung hat auch geholfen.\\ | ||
| + | Nachdem die besagte Schraube mittig unten an jedem Vergaser zur Motorseite gefunden war, tauchte ein praktisches Problem auf.\\ | ||
| + | Alle meine Schraubendreher waren viel zu lang. Erst ein Satz Minischraubenzieher von ATU löste mein Problem, \\ | ||
| + | trotzdem mußte ich mit der Flex das Teil bis auf ca. 4cm kürzen. Am Samstag Morgen,bei kaltem Motor,die 4 Schrauben 1/4 Umdrehung hineingedreht \\ | ||
| + | und ab zum TÜV. Neue Messung - neues Glück - nur noch 2.5%CO im Abgas ! Die neue Einstellung ist um so viel besser, der Motor läuft vibrationsärmer\\ | ||
| + | und beschleunigt schneller !Wieviel | ||
| + | Möglicherweise hat jemand das schon mal durchgetestet und hat Infos darüber, | ||
| + | daß eine GSX1100R-Anlage(4-2-1-2)mit einem K&N (auch von der GSX1100R) verbaut ist.\\ | ||
| + | Die %CO-Werte waren, in beiden Dämpfern gemessen, | ||
| + | \\ | ||
| + | //Mir stellt sich die Frage wie der TÜVtler gemessen hat ? Hast du eine 4 in 1 Anlage oder eine 4 in 2 ?\\ | ||
| + | Bei mir ist es eine 4 in 2 und der TÜVtler hat getrennt gemessen. Ich verstehe deshalb nicht warum du alle 4 Vergaser nachgestellt hast.// \\ | ||
| + | \\ | ||
| + | Ich verstehe jetzt nicht, wie Du das meinst. Hätte er nur einen Vergaser nachstellen sollen, | ||
| + | weil bei der ersten Messung jeder Vergaser 1,575% CO produziert? | ||
| + | \\ | ||
| + | //Ich habe keine Kosten gescheut und bin diesen Monat zur HU gewesen. Der Prüfer hat den Schnorchel einmal links und einmal rechts rein gehalten.\\ | ||
| + | Ergo ist der gemessene Wert links auch von den beiden Vergasern links. Rechts entsprechend das gleiche. Wenn ich demnach einen grösseren Unterschied\\ habe zwischen links und rechts muss ich maximal | ||
| + | aber die Antwort:" | ||
| + | "Wenn das meine Maschine wäre würde ich die Werte angleichen" | ||
| + | Er meinte:" | ||
| + | DAS war ja völlig neu für mich.Der Prüfer stellt meine Vergaser ein. Was mich an der ganzen Sache stört ist die Tatsache das man doch sinngemäß \\ | ||
| + | alle 4 Zylinder einzeln | ||
| + | Gemischaufbereitung der 4 Versager und NICHT ums Synchronisieren. !// \\ | ||
| + | \\ | ||
| + | Tipp: kleine Knarre + Bitaufsatz wirken Wunder bei engen Ecken.\\ | ||
| + | \\ | ||
| + | //Ich hatte heute auch das Vergnügen der HU und Abgasuntersuchung, | ||
| + | Das war das Beste an der ganze Aktion. Die Abgaswerte wurden getrennt gemessen 1,6 % und 1,8% Co bei 1200 U/min. Der Prüfer lobte die guten Werte\\ | ||
| + | (muß ja bei fast 18 Euronen auch drin sein) Er meinte die Differenz wäre sehr gering und könnte durch das Synchronisieren der Vergaser ausgeglichen\\ werden. Habe mir das alles brav angehört und gedacht, Mensch kleb jetzt endlich die Marke drauf. Was er dann letztendlich auch tat,\\ | ||
| + | rumschrauben wollte er aber nicht.(hätte er auch nicht gedurft) Würde mich ja nun mal sehr interessieren woher diese Differenz nun wirklich herrührt// | ||
| + | \\ | ||
| + | Genau. So sehe ich das auch. Harald hat von einem Messwert geschrieben und nicht von unterschiedlichen Werten auf beiden Seiten. \\ | ||
| + | Vermutlich waren die Werte gleich. Und da hätte ich das genauso gemacht, erstmal alle 4 Vergaser gleichmäßig einstellen. \\ | ||
| + | Erst wenn wie bei Dir die Werte unterschiedlich sind, könnte man separat einregeln. Wobei das bei gleichmäßig synchronisierten Vergasern \\ | ||
| + | eigentlich nicht passieren dürfte. Das mit den 1,575% war natürlich ein Scherz, aber das wirst Du schon bemerkt haben. \\ | ||
| + | \\ | ||
| + | // | ||
| + | aber je nach Gewindeschnittansatz unterscheidet sich es um eine kompletten Umdrehung. Einen Unterschiedvon ca. 12% würde mich schon stutzig machen.\\ | ||
| + | Wenn die Vergaser vorher synchronisiert wurden.//\\ | ||
| + | \\ | ||
| + | Die Vergaser habe ich vorher nicht synchronisiert, | ||
| + | Kommentar des Prüfers zur Differenz " ich bin da eigentlich ganz andere Unterschiede gewohnt" | ||
| + | Wollen wir es ihm mal glauben, da er sich im Ganzen große Mühe gab. \\ | ||
| + | \\ | ||
| + | //Zu der Frage welcher %CO(Kohlenmonoxid)-Wert denn nun optimal sei,habe ich gesternden Auspuffguru Hr.Baldes (Fa.Auspuff-Baldes) befragt.\\ | ||
| + | Nach Erklärung eines Diagramms hoffe ich folgenden Zusammenhang verstanden zu haben. Mit der Gemischbildung Luft/Benzin \\ | ||
| + | (im Verhältnis ~14.8:1 gleich Lambda 1)entstehen durch die Verbrennung neue Verbindungen.\\ | ||
| + | Genau dieses CO das der TÜV misst und NO(Stickstoffverbindungen). Bei der Verbrennung läuft die Entstehung dieser beiden Produkte gegeneinander.\\ | ||
| + | Hohe CO-Werte bedingen niedrige NO-Werte(fettes Gemisch) und niedrige CO-Werte bedeuten hohe NO-Werte(mageres Gemisch).\\ | ||
| + | Nach den Graphen im Diagramm ergibt sich daraus ein optimaler CO-Wert im Bereich von 0,8% bis 1,4% .\\ | ||
| + | Das meint beste Leistung bei geringstem Verbrauch.Also Glückwunsch für seine gut eingestellte " | ||
| + | \\ | ||
| + | Für die Einstellschrauben gibt es einen kleinen Kardanschraubendreher, | ||
| + | Hast eh Glück gehabt weil die Schrauben meistens fest sind. Mit Knarre ist da nix zu machen außer die ist aus Lilliput, mir jedoch nicht bekannt. \\ | ||
| + | Ich habe mein Mofa mit Tester synchronisiert beim Händler. \\ | ||
| + | \\ | ||
| + | //Was für eine Anlage hast Du dran? Die originale ? Oder eine andere? Nehme mal an die originale. Guckst Du Dir doch mal Deine Auspuffanlage genau an,\\ | ||
| + | am Besten von unten ! Wie die Originalanlage hat fast jede richtig konstruierte 4in2 eine Verbindung der einzelnen Krümmer untereinander.\\ | ||
| + | Das kann durchaus an unterschiedlichen Stellen geschehen. Diese Verbindungen beeinflussen Leistung und Drehmoment.\\ | ||
| + | Die Originalanlage verbindet zuerst Zylinder 1-2 und 3-4 , erst unter dem Getriebe gibt es dann die Verbindung von (1-2) mit (3-4) \\ | ||
| + | durch ein Zwischenrohr. Das bewirkt doch offensichtlich eine +/- starke Vermischung der Abgase der einzelnen Zylinder.\\ | ||
| + | Unter anderem steht deswegen auch in der Suzuki Wartungsanleitungniemals nie nicht die werkseingestellten LEERLAUFGEMISCHSCHRAUBEN zu verdrehen, | ||
| + | schon gar nicht an einzelnen Vergasern ! Wie Du schon richtig erkannt hast, kann die beste Vergasersynchronisation (=Unterdruck ist gleich) \\ | ||
| + | nichts an verstellten Leerlaufgemischschraubenändern. Meine Bemerkung über die gute Synchronisation war eher sarkastisch gemeint,\\ | ||
| + | da wenigstens die Unterdruckeinstellung stimmte. Der korrekte Abgleich der Leerlaufgemischschrauben untereinander ist eine andere Geschichte.// | ||
| + | \\ | ||
| + | Also ich hab jetzt das dritte mal TÜV mit AUK (Abgasuntersuchung) bei mir in der Werkstatt. (Insgesamt ca 15 Mopeds)Laut Aussage des Prüfers, \\ | ||
| + | und des Kurses, den ich besucht habe, wird an EINEM Auspuffrohr gemessen. Meine EX-11er G, ist (mit K&N Filter) mit 2,43% CO bei Leerlauf 1050 1/min\\ | ||
| + | getestet worden. (bestanden) Mein Eindruck ist, daß es da keine Probleme gibt, außer irgendwas ganz gravierendes stimmt nicht.\\ | ||
| + | (wie zum Beispiel die verstellten Gemischeinstellschrauben) Wenn alles stimmt und die Werte sind etwas hoch, \\ | ||
| + | drehe ich den Leerlauf bis ans obere des erlaubten, dann gehen die Vergaser aus der Leerlaufanreicherung raus und werden etwas magerer\\ | ||
| + | und haben erlaubte Werte. Im Grunde nur eine Geldmaschine für den TÜV bzw. die Behörde.\\ | ||
| + | |||
| ==== Banditvergaser GV 75 A ==== | ==== Banditvergaser GV 75 A ==== | ||
| Einen Tipp betreffend Vergaser habe ich von der Werkstatt in Bondorf bekommen. Meine sind jetzt zwar richtig eingestellt, | Einen Tipp betreffend Vergaser habe ich von der Werkstatt in Bondorf bekommen. Meine sind jetzt zwar richtig eingestellt, | ||
| Zeile 291: | Zeile 381: | ||
| und die zweite Person schlägt mit einem Fäustel (1 Kilo) und einem auf die ursprüngliche Form gut passenden Schraubendreher auf die jeweilige\\ | und die zweite Person schlägt mit einem Fäustel (1 Kilo) und einem auf die ursprüngliche Form gut passenden Schraubendreher auf die jeweilige\\ | ||
| Eigentlich hab ich so alle vermurksten Vergaserschrauben aufbekommen.// | Eigentlich hab ich so alle vermurksten Vergaserschrauben aufbekommen.// | ||
| + | ==== Düsennadel -> Position der Clips ==== | ||
| + | Wer von euch kann mir sagen in welcher Kerbe, von oben gesehen, die Düsennadel hängen muß? \\ | ||
| + | \\ | ||
| + | // | ||
| + | \\ | ||
| + | Ich habe mir mal die Düsennadeln von meiner G angesehen (sie hat jetzt 51 tkm runter).\\ | ||
| + | Die Kerbe in der die Clips sitzen ist weiter geworden und sie halten nicht richtig, sonst sehen sie ok aus.\\ | ||
| + | Die Clips waren in der unteren Kerbe (in Einbaulage). Welche Auswirkung hat es wenn ich sie in die Mitte hänge ?\\ | ||
| + | \\ | ||
| + | //Die Clips hängen original wie beschrieben in der 2.Kerbe, wenn die Clips in der untersten Einkerbung sitzen, \\ | ||
| + | hängt die Nadel höher, der Motor dürfte etwas mehr Leistung oben raus haben, braucht aber auch mehr Sprit. \\ | ||
| + | Es kann aber sein, das der Motor aber auch einfach zu Fett läuft.// | ||
| + | \\ | ||
| + | Und wenn die Clipse nicht mehr stramm sind, fallen die Nadeln auch gerne mal durch und landen im Brennraum, \\ | ||
| + | nachdem sie vom Ventil geschreddert wurden. Neue Nadeln und Clipse, aber ganz zeitnah\\ | ||
| + | \\ | ||
| + | //Ich habe die Clipse eine " | ||
| + | Wenn ich das nächste mal den Tank runter nehme kommen die Clipse in die Mitte.// | ||
| + | \\ | ||
| + | Bis zur mittleren Kerbe ist das voll OK, schlimmstenfalls sinkt der Spritverbrauch.\\ | ||
| + | Trotzdem mal neu machen, Nadel im Brennraum macht sich nicht gut... \\ | ||
| + | \\ | ||
| + | //Nach der Portugaltour | ||
| + | Gleiches etwas später bei Nr.4 | ||
| + | Abhilfe: | ||
| + | \\ | ||
| + | Würde mich interessieren von welchem Bandit Baujahr die Vergaserbank ist. Falls Du umbedüst hast, welche Düsen oder Nadel wurden geändert ?\\ | ||
| + | Wie hat sich der Benzinverbrauch nach dem Umbau geändert ? Freue mich über kurze Antwort mit technischen Angaben .\\ | ||
| + | \\ | ||
| + | //Vor dem Treffen wollte ich noch die Vergasernadel, | ||
| + | Die Teile hatte ich schon vor einer Weile bei Topham bestellt. Die Ringe gehen aber nur bis zur Hälfte über die Nadeln.\\ | ||
| + | Die alten Ringe gleiten ohne Widerstand über die alten Nadeln. Ich denke so muß es sein. \\ | ||
| + | Die alten Ringe auf den neuen Nadeln (5D44) klemmen auch etwas, aber nur dort wo die Kennzeichnung eingeprägt ist.\\ | ||
| + | Sollte ich die Kennzeichnung besser etwas glätten? Die Ringe waren auf der Tüte mit VM26/ 282 beschriftet und sind hellgrau.\\ | ||
| + | Sind das generell die falschen Ringe oder wurden nur die falschen eingetütet ?//\\ | ||
| + | \\ | ||
| + | Das war bei meinem Vergaserumbau hier auch der Fall. Die Dinger musste ich regelrecht " | ||
| + | Mit etwas WD40 ging es dann aber doch. Seither ist alles ok.\\ | ||
| + | \\ | ||
| ==== Dynojet Vergaserkit ? ==== | ==== Dynojet Vergaserkit ? ==== | ||
| Kann mir jemand erklären, was das ist und wie das funktioniert ?\\ | Kann mir jemand erklären, was das ist und wie das funktioniert ?\\ | ||
| Zeile 424: | Zeile 552: | ||
| habe ich mir die Methode beim Starten angewöhnt , den ich möchte nicht in der ersten Kurve auf die Nase fallen wenn das Ding ausgeht.\\ | habe ich mir die Methode beim Starten angewöhnt , den ich möchte nicht in der ersten Kurve auf die Nase fallen wenn das Ding ausgeht.\\ | ||
| - | ==== K&N Luftfiltereisatz | + | ==== Kraftstoffleitung austauschen ===== |
| - | Meine ersten Erfahrungen mit dem Austauschfilter von K+N \\ | + | 911 1 \\ Guten Tag,war gestern tanken... Kann es sein, daß Benzin bei zu vollem Tank aus der Tankentlüftung tropft, wenn man zu viel getankt hat? Es tropft |
| - | Erster Eindruck: Abmessungen wie der Originale | + | 911 2 \\ Die Tankentlüftung |
| - | Das Metallgewebe im Inneren ist serienmäßig eingeölt und klebrig (schwarze Finger garantiert).\\ | + | 911 3 \\ Guck mal nach den Spritleitungen. Meine waren auch hinüber. Hat nur in bestimmten Positionen getropft. |
| - | Die mitgelieferte Dichtung aufgeklebt und die beigelegten Schrauben reingedreht. \\ | + | 911 5 \\ Vielen Dank für Eure Antworten. Norbert, ich meinte ja auch: "es tropft auf dem (Dativ) Seitenständer" |
| - | Entgegen anderer Aussagen sind die Dinger lang genug und passen einwandfrei.\\ | + | 911 7 \\ Hi Scotty,das Prob hab ich auch, wenn ich den Tank richtig voll mache, dann das Mopped von der Säule schieb |
| - | Auffällig ist: die Einlassöffnung für die Luft ist etwas grösser als Original und die Ansauggeräuschdämpfung | + | 911 8 \\ [quote: |
| - | (diese Art Tricher nach innen) | + | 911 9 \\ @ ScottyDie Seitenverkleidung ist bis auf eine Schraube die an dem Bügel über der Batterie sitzt nur eingeklipst.1 Punkt ist am Tank,1 Punkt ist unten in Höhe der Soziaraste,glaube ich,und hinten sind 2 Punkte.Wenn du die eine Schraube gelöst hast dann vorsichtig die beschriebenen Stellen mit der Hand zu dir ziehen.(Am Tank kannst du hinter |
| - | Die G zieht von ganz unten ohne Schluckauf durch ab ca. 4000 Umdrehungen klingt sie irgendwie markanter (Ansauggeräusch) \\ | + | 911 10 |
| - | und bei etwa 6000 geht sie richtig ab.\\ | + | 911 14 |
| - | Ich habe da nur subjektive Vergleichsmöglichkeiten mit dem Mobec-Kit, dass ich vor einigen Jahren erfolglos getestet hatte, | + | 911 15 |
| - | aber K+N scheint obenraus wirklich gut zu ziehen.\\ | + | 911 16 \\ [quote: |
| - | Die Nadel des Drehzahlmessers schnellt | + | 911 17 |
| - | habe ich bisher keine Leistungslöcher unterhalb von 4000 U/min bemerkt,das geht jetzt seidenweich wie Original.\\ | + | |
| - | K&N Tauschfilter | + | |
| - | ==== K&N Luftfiltereisatz / Probleme damit ==== | + | |
| - | Ich hab mir die K&N Luftfilter eingbaut und jetzt "spukt" | + | |
| - | Aber nur wenn sie warm ist, also ohne den Choke. Habt ihr Erfahrungen ob und was ich da verändern muß ? \\ | + | |
| - | Mein Händler meint das wird ne riesen Fummelei und sack teuer werden bis er das hin bekommt ! \\ | + | |
| - | Ich denke dass sie fetter eingestellt werden müsste, aber wo ? neue Düsen ?\\ | + | |
| - | \\ | + | |
| - | //Oh je.....das K& | + | |
| - | Um festzustellen, ob sie tatsächlich zu mager läuft, kann man sich zum einen das Kerzenbild anschauen (Geht das gegen Weiß, ist das der Fall) \\ | + | |
| - | oder aber und das dürfte besser sein, mal den CO-Gehalt der Abgase messen. Der sollte so um die 0,8-1,1 %-Volumen liegen, | + | |
| - | jedenfalls lief meine dann am besten (Auch mit K&N und noch Dynojet-Kit). Vor dem Einstellen lag sie bei über 7, da war alles kohlrabenschwarz, | + | |
| - | von der Kerze bis zum Auspuff. Es gibt auch die Möglichkeit, | + | |
| - | an die inneren kommt man nur so schlecht dran ohne Winkeldrehschrauber. Die werden von unten verstellt und max. 1/ | + | |
| - | Aber das ist ohne Messung oder genaue Kenntnis eher nicht zu empfehlen. Ich würd erstmal bei einer Vergaser Synchronisation anfangen und schauen,\\ | + | |
| - | dass alle 4 gleich laufen. Die beiden inneren Vergaser werden meist geringfügig fetter eingestellt wegen der Kühlung. | + | |
| - | Wenn das alles in Ordnung ist und neue Kerzen drin sind und die Kiste immer noch spuckt, wirst Du um einen Vergasercheck wahrscheinlich nicht \\ herumkommen. Kann schon sein, dass Düsen ausgefeilt und Bohrungen verstopft sind oder die kleinen Kunststoffringe der Nadeln kaputt sind. \\ | + | |
| - | Da gibt es schon so einige Möglichkeiten. Aber Dein Händler scheint davon nicht viel zu verstehen. Wer sein Handwerk versteht, | + | |
| - | braucht vielleicht 4 Stunden für Bank ausbauen, prüfen, Teile auswechseln, einbauen, einstellen | + | |
| - | Suzuki-Werkstatt, da lag das in dieser Gegend. Wenns Probleme gibt bei verstopften Bohrungen zum Bleistift kann auch ein Ultraschallbad nötig sein, \\ das erhöht natürlich den Aufwand. Aber das kann nicht Tage dauern.//\\ | + | |
| - | \\ | + | |
| - | Ich hab gestern meine ersten 120 km mit K&N Filter gefahren und bin super zufrieden. Früher hatte ich immer diesen Anfahrschluckauf beim Anfahren, \\ | + | |
| - | der ist jetzt komplett weg,nimmt immer sauber Gas an und ab ca 3500U/min da fängt das G-ehlein so richtig geil zum Röhren an.\\ | + | |
| - | \\ | + | |
| - | // | + | |
| - | (außen | + | |
| - | drinnen ist weder ne deutsche Anleitung, noch außer dem Aufkleber und dem Filter selbst nix. Gar nix. Filter einbauen ? \\ | + | |
| - | Kein Problem | + | |
| - | dass die anderen Bikes (gleiches Bike, gleicher Motor, gleiche Leistung) schneller sind als man selbst. Toll. \\ | + | |
| - | Ich weiß seit heute, dass da spezielles Filteröl daraufgehört, | + | |
| - | (bei allen anderen aus unserem Forum scheinbar schon). Warum weiß ich sowas nicht vorher ? Warum liegt in meiner Packung kein Öl bei ? \\ | + | |
| - | (in so kleinen Tütchen - so beschreiben es die anderen) Ich bin absolut kein Freund von Veränderungen der vorhandenen, | + | |
| - | bisher prima arbeitenden und soliden Technik am Motorrad. Krieg eher ne Allergie, wenn was funktionierendes verändert werden soll. \\ | + | |
| - | Sei es andere Zündkerzen, | + | |
| - | dass ich daran rumgemacht | + | |
| - | dass da vielleicht was in den Motor gekommen ist (Schmutz), was da nicht hingehört und vor allem nicht hingekommen wäre, | + | |
| - | wenn die Beschreibung und der Lieferumfang komplett gewesen wären. Hat jemand ähnliche Erfahrungen ?// \\ | + | |
| - | \\ | + | |
| - | Also so war das bei mir nicht: Filter war geölt (eingepackt in einer Plastiktüte) sehr rot und glitschig sah er aus. \\ | + | |
| - | Einbauen ging relativ problemlos, abgesehen von den zu kurzen Schrauben | + | |
| - | Die G läuft mit dem K+N spürbar besser, kein Verschlucken im kalten Zustand, dreht besser hoch. Ob da mehr Leistung dahintersteht " | + | |
| - | Interessiert mich nicht und ist wahrscheinlich auch nicht messbar. Weniger Dampf hat sie jedenfalls nicht als vorher. | + | |
| - | Viel wichtiger | + | |
| - | Und das schöne Ansaugröcheln gibt es noch obendrauf.\\ | + | |
| - | \\ | + | |
| - | //Ich hab meinen Filter auch so bekommen und bin auch mit den Eigenschaften zufrieden.// | + | |
| - | \\ | + | |
| - | Dann verstehe ich das also so, dass der bei Erstbenutzung nicht eingeölt werden muss ? \\ | + | |
| - | So ölig ist der eben nicht. Ich werde mal bei K&N direkt nachfragen. | + | |
| - | \\ | + | |
| - | //Wenn Du wirklich einen K&N Filter gekauft hast und der war nicht eingeölt, würde ich mit dem auf keinen Fall auch nur einen Meter fahren. \\ | + | |
| - | Denn erst das eingeölte Gewebe | + | |
| - | Außerdem dürfte | + | |
| - | Schon mal die Kerzen geprüft ? Der K&N ist kein Allheilmittel, das wurde hier schon oft genug geschrieben. \\ | + | |
| - | Es hängt ganz von der vorhandenen Einstellung eines jeden Bikes ab, ob sein Einsatz Sinn macht \\ | + | |
| - | (Von der so oft versprochenen Mehrleistung will ich mal gar nicht reden). Wenn ein Moped zu fett läuft | + | |
| - | (und das tun viele, Serienstreuung, | + | |
| - | dann kann es durchaus sein, dass alles gut ist. Es kommt aber auch vor (Und so war das bei meiner G), \\ | + | |
| - | dass in Verbindung mit anderen angebauten Teilen (Z.B. andere Auspuffanlage, | + | |
| - | eine optimale Vergasereinstellung mit dem K&N nicht möglich ist. Meine lief nur mit Serienfilter in allen Umgebungen | + | |
| - | (Meeresspiegel und 2800 m Höhe) sauber und rund. Ansonsten gab es Löcher und wenig Fahrspaß. \\ | + | |
| - | Wer lässt sich auf der G schon gerne von einer KLE500 bei der Anfahrt zur Grossglockerhöhenstrasse überholen.// \\ | + | |
| - | \\ | + | |
| - | Ich kann die gemachten Aussagen zum K& | + | |
| - | daß ich zuerst eine Eagle-4in1-Anlage drangebaut hatte, | + | |
| - | und de G danach mit dem Einbau des K&N noch etwas besser lief.\\ | + | |
| - | \\ | + | |
| - | //So, ich bekam noch am vergangenen Freitag nen Anruf von Louis. Die bestätigten mir, \\ | + | |
| - | dass der Filter im Originalzustand eingeschweißt | + | |
| - | Warum die GPZ meines Bruders besser zieht liegt wohl daran, dass er nen Kopf kleiner | + | |
| - | \\ | + | |
| - | Ich hab meine G jetzt erst seit Mitte November und mal gerade 300 selbst gefahrene Kilometer. \\ | + | |
| - | Der Vorbesitzer hat den Originalluftfilter gegen einen von K&N getauscht und gestern fiel´s | + | |
| - | So ein winzig kleines Leistungsloch beim Gasgeben | + | |
| - | Ich tippe mal darauf das dies ursächlich mit dem Luftfilter zu tun hat. Stellt sich die Frage: warum überhaupt K&N ? \\ | + | |
| - | Sind denn die originalen so schlecht ? Soll der K&N Filter etwa mehr Leistung bringen ? \\ | + | |
| - | Ich stehe also kurz davor mich von K&N zu verabschieden. Falls jemand von Euch ähnliche Erfahrungen mit seiner G hatte, dann mailt mal. \\ | + | |
| - | \\ | + | |
| - | //Wenn das Loch bei Vollgas aus niedrigen Drehzahlen ist und beim Gaswegnehmen nochmal Schub einsetzt | + | |
| - | Bei den K&N Filtern gibt es verschiedene Ausführungen. Nur die Ausführung " | + | |
| - | Die anderen lassen | + | |
| - | (Jede Falte einsprühen) Wenn der nämlich lange gelegen hat vor dem Einbau ist er manchmal eingetrocknet | + | |
| - | Es können auch die Düsennadeldistanzscheiben verschlissen sein. Das sind kleine Plastikscheiben unter den Düsennadeln. \\ | + | |
| - | Die muß man eigentlich alle 20.000 spätestens wechseln (bzw. man soll). \\ | + | |
| - | Dann hängen | + | |
| - | \\ | + | |
| - | Die Erklärung erklärt ein Phänomen, was wir meine ich noch nicht hatten. Wenn ich mich recht entsinne, war das bei meiner auch so. \\ | + | |
| - | Allerdings erst in den letzten Monaten vor der Vergaserrenovierung, | + | |
| - | Grundsätzlich sind die Filter empfehlenswert, | + | |
| - | Solange der Filter schön eingeölt | + | |
| - | Es kann aber und das ist von G zu G höchst unterschiedlich zu der einen oder anderen Negativwirkung kommen. \\ | + | |
| - | Manche G laufen damit ohne die geringsten Abstimmungsprobleme, andere brauchen eine Komplettabstimmung.\\ | + | |
| - | \\ | + | |
| - | //Bei mir ist die Nadelhöhe angepasst worden und seitdem zieht die süße wie blöd, | + | |
| - | vorher lief sie mit dem K&N zu fett und hat sich ständig verschluckt und roch übel nach Sprit.// \\ | + | |
| - | \\ | + | |
| - | Bei meiner G ist auch einen K&N eingebaut. Ich hielt das erstmal für eine gute Idee, weil man den Filter nicht nach 10.000 Km \\ | + | |
| - | wegwerfen muß sondern ihn einfach reinigen kann. Das ist auf die Dauer erheblich günstiger. \\ | + | |
| - | Angenehmer Nebeneffekt: | + | |
| - | ==== K&N / Vergasereinstellung / Rost im Tank ==== | + | ==== Rost im Tank ==== |
| - | Nach den vielen positiven Kommentaren zum Thema K+N Filter in diesem Forum, habe ich mir auch so ein Teil zugelegt.\\ | + | |
| - | Der Einbau und die Passform auch bei mir Problemlos. Mit dem Orginal-Papierfilter hatte ich so zwischen 2000 bis 4000 U/min ein leichtes Loch, \\ | + | |
| - | das bei wärmerem Motor langsam verschwunden ist. Mit dem K+N ist dieses Verschlucker-Loch extremer geworden, \\ | + | |
| - | die Karre nimmt in kaltem Zustand sehr schlecht Gas an. An der Gemischschraube habe ich bis jetzt noch nicht rumgedreht. Ist das Gemisch zu mager? \\ | + | |
| - | \\ | + | |
| - | // | + | |
| - | dass die G nun im Unteren und Teillastbereich zu mager wird. Auch andere oder abgebrochene Düsennadeln nach erfolglosen Tuningaktionen \\ | + | |
| - | könnten Schuld sein. Vorsicht: schau Dir die Kerzen an, wie ist das Bild? zu hell? wird die G gar zu mager beim Fahren -> \\ | + | |
| - | Spardose mit Loch im Kolben droht bei Vollgas auf der Autobahn. Und: nimm einen kleinen, kurzen Schraubendreher und \\ | + | |
| - | zähle die Umdrehungen der Gemischschrauben. Sollten so um die 1,5 bis 1,75 Umdrehungen offen sein. Das geht so: \\ | + | |
| - | neben die Vergaser hinhocken und locker die Schrauben gegen den Sitz drehen, locker! nicht fest anziehen sonst ist der Konus am A..., \\ | + | |
| - | dabei mitzählen wie viele Umdrehungen bis nach zu die Schrauben haben. Sind nicht alle gleich, ist das in Ordnung.Nichts verstellen! \\ | + | |
| - | Da dreht man nur mit einem CO-Messer und Synchronuhren an den Vergasern und viel Erfahrung dran herum.// | + | |
| - | \\ | + | |
| - | Werde am WE mal alles abchecken, weil Löcher in den Kolben sind eigentlich nicht so schön. Tuningmäßig dran rumgeschraubt hat wohl noch keiner:\\ | + | |
| - | Der Vorgänger hat das Ding sogar zum Koffersystem anbringen und zum putzen (kein Scherz) in die Werkstatt gegeben.\\ | + | |
| - | So ein Teil habe ich natürlich gerne gekauft.(93er, | + | |
| - | \\ | + | |
| - | //So, die Einstellungen am Vergaser sind, wie im Handbuch beschrieben, | + | |
| - | Mein Schrauber ist sich ziemlich sicher mit seiner Diagnose: Er meint, wenn das Loch schon mit dem Originalfilter vorhanden war und \\ | + | |
| - | jetzt mit dem K+N schlimmer wurde, war das Gemisch vorher schon zu mager und ist jetzt noch mehr abgemagert.\\ | + | |
| - | Einstellen wird nicht viel bringen, ältere Vergaseranlagen sind meist in den Teillastdüsen von den Spritadditiven vergriesknaddelt.\\ | + | |
| - | Mit Ultraschall kriegt man den Mist wohl nicht raus, also Vergaser raus und komplett zerlegen.\\ | + | |
| - | Er bohrt die Alueinsätze an den Düsen aus und setzt Sie nach der Reinigung neu ein. Hat jemand von Euch schon Erfahrungen mit Reinigung \\ | + | |
| - | von den G-Vergasern gemacht ? Gibt es kein Reinigungsadditiv was man dem Sprit zusetzt und so die Düsen wieder freibekommt?// | + | |
| - | \\ | + | |
| - | Hä ? Da würde ich aber auch die Finger von lassen. Das habe ich auch noch nicht gehört, dass man in so einem Fall am Vergaser herumbohren muss.\\ | + | |
| - | Mit einem guten Ultraschallreiniger (Hab ich scho nmal bei dem Susi-Händler hier in Giessen gesehen, wie sowas funktioniert) \\ | + | |
| - | geht so gut wie alles raus. Die Vergaser müssen dafür zwar weitestgehend zerlegt werden, aber man muss bestimmt keine Düseneinsätze ausbohren. \\ | + | |
| - | Es mag in dem einen oder anderen Fall immer mal wieder kleine Kanäle geben, die auch damit nicht richtig sauber werden. \\ | + | |
| - | Aber das bekommt man dann notfalls auch manuell heraus.\\ | + | |
| - | \\ | + | |
| - | //Also, der Mann ist kein Suzuki-Händler ! Normalerweise schraubt er nur an 4-Zyl.-Kawas. Naja, wahrscheinlich meint er die Mikunis von den alten Kawas.\\ | + | |
| - | Da habe ich tatsächlich mal gesehen wie die Nebendüsen ausgebohrt werden müssen weil sie im Vergaser eingeschrumpft oder genietet sind.\\ | + | |
| - | Habe mal in meinen Tank geschaut, da ist auch jede Menge Rost zu sehen. Habe mir erstmal einen zusätzlichen Filter besorgt,\\ | + | |
| - | und LiquiMolli-Vergaserreiniger in den Sprit gekippt. Ich hoffe es hilft. Die Internetadresse von dem Tankversiegeler, | + | |
| - | habe ich schon unter Favoriten gespeichert.Nächsten Winter muss dat glaub ich sein.// \\ | + | |
| - | \\ | + | |
| Für den rostigen Tank gibt es verschiedene Anbieter. Sind oft die gleichen Mittel, unterscheiden sich aber im Preis. \\ | Für den rostigen Tank gibt es verschiedene Anbieter. Sind oft die gleichen Mittel, unterscheiden sich aber im Preis. \\ | ||
| Für größere Auswahl einfach mal Tankversiegelung in eine Suchmaschine (Google etc.) eingeben.\\ | Für größere Auswahl einfach mal Tankversiegelung in eine Suchmaschine (Google etc.) eingeben.\\ | ||
| Zeile 846: | Zeile 837: | ||
| //Ich habe letztes Jahr ähnliche Probleme gehabt. Bei mir war der Vergaser durch schlechten Sprit verschmutzt. \\ | //Ich habe letztes Jahr ähnliche Probleme gehabt. Bei mir war der Vergaser durch schlechten Sprit verschmutzt. \\ | ||
| Fürs Ultraschall reinigen, Synchronisieren und Ventile einstellen habe ich 160,- € berappen müssen.// \\ | Fürs Ultraschall reinigen, Synchronisieren und Ventile einstellen habe ich 160,- € berappen müssen.// \\ | ||
| + | ==== Umbau auf Banditvergaser (GV75A) ==== | ||
| + | Wenn ich aus niedrigen Drehzahlen richtig Gas gebe, ist es zwischen 2500 und 3500 U/min so, als ob das Moped von einem Gummiband zurückgehalten wird.\\ | ||
| + | (kann das leider nicht anders beschreiben) Danach geht es dann richtig los und läuft dann auch hervorragend. Ich hab die Vergaser komplett überholt, | ||
| + | Hat einer von Euch ne Idee woran es liegen könnte ?\\ | ||
| + | \\ | ||
| + | //Kenn ich. Meine macht genau das Gleiche. Es ist ungefähr so, als würde man ihr unter 3.500 Mund und Nase zuhalten. \\ | ||
| + | Meine Vergaser wurden auch letztes Jahr gemacht, und einen Riß habe ich noch nicht entdeckt. Wäre schön, wenn jemand eine Lösung wüsste.\\ | ||
| + | Es wird schlimmer, wenn es kalt ist- und noch schlimmer, wenn es feucht ist. bei warmem, sonnigen Wetter ist (fast) alles OK.//\\ | ||
| + | \\ | ||
| + | Tja, so ist das halt mit der dicken Berta. Kalt anlassen, losfahren, bremsen und aus Liegt sicherlich irgendwo in den Versagern begraben. \\ | ||
| + | \\ | ||
| + | //Das Problem hatte ich sonst auch mit der G. Jetzt hab ich JR8B Zündkerzen verbaut und die G benimmt sich manierlich. \\ | ||
| + | Choke bei 14° nach ca. 1Km zu und die G läut weiter, allerdings sagt der Schrauber meines Vertrauens "So Kerzen gehören nicht in das Moped" | ||
| + | Wir müssen die Vergaßer umbedüsen usw., aber das tu ich doch der G nicht an solange sie läuft mit 120.000 Km. Auch Genies können irren, \\ | ||
| + | ich laß die Kerzen drin. Als Info: Ich fahr bis max. 9000U/Min und überwiegend Landstraße 110 bei 4800 U/Min// \\ | ||
| + | \\ | ||
| + | Nein, dass muss nicht sein. Hab ich dem Moped auch abgewöhnt, Choke kann ich nach maximal einer Minute rein schieben und sie läuft.\\ | ||
| + | An andere Kerzen hatte ich auch schon gedacht. Was mich nur stutzig macht ist, dass letztes Jahr noch alles super lief und ich dann dachte, \\ | ||
| + | es wird mal Zeit die Vergaser zu reinigen Ich werde in den nächsten Tagen mal die Nadeln eine Stufe höher hängen und mal sehen, ob es dann besser \\ | ||
| + | wird.\\ | ||
| + | \\ | ||
| + | //Ich glaub nicht so ganz, dass das Dein Problem lösen wird. Wenn die Kunststoffclips, | ||
| + | gehalten werden. Sowas hatte meine auch mal, bis ca. 3500 kam nix und dann alles. Clipse ausgeleiert und dann hängen die Nadeln nicht mehr \\ | ||
| + | gleichmäßig und eiern rum. Ab einer gewissen Drehzahl ist dann der Unterdruck groß genug, um die Nadeln quasi " | ||
| + | genug Sprit. So jedenfalls hat mir das der Schrauber meines geringsten Misstrauens erklärt und siehe da, nach der Erneuerung war alles gut. \\ | ||
| + | Wie hier schon öfter zu lesen war, sind die Dinger ohnehin schon Verschleissteile und leiern mit der Zeit ziemlich aus.\\ | ||
| + | Das kann dann mit der Zeit auch zu dem berühmten Nadelverschwinden führen.// | ||
| + | \\ | ||
| + | Das Absterben des Motors, gerade wenn sie kalt ist, hat auch Ursache in falschem Spritstand in der Schwimmerkammer. \\ | ||
| + | Das habe ich von einem guten Schrauber gehört. \\ | ||
| + | \\ | ||
| + | //Wer hat einen Riss? Schwimmerkammer oder Vergaser? Hatte vor 2 Jahren einen Riss in der Schwimmerkammer des Linken Vergaser,\\ | ||
| + | Probleme waren ähnlich gelagert. Doch ein Auswechseln der Schwimmerkammer neu eingestellt, | ||
| + | \\ | ||
| + | Zum einen gebe ich euch recht, ich hatte ähnliche Probleme. Diese treten gerade bei den gedrosselten 98 PS Varianten des Dickschiffes häufig auf, | ||
| + | da die Vergaseranschläge nicht wirklich so dolle sind für die Nadeln (auf Dauer). Generell kann es aber auch Nebenluft (Riß, Undichtigkeit) sein, \\ | ||
| + | der Nadelstand, die Bedüsung oder die Leerlaufschraube sein. Wenn Du einen Kardanschraubendreher hast ,versuche einfach mal vorsichtig die Schrauben\\ unten am Vergaser zum Motor hin vorsichtig zu drehen. Wenn die fest sind hast Du ein Problem sch mal gefunden. Zur Undichtigkeit würde ich \\ | ||
| + | einfach mal bei laufenden Motor Bremsenreiniger auf die Vergaserbatterie sprühen. Ändert sich dabei der Motorlauf ist sie undicht.\\ | ||
| + | \\ | ||
| + | //Der Riss ist oben an der Nut für die Deckelsichtung. Sieht aus, als sei der Vergaser mal runtergefallen. Hab ich alles gemacht. \\ | ||
| + | Da scheint nichts undicht zu sein und die Schrauben sind gut gängig. Jetzt aber was Neues: Ich hab gerade festgestellt, | ||
| + | dass die Kenn-Nr. der Vergaser unterschiedlich sind. Ich hab dreimal 26D6 und einmal 26D0. Lt. " | ||
| + | Die technischen Daten sind zwar gleich, aber eventuell gibt es da doch Unterschiede. Das versuche ich jetzt rauszubekommen.// | ||
| + | \\ | ||
| + | so nun ist Schluß. Ich besorge mir jetzt Bandit-Vergaser und hoffe dann läuft wieder alles. Nachfrage bei Topham mit super schneller Antwort ergab,\\ dass wahrscheinlich die Schieberführungen und die Nadeldüsen ausgeschlagen sind. Die Teile kosten erheblich mehr als ein gebrauchter Bandit-Vergaser\\ und den kann ich mit den alten Teilen wahrscheinlich noch anpassen.\\ | ||
| + | \\ | ||
| + | // | ||
| + | Da wirste mit den Bandit-Vergasern vermutlich billiger bei wegkommen, so denn die Dinger nicht genauso abgenudelt sind. \\ | ||
| + | Immerhin wird die Bandit ja auch schon ein paar Jahre gebaut, seit 1994 wenn ich mich nicht irre.//\\ | ||
| + | \\ | ||
| + | Die Ursache ist gefunden: Die Schieberführungen sind ausgeschlagen. Nadeln und Nadeldüsen sind alle ok, aber bei 8 Vergasern, \\ | ||
| + | die ich hier rumliegen habe, sind 6 Schieberführungen völlig im Eimer und die restlichen 2 machen es auch nicht mehr lange.\\ | ||
| + | Der " | ||
| + | Kann man wunderbar erkennen, wenn man die Führungen ausgebaut hat. Ist sonst fast nicht erkennbar.Die Vergaser sind allerdings alle Bj. 91.\\ Laufleistung um die 50.000 km. Ich hoffe, dass die Führungen bei den Bandit-Vergasern, | ||
| + | Die sind aber von 2000 und erst 10.000 km gelaufen.Übrigens kosten 4 Führungen bei Topham um die 100,- € \\ | ||
| + | \\ | ||
| + | //Grade die ausgeleierten Führungen machten meine G zum Nadelfresser Nach Einbau Banditenvergaser ist Ruhe im Schiff.//\\ | ||
| + | \\ | ||
| + | Nachdem ich das hier gesehen habe wundert mich eigentlich, dass noch nichts weiter passiert ist. Bei den Kilometerleistungen die manche " | ||
| + | runter haben, ist es m.E. wirklich ratsam sich die Schieberführungen bei Gelegenheit mal anzuschauen und eventuell zu wechseln.Wenn die Schieber, \\ | ||
| + | wie bei mir, fast 2mm Spiel haben ist es eigentlich nur eine Frage der Zeit, wann die Nadeldüse hinüber ist oder gar ne Nadel abbricht.\\ | ||
| + | Wenn letzteres passiert, dann gute Nacht.\\ | ||
| + | \\ | ||
| + | //Über die Geschichte mit der abgebrochenen Nadel wurde auch schon viel geschrieben. Kann viel passieren, muss aber nicht. \\ | ||
| + | Nur kommt sowas ja immer dann vor, wenn man es überhaupt nicht gebrauchen kann. Wie gehst Du jetzt vor? \\ | ||
| + | Nimmst Du die kompletten Bandit-Vergaser und baust die ein oder nur Teile davon? Passen die Schieber aus den Bandit-Vergaser überhaupt?// | ||
| + | \\ | ||
| + | Muss ja nichts passieren, aber die Führungen mal zu überprüfen ist doch ratsam. Zu den Bandit-Vergasern: | ||
| + | bei der " | ||
| + | Düsennadel und die Hauptdüse unterschiedlich. Da ich 2000er-Vergaser bekomme, werde ich beides von den alten Vergasern übernehmen und eventuell \\ | ||
| + | die Nadel eine Kerbe höher hängen. Damit sollte eigentlich alles wieder laufen. Falls die " | ||
| + | rüste ich halt die alten Vergaser um.\\ | ||
| + | \\ | ||
| + | // | ||
| + | !Der " | ||
| + | Schneller ging noch nicht, da die BAB zu voll war. Der Umbau ist absolut einfach (ein paar Kleinigkeiten sind aber zu beachten) \\ | ||
| + | und dauerte mit synchronisieren knapp 3 Stunden. Bei Interesse schreib ich mal, wie der Umbau von statten geht.//\\ | ||
| + | \\ | ||
| + | Na gut, dann will ich es mal versuchen: Benötigt wird ne Vergaserbank Mikuni BST36SS von der GSF1200 Kult (bis Bj. 2000) \\ | ||
| + | mit möglichst wenig Laufleistung. Ist äußerlich fast baugleich mit den G-Vergasern und für etwa 100‚- zu bekommen.\\ | ||
| + | Es sollen auch 2004er-Vergaser gehen, aber die sind nicht baugleich und haben erheblich andere Daten.Von den G-Vergasern werden übernommen: | ||
| + | Alle Vergaserdeckel (von der GSF sind ein paar mm höher) die langen Federn im Schieber (von der GSF sind deutlich kürzer)die Düsennadeln komplett\\ (nicht unbedingt nötig) die 120er Hauptdüsen. Zuerst die Schwimmerkammern abschrauben und die Hauptdüsen wechseln. \\ | ||
| + | Dann Vergaserdeckel abnehmen und die Schieber komplett rausnehmen. Achtet auf den kleinen O-Ring am Unterdruckanschluss! \\ | ||
| + | Falls nötig, die Membranen tauschen. Bei dieser Gelegenheit den Vergaser jetzt schön mit Pressluft durchblasen und alles säubern.\\ | ||
| + | Schwimmerkammern können schon wieder zu. Die Nadeln aus den Schiebern nehmen und gegen die alten Nadeln tauschen. Ich hab bei dieser Gelegenheit\\ | ||
| + | die Klips in die mittlere Kerbe gehängt, so dass die Nadeln etwas höher hängen. War notwendig, weil ich ne Eagle-4in1-Anlage fahre. \\ | ||
| + | Außerdem die Klips und die Kunststoffscheiben an den Nadeln mit auswechseln. Die untere Kunststoffscheibe sollte fest auf der Nadel sitzen.\\ | ||
| + | Wenn dies bei den alten Nadeln noch der Fall ist braucht nichts gewechselt werden.Das alles ist nicht unbedingt nötig, \\ | ||
| + | da die GSF-Nadeln nur lediglich über den Kerben etwas länger sind. Man sollte nur auf den Abstand zwischen Nadelspitze und Klip achten \\ | ||
| + | und diesen eventuell so ändern, dass er mit den alten Nadeln übereinstimmt. Dann können auch die neuen Nadeln übernommen werden. \\ | ||
| + | (Hab ich im nachhinein noch gemacht) Jetzt die Nadeln wieder in die Schieber stecken und in die Vergaser einführen. Darauf achten, dass die obere \\ Kunststoffscheibe nicht von der Nadel fällt ! Die alten (längeren) Federn in die Schieber stecken und die alten Vergaserdeckel raufschrauben. \\ | ||
| + | (und wieder auf den O-Ring am Unterdruckanschluss achten !)Am besten jetzt noch die Einstellung der Leerlaufgemischschrauben kontrollieren \\ | ||
| + | und eventuell korrigieren. 1,75 Umdrehungen raus ist der Sollwert. Wenn alles wieder zu ist und nichts vergessen wurde, \\ | ||
| + | können die Vergaser wieder eingebaut werden.Was mit dem rechtsseitigen Drosselklappensensor gemacht wird, bleibt jedem selbst überlassen.\\ | ||
| + | Benötigt wird er nicht. (Bei mir hab ich einfach die Steckeranschlüsse abgesägt.) | ||
| + | Ich hoffe mal, ich hab nichts wichtiges vergessen. Die ersten 500 km hab ich hinter mir. Kerzenbild ist gut und Verbrauch ist wie vorher,etwa 6,5 l\\ | ||
| + | Dampf ist in allen Lebenslagen mehr als genug vorhanden und ich muss sagen, so gut lief das Moped noch nie. Die ganze Prozedur geht auch ohne neue\\ | ||
| + | die Wurzel allen Übels. Der Aufwand ist genauso hoch und die Teile sind teurer als ne Vergaserbank von der GSF1200.\\ | ||
| + | ==== Verbrauch / Super / Super Plus ==== | ||
| + | Wie ist eure Erfahrung im Spritverbrauch der G,bzw muss sie 98 Oktan haben? Leider finde ich keine Infos darüber.\\ | ||
| + | Ich bin bis jetzt ca 400 km gefahren und habe so etwa 6,5 Liter / 100 km festgestellt.\\ | ||
| + | Teilweise mit 2 Personen gefahren. Ich denk das ist ganz ok,da ich ab und an auch mal gut gas gegeben hab. \\ | ||
| + | \\ | ||
| + | //6,5 Liter sogar im 2-Personenbetrieb ist ok. Da wird sich nicht viel ändern. \\ | ||
| + | Wegen Super (98 Oktan) brauchst du dir aber ganz bestimmt keine Sorgen machen, \\ | ||
| + | ich habe immer wieder mal Super (95 Oktan) probiert, obwohl Normal (92 Oktan) vorgeschrieben ist. \\ | ||
| + | Also meiner ist es völlig egal, ob sie mehr bekommt als das vorgeschriebene Normal, \\ | ||
| + | so säuft eigentlich immer gleich viel, außer wenn ich mal in die Berge fahre. \\// | ||
| + | \\ | ||
| + | Also ich tanke bei Motorrädern grundsätzlich Super. Laut Handbuch 91 Oktan oder höher (Forschungsmethode), | ||
| + | Einen eigenen Test kannst Du selbst durchführen, | ||
| + | Du wirst Dein Wunder erleben (habe ich mit meiner Honda hinter mir). Ansonsten zum Verbrauch, den finde ich auch ok. \\ | ||
| ==== Vergaser abstimmen mit K&N Luftfiltereinsatz ==== | ==== Vergaser abstimmen mit K&N Luftfiltereinsatz ==== | ||
| Ich habe einen K+N-Filter drauf und das Leerlaufsystem ist an 2 Vergasern verstopft. \\ | Ich habe einen K+N-Filter drauf und das Leerlaufsystem ist an 2 Vergasern verstopft. \\ | ||
| Zeile 865: | Zeile 968: | ||
| Auf jeden Fall habe ich an den Schiebern und im Düsenstock eine hellbraune Mocke drin gehabt. \\ | Auf jeden Fall habe ich an den Schiebern und im Düsenstock eine hellbraune Mocke drin gehabt. \\ | ||
| Jetzt hat er die Vergaser nach Lichtspalt voreingestellt und seit gestern geht sie wieder ab wie sau, muss nur nochmal die Schwimmerstände machen.// \\ | Jetzt hat er die Vergaser nach Lichtspalt voreingestellt und seit gestern geht sie wieder ab wie sau, muss nur nochmal die Schwimmerstände machen.// \\ | ||
| - | ==== Vergaer | + | ==== Vergaser |
| Wie kriegt man an der ' | Wie kriegt man an der ' | ||
| Meine Möhre läuft nicht mehr richtig. Im Vergaser haben sich wahrscheinlich über den Winter Rückstände abgelagert.\\ | Meine Möhre läuft nicht mehr richtig. Im Vergaser haben sich wahrscheinlich über den Winter Rückstände abgelagert.\\ | ||
